电动客车的R290空调系统技术方案

本实用新型专利技术电动客车的R290空调系统，用三个腔体分别设置蒸汽压缩式压缩机；压缩机腔排气扇；四通换向阀；第一、第二、第三、第四电磁阀；冷凝器；第一、第二、第三浓度检测仪；蜂鸣器；膨胀阀；蒸发器腔排气扇和蒸发器；第一腔体内的压缩机通过四通换向阀一路与第二腔体内的第一电磁阀管接，另一路与第三腔体内的第四电磁阀管接；第二腔体内的第二电磁阀则与第三腔体内的膨胀阀管接，实现三个腔体的连接；在腔体之外设有与三个浓度检测仪连接的蜂鸣器。本实用新型专利技术在结构上能有效防止R290制冷剂的泄露和对可能泄露的R290进行及时处理，使安全应用R290空调系统成为可能，为环保型制冷剂在电动客车空调系统中的应用打下了基础。

R290 air conditioning system for electric bus

R290 air conditioning system of the utility model of electric vehicle, with three cavities are respectively provided with vapor compression type compressor; compressor exhaust fan; four valve; first, second, third, fourth solenoid valve; condenser; first, second and third concentration detector; buzzer; expansion valve; evaporator chamber exhaust fan and evaporator; the first compressor cavity through the first electromagnetic valve four way valve with a second cavity tube, fourth solenoid valve and another third cavity tube; second solenoid valve second cavity and third cavity expansion valve pipe, connect three cavities in the cavity; outside connected with a three concentration detector buzzer. The utility model can effectively prevent leakage of refrigerant R290 and timely treatment of leakage of R290 in structure, the safe application of R290 air conditioning system as possible, for the application of environmentally friendly refrigerants in air conditioning system of electric vehicles in the foundation.

【技术实现步骤摘要】
电动客车的R290空调系统
本技术涉及大巴空调设计与制造
，尤其涉及电动客车空调系统的设计与制造，具体的是一种电动客车的R290空调系统。
技术介绍
电动客车的R290空调系统是指使用R290制冷剂的空调系统。R290，又称“丙烷”或“冷煤”，其温室效应指数GWP=20。当空调系统进行制冷时，R407C制冷剂经蒸汽压缩式压缩机后成为高温高压的气态制冷剂，此时，制冷剂的温度一般为80℃，压力一般为1.9MPa；高温高压的气态制冷剂随后进入冷凝器，通过冷凝器与室外空气的换热，从而冷凝成为低温高压的液态制冷剂，此时制冷剂的温度一般为40℃，压力一般也为1.9MPa；随后，高压液态制冷剂经过干燥过滤器以及膨胀阀节流，从而成为低温低压的气液混合态制冷剂。此时制冷剂的温度一般为9℃，压力一般为0.75MPa，干度一般为0.25；随后，气液混合态制冷剂进入蒸发器，通过蒸发器与车内空气的换热，从而对车内空气进行冷却；成为低温低压的气态制冷剂返回到蒸汽压缩式压缩机中开始再次循环。当需要对车内空气进行加热时，则通过空调系统中的四通换向阀的切换使R407C制冷剂与上述“制冷”过程逆向流动，从而达到制热的目的。虽然R407C制冷剂的制冷与制热能效比能达到较为令人满意的水平，但是，由于R407C制冷剂具有较高的温室效应指数（GWP=1980），即不环保，所以，在人们日益注重环境保护的今天，R407C制冷剂终究会被淘汰。反之，以CO2（温室效应指数GWP=1）、R290（又称“丙烷”或“冷煤”，其温室效应指数GWP=20）为代表的自然制冷剂却越来越受到人们的关注。采用CO2制冷剂的空调系统（即：CO2空调系统）也会用到压缩机、蒸发器以及节流装置。但是，由于CO2制冷剂具有较低的临界温度（32℃），因此常规的冷凝器在CO2跨临界的空调系统中是无法应用的，需要使用空气冷却器以及回热器。同时，由于使用CO2空调系统的能效比较低，要比常规空调系统低25%左右，因此，CO2空调系统往往需要使用膨胀机来替代膨胀阀进行能效比的提升。而目前涉及膨胀机的核心技术仅掌握在少数外企手中，我们很难做到，且膨胀机体积庞大，价格昂贵，市场应用很难。而R290空调系统在结构上与R407C空调系统类似，但是，由于R290制冷剂的温室效应指数（GWP=20）远远低于R407C制冷剂的温室效应指数（GWP=1980），因此，在人们日益关注环境保护的大环境下，用R290空调系统取代R407C空调系统将是电动客车空调的发展趋势。但是，由于“丙烷”具有可燃性，如果将之直接用于电动客车空调系统的话会具有一定的危险性，因此，要在结构上规避“丙烷”的负面影响。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供一种电动客车的R290空调系统，它采用三个腔体分别设置蒸汽压缩式压缩机、冷凝器和蒸发器，并在冷凝器和蒸发器的进出口处分别设置电磁阀，在相关腔体内设置排气扇，可有效防止R290制冷剂的泄露和对可能泄露的R290制冷剂进行处理，使安全应用R290空调系统成为可能，能为电动客车提供一种实用的、环保的空调系统。为实现上述的目的，本技术采用了以下技术方案。一种电动客车的R290空调系统，其特征在于，含有第一腔体、第二腔体和第三腔体，在所述第一腔体内设有蒸汽压缩式压缩机、压缩机腔排气扇、四通换向阀和第一浓度检测仪；在所述第二腔体内设有第一电磁阀、冷凝器、第二电磁阀和第二浓度检测仪：在冷凝器的进口处设置第一电磁阀，出口处设置第二电磁阀，在第一腔体的侧壁设置压缩机腔排气扇；在所述第三腔体内设有膨胀阀、第三电磁阀、蒸发器腔排气扇、蒸发器、第四电磁阀和第三浓度检测仪：在蒸发器的进口处设置第三电磁阀，出口处设置第四电磁阀，在第三腔体的侧壁设置蒸发器腔排气扇；第一腔体内的蒸汽压缩式压缩机通过所述四通换向阀一路与第二腔体内的第一电磁阀管接，另一路与第三腔体内的第四电磁阀管接；第二腔体内的第二电磁阀则与第三腔体内的膨胀阀管接，实现三个腔体之间的连接；在三个腔体之外设置一个独立的蜂鸣器，所述第一浓度检测仪、第二浓度检测仪和第三浓度检测仪与所述蜂鸣器连接。进一步，所述蒸汽压缩式压缩机采用一台或多台压缩机。进一步，所述蒸汽压缩式压缩机为全封闭或半封闭型压缩机，或立式或卧式压缩机。进一步，所述膨胀阀为膨胀阀或毛细管等效节流装置或多组节流装置。进一步，所述冷凝器和蒸发器采用管片式换热器结构或平行流式换热器结构，（具体换热器的结构形式和材质不限）。本技术电动客车的R290空调系统的积极效果是：（1）采用三个腔体分别设置蒸汽压缩式压缩机、冷凝器和蒸发器，并在冷凝器和蒸发器的进出口处分别设置电磁阀，在相关腔体内设置排气扇，可有效防止R290制冷剂的泄露和对可能泄露的R290制冷剂进行处理，使安全应用R290空调系统成为可能。（2）在三个腔体分别设置一个浓度检测仪并将之与蜂鸣器连接，能即使得到危机信息，便于及时采取措施。（3）提供了一种电动客车的R290空调系统，为环保型制冷剂在电动客车空调系统中的应用打下了基础。附图说明图1为本技术电动客车的R290空调系统的结构示意图。图中的标号分别为：01、第一腔体；02、第二腔体；03、第三腔体；1、蒸汽压缩式压缩机；2、压缩机腔排气扇；3、四通换向阀；4、第一电磁阀；5、冷凝器；6、第二浓度检测仪；7、第二电磁阀；8、蜂鸣器；9、第一浓度检测仪；10、膨胀阀；11、第三电磁阀；12、第三浓度检测仪；13、蒸发器腔排气扇；14、蒸发器；15、第四电磁阀。具体实施方式以下结合附图给出本技术电动客车的R290空调系统的具体实施方式。但是应该指出，本技术的实施不限于以下的实施方式。参见图1。一种电动客车的R290空调系统，含有蒸汽压缩式压缩机1、压缩机腔排气扇2、四通换向阀3、第一电磁阀4、冷凝器5、第二浓度检测仪6、第二电磁阀7、蜂鸣器8、第一浓度检测仪9、膨胀阀10、第三电磁阀11、第三浓度检测仪12、蒸发器腔排气扇13、蒸发器14和第四电磁阀15。本技术采用三个腔体，即第一腔体01、第二腔体02、第三腔体03来设置相应的部件。在所述第一腔体01内设置所述蒸汽压缩式压缩机1、压缩机腔排气扇2、四通换向阀3和第一浓度检测仪9。所述蒸汽压缩式压缩机1采用一台或多台压缩机；或采用全封闭或半封闭型压缩机，或采用立式或卧式压缩机。所述第一浓度检测仪9可采用市场上现有测试R290的检测仪。所述压缩机腔排气扇2可采用市场上的现有相关产品，但安装时应注意：应将压缩机腔排气扇2设置在第一腔体01的侧壁上，需要时可将泄漏的R290及时排出空调系统，使泄漏的R290制冷剂的体积浓度无法达到2.1%的爆炸下限。在所述第二腔体02内设置第一电磁阀4、冷凝器5、第二电磁阀7和第二浓度检测仪6。所述冷凝器5采用管片式换热器结构或平行流式换热器结构，具体换热器的结构形式和材质没有限制。所述第一电磁阀4、第二电磁阀7可采用市场上的现有相关产品。所述第二浓度检测仪6可同所述第一浓度检测仪9。安装时应注意：应在冷凝器5的进口处设置第一电磁阀4，在冷凝器5的出口处设置第二电磁阀7，这样，必要时可对空调系统内泄漏R290的部件进行隔离。在所述第三腔体03内设置膨胀阀1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动客车的R290空调系统，其特征在于，含有第一腔体（01）、第二腔体（02）和第三腔体（03），在所述第一腔体（01）内设有蒸汽压缩式压缩机（1）、压缩机腔排气扇（2）、四通换向阀（3）和第一浓度检测仪（9）；在所述第二腔体（02）内设有第一电磁阀（4）、冷凝器（5）、第二电磁阀（7）和第二浓度检测仪（6）：在冷凝器（5）的进口处设置第一电磁阀（4），出口处设置第二电磁阀（7），在第一腔体（01）的侧壁设置压缩机腔排气扇（2）；在所述第三腔体（03）内设有膨胀阀（10）、第三电磁阀（11）、蒸发器腔排气扇（13）、蒸发器（14）、第四电磁阀（15）和第三浓度检测仪（12）：在蒸发器（14）的进口处设置第三电磁阀（11），出口处设置第四电磁阀（15），在第三腔体（03）的侧壁设置蒸发器腔排气扇（13）；第一腔体（01）内的蒸汽压缩式压缩机（1）通过所述四通换向阀（3）一路与第二腔体（02）内的第一电磁阀（4）管接，另一路与第三腔体（03）内的第四电磁阀（15）管接；第二腔体（02）内的第二电磁阀（7）则与第三腔体（03）内的膨胀阀（10）管接，实现三个腔体之间的连接；在三个腔体之外设置一个独立的蜂鸣器（8），所述第一浓度检测仪（9）、第二浓度检测仪（6）和第三浓度检测仪（12）与所述蜂鸣器（8）连接。...

【技术特征摘要】
1.一种电动客车的R290空调系统，其特征在于，含有第一腔体（01）、第二腔体（02）和第三腔体（03），在所述第一腔体（01）内设有蒸汽压缩式压缩机（1）、压缩机腔排气扇（2）、四通换向阀（3）和第一浓度检测仪（9）；在所述第二腔体（02）内设有第一电磁阀（4）、冷凝器（5）、第二电磁阀（7）和第二浓度检测仪（6）：在冷凝器（5）的进口处设置第一电磁阀（4），出口处设置第二电磁阀（7），在第一腔体（01）的侧壁设置压缩机腔排气扇（2）；在所述第三腔体（03）内设有膨胀阀（10）、第三电磁阀（11）、蒸发器腔排气扇（13）、蒸发器（14）、第四电磁阀（15）和第三浓度检测仪（12）：在蒸发器（14）的进口处设置第三电磁阀（11），出口处设置第四电磁阀（15），在第三腔体（03）的侧壁设置蒸发器腔排气扇（13）；第一腔体（01）内的蒸汽压缩式压缩机（1）通过所述四通换向阀（3）一路与第二腔体（02）内的第一电...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛琪林，
申请(专利权)人：上海加冷松芝汽车空调股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31