一种电磁阀补偿控制方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及双离合变速器控制器领域，具体涉及一种电磁阀补偿控制方法及系统，该方法包括：获取发动机输出扭矩；根据当前发动机输出扭矩，计算得到双离合变速器请求扭矩；由所述双离合变速器请求扭矩，得到电磁阀请求电流；根据电磁阀的物理特性，对所述电磁阀请求电流进行第一电流补偿，得到电磁阀工作电流值；按照所述电磁阀工作电流值控制电磁阀的工作电流，以控制所述电磁阀工作。通过本发明专利技术，延长了双离合变速器的使用寿命。

Electromagnetic valve compensation control method and system

The invention relates to a dual clutch transmission controller field, in particular relates to a solenoid valve compensation control method and system, the method includes: obtaining the engine output torque; according to the output torque of the engine, dual clutch transmission request torque calculated by the request; the double clutch transmission torque, electromagnetic valve according to the request of current physics; the characteristics of the electromagnetic valve, the electromagnetic valve current to the first current compensation request, to obtain the current electromagnetic valve; the electromagnetic valve according to the current value of the working current control solenoid valve, solenoid valve to control the work. Through the invention, the service life of the double clutch transmission is prolonged.

【技术实现步骤摘要】
一种电磁阀补偿控制方法及系统
本专利技术涉及双离合变速器控制器领域，具体涉及一种电磁阀补偿控制方法及系统。
技术介绍
双离合变速器(DualClutchTransmission，DCT)综合了手动变速器和液力自动变速器的优点，传动效率高、结构简单，不仅提高了车辆的动力性与经济性，而且极大的改善了车辆的驾驶舒适性。湿式双离合器由于使用寿命长及热容量大的特点而得到广泛应用。湿式离合器充油是让离合器压力快速达到半联动点为后续的起步或换档控制做准备，湿式离合器充油特性对换档品质和起步性能有着重要影响。在湿式双离合变速器控制中，电磁阀是液压系统的执行机构，现有技术中，电磁阀的压力控制仅是变速箱控制单元根据油门开度对应的驾驶员期望扭矩查表计算出的电磁阀控制期望压力。由于变速箱控制单元没有根据整车驾驶实际情况进行相应的调节，导致电磁阀控制压力与实际需求压力存在一定的差值，使整车驾驶表现较差，如发生抖动和冲击，并降低了双离合变速器使用寿命。
技术实现思路
本专利技术提供了一种电磁阀补偿控制方法，以使电磁阀的期望工作电流与实际需求电流接近或者吻合，延长双离合变速器的使用寿命。为实现上述目的，本专利技术提供本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电磁阀补偿控制方法，用于湿式双离合变速器，其特征在于，所述方法包括：获取发动机输出扭矩；根据当前发动机输出扭矩，计算得到双离合变速器请求扭矩；由所述双离合变速器请求扭矩，得到电磁阀请求电流；根据电磁阀的物理特性，对所述电磁阀请求电流进行第一电流补偿，得到电磁阀工作电流值；按照所述电磁阀工作电流值控制电磁阀的工作电流，以控制所述电磁阀工作。

【技术特征摘要】
1.一种电磁阀补偿控制方法，用于湿式双离合变速器，其特征在于，所述方法包括：获取发动机输出扭矩；根据当前发动机输出扭矩，计算得到双离合变速器请求扭矩；由所述双离合变速器请求扭矩，得到电磁阀请求电流；根据电磁阀的物理特性，对所述电磁阀请求电流进行第一电流补偿，得到电磁阀工作电流值；按照所述电磁阀工作电流值控制电磁阀的工作电流，以控制所述电磁阀工作。2.根据权利要求1所述的电磁阀补偿控制方法，其特征在于，所述双离合变速器请求扭矩为：发动机当前扭矩与补偿扭矩两者之和；所述补偿扭矩为当前发动机转速与目标离合器转速的差值乘以扭矩系数；所述目标离合器转速为双离合器中第一离合器或第二离合器的转速。3.根据权利要求1或2所述的电磁阀补偿控制方法，其特征在于，所述根据电磁阀的物理特性，对所述电磁阀请求电流进行第一电流补偿，得到电磁阀工作电流值，包括：获取双离合变速器内的油温；根据所述电磁阀的上升下降压力偏差值与当前油温，得到当前电磁阀请求电流下对应的第一电流补偿值；将当前电磁阀请求电流值与所述第一电流补偿值两者相加得到所述电磁阀工作电流值。4.根据权利要求3所述的电磁阀补偿控制方法，其特征在于，在得到当前电磁阀请求电流下对应的第一电流补偿值后，所述方法还包括：获取当前油温，得到第二电流补偿值；将当前电磁阀请求电流值、所述第一电流补偿值、所述第二电流补偿值三者相加得到所述电磁阀工作电流值。5.根据权利要求4所述的电磁阀补偿控制方法，其特征在于，在得到第二电流补偿值后，所述方法还包括：获取当前双离合变速器旋转速度；根据所述双离合变速器旋转速度，得到双离合变速器的离心力；由所述双离合变速器的离心力得到第三电流补偿值；将当前电磁阀请求电流、所述第一电流补偿值、所述第二电流补偿值以及所述第三电流补偿值四者相加得到所述电磁阀工作电流。6.一种电磁阀补偿控制系统，其特征在于，包括：变速箱控制单元、发动机控制单元以及与所述变速箱控制单元电连接电磁阀；所述变速箱控制单元通过CAN...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡亮，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34