一种电动车辆的悬架制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车辆悬架，其包括阻尼减震器和弹簧组件，弹簧组件包括螺旋弹簧和螺旋体，螺旋体由可变硬度的材料制成，其能够根据驾驶者操作信息和行驶状态信息动态地调节其硬度，从而使电动车辆悬架的软硬程度更符合驾驶的要求，优化了驾驶体验，并且结构简单，可在常规的减震器弹簧基础上直接加装而实现，降低了成本。

Suspension of electric vehicle

The invention discloses an electric vehicle suspension, including damper and spring assembly, the spring assembly includes a coil spring and spiral helical body is made of variable hardness materials, according to the driver operating information and driving information dynamically adjust its hardness, so that the degree of soft electric vehicle suspension is more in line with the driving requirements, optimizing the driving experience, and has the advantages of simple structure, can be in shock absorber spring on the basis of the conventional direct installation and implementation, reduce the cost.

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆的悬架
本申请涉及车辆悬架领域，具体涉及一种用于电动车辆的悬架，以及用于该悬架的螺旋弹簧组件。
技术介绍
影响车辆悬架的操作稳定性和舒适性的元件有弹性元件和阻尼元件，而螺旋弹簧就是常用的弹性元件。为了实现根据实时的行驶状态或驾驶者意图动态地调整悬架的软硬程度这一目的，虽然现有技术中的空气弹簧可以做到，但是空气弹簧相对于螺旋弹簧，结构复杂、成本较高。然而螺旋弹簧一旦制造完成，其硬度也随即确定无法改变了。因此，本方案旨在提供一种能动态调整软硬程度的螺旋弹簧。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供了一种电动车辆悬架，其包括阻尼减震器和套设于阻尼减震器外周的螺旋弹簧组件，螺旋弹簧组件包括螺旋弹簧和螺旋体，螺旋体由带状的可变硬度材料螺旋地形成，其绕设于螺旋弹簧的中部区段的相邻两根簧丝之间，其宽度方向上的两端与簧丝固定粘连，螺旋体的宽度约等于螺旋弹簧的螺距，厚度约等于螺旋弹簧的簧丝直径，螺旋体中穿设有多根导电的电阻丝；可变硬度材料是在液态的弹性橡胶材料加入细小颗粒状的热塑性材料，搅拌均匀并鼓入空气，在一定的温度下成型制成的海绵状多孔结构的弹性体，多孔结构有利于散热，能让热塑性材料在电阻丝断电后尽快地降温以恢复成初始状态；电流控制单元，其分别连接整车控制器、车载电池和电阻丝，并通过调节车载电池传给电阻丝的电流大小来调节电阻丝的发热量，电流控制单元被配置为：接收来自整车控制器的驾驶者操作信息，当驾驶者选择驾驶模式为运动模式，电流控制单元断开车载电池和电阻丝，螺旋弹簧在压缩和回弹的过程中由于受到螺旋体的反作用力，螺旋弹簧组件的硬度较高，使悬架更符合运动模式的驾驶要求；当驾驶者将驾驶模式由运动模式切换到舒适模式，电流控制单元连通车载电池和电阻丝，使电阻丝通电发热，从而使螺旋体中的热塑性材料受热软化，进而使得螺旋弹簧组件的硬度降低，使悬架更符合舒适模式的驾驶要求；在舒适模式下，电流控制单元还接收来自底盘震动传感器的震动信号，当震动幅度大于预定值且持续时间超过预定时长，表明车辆正行驶在较为颠簸的路面上，此时电流控制单元调大电流值，使螺旋弹簧组件的硬度进一步降低，以便在颠簸的行驶路面上仍然能够保持较佳的舒适性，当震动幅度小于预定值且持续时间超过预定时长，电流控制单元将电流值恢复成初始大小。优选地，电流控制单元还接收来自前车雷达的信号，当前车雷达探测到车辆前方预定范围内存在障碍物，车辆需要立即进行紧急制动，紧急制动将会带来车身的较大幅度的俯仰，为了尽量抑制这种俯仰，则无论当前的驾驶模式是哪种，电流控制单元都断开车载电池和电阻丝。所述热塑性材料是指熔点低，易受热软化的材料，例如但不限于是聚乙烯塑料或聚氯乙烯塑料。通过本专利技术，能够根据驾驶者操作信息和行驶状态信息动态地调节其硬度，从而使电动车辆悬架的软硬程度更符合驾驶的要求，优化了驾驶体验，并且其相对于空气弹簧来说，结构简单，可在常规的减震器弹簧基础上直接加装而实现，降低了成本。附图说明图1示出了本申请的螺旋弹簧组件；图2示出了本申请的螺旋弹簧组件的剖面；图3示出了本申请的螺旋体的截面；图4示出了本申请的控制连接框图。具体实施方式下面参照附图，详细描述本装置的结构以及所实现的功能。螺旋弹簧组件1包括螺旋弹簧和螺旋体3，螺旋体3由带状的可变硬度材料螺旋地形成，其绕设于螺旋弹簧的中部区段的相邻两根簧丝2之间，其宽度方向上的两端与簧丝2固定粘连，螺旋体3的宽度约等于螺旋弹簧的螺距，厚度约等于螺旋弹簧的簧丝直径，螺旋体3中穿设有多根导电的电阻丝4；可变硬度材料是在液态的弹性橡胶材料加入细小颗粒状的热塑性材料，搅拌均匀并鼓入空气，在一定的温度下成型制成的海绵状多孔结构的弹性体，多孔结构有利于散热，能让热塑性材料在电阻丝4断电后尽快地降温以恢复成初始状态；电流控制单元5，其分别连接整车控制器7、车载电池6和电阻丝4，并通过调节车载电池6传给电阻丝4的电流大小来调节电阻丝的发热量，电流控制单元5被配置为：接收来自整车控制器7的驾驶者操作信息，当驾驶者选择驾驶模式为运动模式，电流控制单元5断开车载电池6和电阻丝4，螺旋弹簧在压缩和回弹的过程中由于受到螺旋体3的反作用力，螺旋弹簧组件1的硬度较高，使悬架更符合运动模式的驾驶要求；当驾驶者将驾驶模式由运动模式切换到舒适模式，电流控制单元5连通车载电池6和电阻丝4，使电阻丝4通电发热，从而使螺旋体3中的热塑性材料受热软化，进而使得螺旋弹簧组件1的硬度降低，使悬架更符合舒适模式的驾驶要求；在舒适模式下，电流控制单元5还接收来自底盘震动传感器8的震动信号，当震动幅度大于预定值且持续时间超过预定时长，表明车辆正行驶在较为颠簸的路面上，此时电流控制单元5调大电流值，使螺旋弹簧组件1的硬度进一步降低，以便在颠簸的行驶路面上仍然能够保持较佳的舒适性，当震动幅度小于预定值且持续时间超过预定时长，电流控制单元5将电流值恢复成初始大小。电流控制单元5还接收来自前车雷达9的信号，当前车雷达9探测到车辆前方预定范围内存在障碍物，车辆需要立即进行紧急制动，紧急制动将会带来车身的较大幅度的俯仰，为了尽量抑制这种俯仰，则无论当前的驾驶模式是哪种，电流控制单元5都断开车载电池6和电阻丝4。本领域技术人员应该认识到，不背离正如一般性地描述的本专利技术的实质和范围，可以对各个特定的实施例中示出的专利技术进行各种各样的变化和/或修改。因此，从所有方面来讲，这里的实施例应该被认为是说明性的而并非限定性的。同样，本专利技术包括任何特征的组合，尤其是专利权利要求中的任何特征的组合，即使该特征或者特征的组合并未在专利权利要求或者这里的各个实施例中被明确地说明。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆悬架，其包括阻尼减震器和弹簧组件，其特征在于，弹簧组件能够根据驾驶者操作信息和行驶状态信息动态地调节其硬度。

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆悬架，其包括阻尼减震器和弹簧组件，其特征在于，弹簧组件能够根据驾驶者操作信息和行驶状态信息动态地调节其硬度。2.一种电动车辆悬架，其包括阻尼减震器和套设于阻尼减震器外周的螺旋弹簧组件，其特征在于，螺旋弹簧组件包括螺旋弹簧和螺旋体，螺旋体由带状的可变硬度材料螺旋地形成，其绕设于螺旋弹簧的中部区段的相邻两根簧丝之间，其宽度方向上的两端与簧丝固定粘连，螺旋体的宽度约等于螺旋弹簧的螺距，厚度约等于螺旋弹簧的簧丝直径，螺旋体中穿设有多根导电的电阻丝；可变硬度材料是在液态的弹性橡胶材料加入细小颗粒状的热塑性材料，搅拌均匀并鼓入空气，在一定的温度下成型制成的海绵状多孔结构的弹性体；电流控制单元，其分别连接整车控制器、车载电池和电阻丝，并通过调节车载电池传给电阻丝的电流大小来调节电阻丝的发热量，电流控制单元被配置为：接收来自整车控制器的驾驶者操作信息，当驾驶者选择驾驶模式为运动模式，电流控制单元断开车载电池和电阻丝，螺旋弹簧在压缩和回弹的过程中由于受到螺旋体的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑海，
申请(专利权)人：郑海，
类型：发明
国别省市：安徽,34