三缸发动机熄火控制系统技术方案
Flameout control system of three cylinder engine
The invention discloses a control system of three cylinder engine, which comprises a controller, controller of generator; when receiving flameout start signal, the control signal generator output, control of generator excitation current is greater than or equal to the rated excitation current of 90%. The invention of the three cylinder engine flameout control system to control the generator target load in the process of generating flameout, the load in the process of setting off a larger value, thereby increasing the generated at the end of crankshaft flameout resistance in the process of the engine, the resonance amplitude will decrease with the increase of engine output resistance, so the resonance amplitude in the process of extinction will decrease, the extinction time increases because of resistance has been shortened.
【技术实现步骤摘要】
三缸发动机熄火控制系统
本专利技术涉及发动机控制技术，特别涉及一种三缸发动机熄火控制系统。
技术介绍
三缸发动机只有三个气缸，四缸发动机有四个气缸；一般四缸发动机比三缸发动机运转平稳；如果在同排气量的发动机比较，三缸发动机的气缸缸径比四缸发动机的气缸缸径大；动力性能上四缸机比三缸机大。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。无论三缸还是四缸，其气缸都是呈一线排列的，因为三缸发动机中三缸的点火顺序只能是123依次点火，活塞在做功冲程中就容易形成律动，而4缸的发动机点火顺序一般是1324,也就是第1缸做功后，第3缸做功，第2缸做功，第4缸做功，这样，每一缸做功时会起到抵消前一缸做功的震动，发动机整体震动也就小了，如果是六缸直列式的发动机，点火顺序一般是142635或者是153624,这样设计各缸的点火做功顺序，目的就是减小发动机的震动。所以，理论上得出的结论是，气缸的点火做功顺序决定了三缸要比四缸抖动厉害。三缸机相对于四缸机，由于凸轮每转一周泵气次数少1次，相应的泵气损失和摩擦损失都...
【技术保护点】
一种三缸发动机熄火控制系统，其特征在于，包括控制器、发电机；所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出发电机控制信号，控制发电机的励磁电流大于等于其额定励磁电流的90％。
【技术特征摘要】
1.一种三缸发动机熄火控制系统，其特征在于，包括控制器、发电机；所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出发电机控制信号，控制发电机的励磁电流大于等于其额定励磁电流的90％。2.根据权利要求1所述的三缸发动机熄火控制系统，其特征在于，所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出发电机控制信号，控制发电机的励磁电流等于其额定励磁电流。3.根据权利要求1所述的三缸发动机熄火控制系统，其特征在于，三缸发动机熄火控制系统还包括节气门；所述控制器，当接收到熄火开始信号，输出节气门控制信号，控制节气门关闭。4.根据权利要求1所述的三缸发动机熄火控制系统，其特征在于，三缸发动机熄火控制系统还包括机油泵；所述机油泵，具有低油压泵油状态及高油压泵油状态两种运行状...
【专利技术属性】
技术研发人员：庄兵，翁乙文，刘曦东，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31
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