多模态柴油加热增压泵系统技术方案

本发明专利技术是一种多种模式加热.组合成多种工作状态；和增压泵增压供油相结合的.多模态柴油加热增压泵系统。用于卡车在冬季或是高寒山区柴油结蜡时，对柴油进行加热和增加供油压力的系统装置。本发明专利技术采用多种模式加热组合成多种工作状态与增压泵相结和的技术方案具有满足汽车在各种工况下.安全.稳定.高效工作等特点。

Multi mode diesel heating booster pump system

The invention relates to a multi-mode diesel heating booster pump system, which is combined with a plurality of working states and is combined with supercharging and oil supply of the booster pump. A system for heating diesel oil and increasing fuel supply pressure during diesel oil waxing in winter or in cold mountainous areas. The invention adopts a plurality of mode heating combinations to combine the working states with the booster pump, and has the characteristics of safety, stability, high efficiency, etc., and can meet the requirements of the automobile under various working conditions.

【技术实现步骤摘要】
多模态柴油加热增压泵系统
：本专利技术是一种多种模式加热.组合成多种工作状态；和增压泵增压供油相结合的.多模态柴油加热增压泵系统。用于卡车在冬季或是高寒山区柴油结蜡时，对柴油进行加热和增加供油压力的系统装置。
技术介绍
：卡车在冬季或是高寒山区，气温下降到零度以下后即开始结蜡，温度下降越大，结蜡也就越严重，使得卡车柴油管路因结蜡而堵塞，车辆因此不能正常使用。目前各种各样的柴油加热装置也有，但是尚未见到使用多种模式加热组合成多种工作状态与增压泵相结和.来解决冬季柴油结蜡问题。也未见到与之相关的报道。
技术实现思路
：本专利技术是为卡车提供一种可在冬季或是高寒山区柴油结蜡时使用的多种模式加热.组合成多种工作状态与增压泵相结和的，可在各种气象条件下稳定工作的.多模态柴油加热增压泵系统。三种加热模式分别为：电阻丝加热，PTC恒温加热，汽车水箱水温加热，和增压泵增压供油。分别形成加热全过程所需的各种工作状态。只所以多种模式加热加上增压供油，是因为各种单一加热模式均有长处也有不足之处。单一加热模式不能满足卡车在各种工作状态下所需的加热供油状态。例如：电阻丝加热的优点是加热速度快.且容易安装在较小的空间内（例如输油管内，其他加热方式是做不到的）。不足之处是安全性差点。PTC恒温加热器优点是具备智能加热功能既.油温较低时它会全功率加热，随着油温的上升它的加热功率逐步下降，达到他的上限温度既自动停止加热。不足之处.受安装空间的限制不可能做的功率较大，同时也不能安装在较小的空间内(例如输油管内)。水温加热的优点是可长时间安全工作而且经济可靠。不足之处是卡车在启动后15—20分钟后水箱中的水温才能达到给柴油加热的温度，卡车在启动时水温加热不起作用，同时它也不能为输油管路加热。因此采用多种模式加热组合成多种工作状态与增压泵相结和的技术方案可解决冬季柴油结蜡问题，保证车辆全天候安全可靠的工作。本专利技术的多模态柴油加热增压泵系统，（见图1）油箱水温加热器进水口与汽车水箱水泵链联接；水温加热器出水口与汽车水箱回水管联接；油箱电阻丝加热器的+输入端IN与电阻丝加热自动温控器的输出端OUT联接。油箱出油口与油箱输油管联接。油箱输油管与增压泵柴油入口联接。油箱输油管电阻丝加热器的+输入端IN与电阻丝加热自动温控器的输出端OUT联接。增压泵电机电源供电端与增压泵时间继电器联接。增压泵时间继电器的+输入端IN与电阻丝加热自动温控器的输出端OUT联接。增压泵水加热热水入口与汽车水箱水泵联接。增压泵水加热热水出口与汽车水箱回水管连接。增压泵柴油出口与增压泵输油管联接。增压泵输油管与汽车喷油泵联接。增压泵输油管阻丝加热器的+输入端IN与电阻丝加热自动温控器的输出端OUT联接。PTC恒温加热器的+端与点火开关OUT联接.。油箱水温加热器安装在油箱中。油箱电阻丝加热器安装在油箱中。油箱输油管电阻丝加热器安装在油箱输油管中。增压泵时间继电器安装在增压泵体上。PTC恒温加热器安装在增压泵油杯中（见图2）。增压泵输油管电阻丝加热器安装在增压泵输油管中。电阻丝加热自动温控器安装在汽车驾驶室的合适位置。在冬季或是高寒山区柴油出现结蜡时，打开点火开关K给PTC恒温加热器供电，PTC恒温加热器开始工作；经电阻丝加热自动温控器给油箱电阻丝加热器.油箱输油管电阻丝加热.增压泵时间继电器.增压泵输油管电阻丝加热器供电.开始工作。由于电阻丝加热器加热较快和增压泵增压供油的作用车辆迅速启动。多模态柴油加热增压泵系统开始工作（这是一种工作状态）。五分钟后柴油结蜡问题基本消失，增压泵时间继电器停止供电，增压泵停止工作转而有原供油系统供油。PTC恒温加热器继续工作。汽车水箱中的水温不断上升，水温加热器中的水温也在不断上升，逐步成为主导加热器。当水温上升到PTC恒温加热器上限温度后PTC恒温加热器自动处于休眠状态，如果油温有所下降PTC恒温加热器又会自动激活参加工作。二十分钟后水温已基本达到车辆正常工作温度，电阻丝加热自动温控器停止供电。油箱电阻丝加热器.油箱输油管电阻丝加热器.增压泵继电器.增压泵输油管电阻丝加热器停止工作。由水温加热接替电阻丝加热继续工作（这是一种工作状态）。PTC恒温加热器只是在水温加热出现波动时参与加热。PTC恒温加热器达到上限温度后PTC恒温加热器自动处于休眠状态。这时只有水温加热继续工作，多模态柴油加热增压泵系统进入最佳工作状态。这也是多模态柴油加热增压泵系统的长时间稳定工作状态。如果增压泵油杯中的油温出现波动，PTC恒温加热器自动激活开始加热、以校正增压泵油杯中的油温。使其保持在设定的温度范围之内（这是一种工作状态）。在车辆行驶过程中如果输油管出现结蜡现象，电阻丝加热自动温控器自动给油箱输油管电阻丝加热器、增压泵输油管电阻丝加热器供电加热，迅速解蜡。重新启动车辆或是冬季早上在高寒地区启动车辆，重复上述过程。本专利技术采用多种模式加热组合成多种工作状态与增压泵相结和的技术方案具有满足汽车在各种工况下.安全.稳定.高效工作等特点。附图说明：图1、多模态柴油加热增压泵系统组成示意图。图2、增压泵工作原理示意图。具体实施方式：附图为本专利技术的一个实施例：（见图1）。由油箱(1-1)、水温加热进水口（1-2）水温加热器出水口（1-3）、油箱水温加热器（1-4）、油箱电阻丝加热器（1-5）、油箱出油口（1-6）、油箱输油管（1-7）、油箱输油管电阻丝加热器（1-8）、增压泵时间继电器（1-9）、增压泵水温加热热水入口（1-10）、增压泵电机电源供电端(1-11)、增压泵柴油入口（1-12）、PTC恒温加热器(1-13)、增压泵体（1-14）、增压泵水温加热热水出口（1-15）、增压泵柴油出口（1-16）、增压泵输油管（1-17）、增压泵输油管电阻丝加热器（1-18）、点火开关（1-19）、电阻丝加热自动温控器(1-20）。（见图2）增压泵（2-1）、增压泵电机（2-2）、单向阀（2-3）、单向阀弹簧（2-4）、增压泵油杯滤芯（2-5）、增压泵油杯（2-6）、增压泵时间继电器（2-9）、增压泵水温加热热水入口（2-10）、增压泵电机电源供电端(2-11)、增压泵柴油入口（2-12）、PTC恒温加热器(2-13)、增压泵体（2-14）、增压泵水温加热热水出口（1-15）、增压泵柴油出口（2-16）等组成。本专利技术的多模态柴油加热增压泵系统（见图1）、油箱水温加热器进水口（1-2）与汽车水箱水泵链联接；水温加热器出水口（1-3）与汽车水箱回水管联接；油箱电阻丝加热器（1-5）的+输入端IN与电阻丝加热自动温控器(1-20)的输出端OUT联接。油箱出油口(1-6)与油箱输油管(1-7)联接。油箱输油管(1-7)与增压泵柴油入口(1-12)联接。油箱输油管电阻丝加热器(1-8)的+输入端IN与电阻丝加热自动温控器(1-20)的输出端OUT联接。增压泵电机电源供电端(1-11)与增压泵时间继电器(1-9)联接。增压泵时间继电器(1-9)的+输入端IN与电阻丝加热自动温控器(1-20)的输出端OUT联接。增压泵水加热热水入口(1-10)与汽车水箱水泵联接。增压泵水加热热水出口(1-15)与汽车水箱回水管连接。增压泵柴油出口(1-16)与增压泵输油管(1-17)联接。增压泵输油管(1-1本文档来自技高网...

【技术保护点】
多模态柴油加热增压泵系统是一种多种模式加热.组合成多种工作状态、和增压泵增压供油相结合的.多模态柴油加热泵系统；三种加热模式分别为：电阻丝加热，PTC恒温加热，汽车水箱水温加热，和增压泵增压供油；分别形成加热全过程所需的工作状态；多模态柴油加热泵系统（见图1）由、油箱(1‑1)、水温加热进水口（1‑2）水温加热器出水口（1‑3）、油箱水温加热器（1‑4）、油箱电阻丝加热器（1‑5）、油箱出油口（1‑6）、油箱输油管（1‑7）、油箱输油管电阻丝加热器（1‑8）、增压泵时间继电器（1‑9）、增压泵水温加热热水入口（1‑10）、增压泵电机电源供电端(1‑11)、增压泵柴油入口（1‑12）、PTC恒温加热器(1‑13)、增压泵体（1‑14）、增压泵水温加热热水出口（1‑15）、增压泵柴油出口（1‑16）、增压泵输油管（1‑17）、增压泵输油管电阻丝加热器（1‑18）、点火开关（1‑19）、电阻丝加热自动温控器(1‑20）；（见图2）增压泵（2‑1）、增压泵电机（2‑2）、单向阀（2‑3）、单向阀弹簧（2‑4）、增压泵油杯滤芯（2‑5）、增压泵油杯（2‑6）、增压泵时间继电器（2‑9）、增压泵水温加热热水入口（2‑10）、增压泵电机电源供电端(2‑11)、增压泵柴油入口（2‑12）、PTC恒温加热器(2‑13)、增压泵体（2‑14）、增压泵水温加热热水出口（1‑15）、增压泵柴油出口（2‑16）组成。...

【技术特征摘要】
1.多模态柴油加热增压泵系统是一种多种模式加热.组合成多种工作状态、和增压泵增压供油相结合的.多模态柴油加热泵系统；三种加热模式分别为：电阻丝加热，PTC恒温加热，汽车水箱水温加热，和增压泵增压供油；分别形成加热全过程所需的工作状态；多模态柴油加热泵系统（见图1）由、油箱(1-1)、水温加热进水口（1-2）水温加热器出水口（1-3）、油箱水温加热器（1-4）、油箱电阻丝加热器（1-5）、油箱出油口（1-6）、油箱输油管（1-7）、油箱输油管电阻丝加热器（1-8）、增压泵时间继电器（1-9）、增压泵水温加热热水入口（1-10）、增压泵电机电源供电端(1-11)、增压泵柴油入口（1-12）、PTC恒温加热器(1-13)、增压泵体（1-14）、增压泵水温加热热水出口（1-15）、增压泵柴油出口（1-16）、增压泵输油管（1-17）、增压泵输油管电阻丝加热器（1-18）、点火开关（1-19）、电阻丝加热自动温控器(1-20）；（见图2）增压泵（2-1）、增压泵电机（2-2）、单向阀（2-3）、单向阀弹簧（2-4）、增压泵油杯滤芯（2-5）、增压泵油杯（2-6）、增压泵时间继电器（2-9）、增压泵水温加热热水入口（2-10）、增压泵电机电源供电端(2-11)、增压泵柴油入口（2-12）、PTC恒温加热器(2-13)、增压泵体（2-14）、增压泵水温加热热水出口（1-15）、增压泵柴油出口（2-16）组成。2.根据权利要求1所说的多模态柴油加热增压泵系统是一种多种模式加热.组合成多种工作状态；多种工作状态是指：在冬季或是高寒山区柴油出现结蜡时，打开点火开关K（见图1）给PTC恒温加热器(1-13)供电；经电阻丝加热自动温控器（1-20）给油箱电阻丝加热器（1-5）、油箱输油管电阻丝加热器（1-8）、增压泵输油管电阻丝加热器（1-18）供电；多模态柴油加热增压泵系统开始工作；由于电阻丝加热器加热速度快.加之增压泵开始增压供油，使的车辆快速启动（这是一种工作状态）；车辆启动后.水温加热也开始慢慢加入工作行列；热水由汽车水箱水泵流向油箱水温加热器（1-4）的油箱水温加热热水进水口（1-2）加热后经水温加热热水出水口（1-3）流出回到汽车水箱中（见图1）；热水由汽车水箱水泵流向增压泵水温加热热水入口（1-10）进入增压泵体（1-14）中加热后经增压泵水温加热热水出口（1-15）流出回到汽车水箱中，开始循环工作；车辆启动后由于水箱中的水温很低基本上没有加热效果；十分钟后、经电阻丝加热、PTC恒温加热和增压泵增压供油后（这是一种工作状态）车辆基本上进入正常工作状态；油箱油路中的结蜡也已消失，增压泵停止工作；这时由电阻丝加热器、PTC恒温加热器（1-13）继续工作（这是一种工作状态）；水箱中的水温在逐步上升，二十分钟后，电阻丝加热自动温控器（1-20）停止给油箱电阻丝加热器（1-5）、油箱输油管电阻丝加热器（1-8）、增压泵输油管电阻丝加热器（1-18）供电；电阻丝加热器全部停止工作（这是一种工作状态）；这时水箱中的水温也已上升到较高的温度，接替电阻丝加热器继续工作；PTC恒温加热器（1-13）在水温不断上升的情况下，也开始逐步降低加热功率，在达到PTC恒温加热器（1-13）的温度上限后PTC恒温加热器（1-13）自动处于休眠状态（这是一种工作状态）；这时只有水温加热继续工作，多模态柴油加热增压泵系统进入最佳工作状态；这也是多模态柴油加热增压泵系统的长时间稳定工作状态；如果...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭波，
申请(专利权)人：郭波，
类型：发明
国别省市：山东,37