一种共享汽车共享网点布局与选址模型制造技术

本发明专利技术公开了一种共享汽车共享网点布局与选址模型，它包括建立共享租赁汽车网点选址成本模型、建立基于网络效应的共享汽车租赁收益模型、建立边际成本与边际收益的目标函数模型、运用萤火虫算法仿真目标函数模型；能够解决具有强网络效应的网点布局问题，建立起以汽车共享为代表的改进萤火虫算法的网点选址模型。

A shared automobile distribution network location and location model

The invention discloses a shared car sharing network layout and location model, which includes the establishment of rental car sharing network location cost model, based on the network effect of car rental revenue sharing model, marginal cost and marginal revenue using the objective function of the model, the firefly algorithm simulation of target function model can solve the problem; network layout is strong the network effect, set up a car sharing improved firefly algorithm as the representative of the network location model.

【技术实现步骤摘要】
一种共享汽车共享网点布局与选址模型
本专利技术涉及一种共享汽车领域，特别是一种共享汽车共享网点布局与选址模型。
技术介绍
移动互联时代的到来，拉近了人与人间的距离，使商业信息的传递速度更加快捷，消费者对消费信息的反馈亦更加迅速。商业模式也在这一浪潮中潜移默化的发生着改变。借助于互联网技术，视频共享、知识共享等共享服务形式正逐渐受到市场的热捧。共享经济已悄然地走进了我们的生活。车辆共享作为共享经济的代表，也正经历一场革命性的变革。各类企业都力图在“混局”中拔得头筹。梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团的Car2Go，上汽集团的EVCARD，力帆集团的盼达租车，乐视集团的“零派乐享”等，无不希望通过自身的努力取得市场先机。调研后发现，上述公司都以租赁平台为基础，手机APP为信息中介，伴以相关车辆空间实现车辆租赁，存在一定的技术共性。其竞争的焦点主要在租赁网络的构建方面。但目前学术界鲜有关于车辆共享租赁网点布局方面的研究，无法满足市场关于车辆共享网络布局方法的需求。当前的大部分文献仅将网络规划作为一多约束条件下的投入成本最小化的弱网络效应问题，未将网络形成后的外部效应考虑在内，无法解决共享经济时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种共享汽车共享网点布局与选址模型，其特征在于：所述模型步骤如下：S01：建立共享租赁汽车网点选址成本模型；S02：建立基于网络效应的共享汽车租赁收益模型；S03：建立边际成本、边际收益的目标函数模型；S04：运用萤火虫算法仿真步骤S03中的目标函数模型。

【技术特征摘要】
1.一种共享汽车共享网点布局与选址模型，其特征在于：所述模型步骤如下：S01：建立共享租赁汽车网点选址成本模型；S02：建立基于网络效应的共享汽车租赁收益模型；S03：建立边际成本、边际收益的目标函数模型；S04：运用萤火虫算法仿真步骤S03中的目标函数模型。2.如权利要求1所述的共享汽车共享网点布局与选址模型，其特征在于：所述共享汽车共享网点布局与选址模型还包括商业网点选址问题；所述商业网点选址问题包括有单向网络、双向网络、非同类区域网点选址以及同类区域网点选址；所述单向网络描述如下：假设某一区域有N个候选共享汽车租赁网点，要在这N个网点中选择n(n≤N)个网点建设使得满足一定需求D的利润最大；用G＝(V,E)表示网络，其中V表示所有交换结点所组成的集合，V＝{1，2，...,N}；E表示任意结点连接所成边的集合，E＝{lij|i,j＝1,2,...,N},(i≠j)；若结点i,j∈V连通且i、j之间不存在其他结点，则称连接i、j的边为链路(i、j)，若对于任意两个网点i、j，从i结点到j结点的客流量与从j结点到i结点的客流量相等时，即(i,j)＝(j,i)，(i,j),(j,i)∈E，则称该网络为单向网络；所述双向网络描述如下：若对于任意两个网点i、j，从i结点到j结点的客流量与从j结点到i结点的客流量不相等时，即(i,j)≠(j,i)，(i,j),(j,i)∈E，则称该网络为双向网络；所述非同类区域网点选址描述如下：假设对象区域被划分成M个分区，在这M个分区中为n个网点选址；用Z矩阵表示可行选点集，代表候选的租赁网点集合，当选择在某一分区的某一点建立网点时取其值为1，否则取值为0，即zir∈{0,1}；假设各个分区的可建网点分别为：(n1,n2,...,nM)，其分别代表第1分区到第M分区的可建网点数，其中n1+n2+...+nM＝n，故可行选点集Z的数学表达如下所示：其中，设Q＝[qrs]M×M为OD矩阵，其中qrs为分区r到分区s单位时间内的潜在市场容量；其中qir为分区r内网点i的车辆租赁分布量；Q＝[qij]N×N；(3)其中qij为网点i与网点j之间的车辆租赁分布量，其中i、j不在同一个分区；则加入这些网点后，将公式(1)代入下式，可得对象区域的OD矩阵Q＝[qrs]M×M中的元素为：所述同类区域网点选址描述如下：所述同类区域选址是所述非同类区域选址的特殊情况，在理想条件下，容量与需求量相等，即drs＝qrs，dir＝qir，dij＝qij；则得到同类区域网点选址。3.如权利要求2所述的共享汽车共享网点布局与选址模型，其特征在于：步骤S01中所述的共享租赁汽车网点选址成本模型包括共享网络成本；所述共享网络成本计算如下：建设网点需考虑车位租赁费用、车位改建费用等成本问题；设C矩阵为不同租赁网点的成本矩阵；其中cir表示将网点i安放在r分区的总成本，由于建设网点应与该网点成本相对应，当网点建设与网点成本不对应时，则该建设网点与成本是不兼容的，即对当i≠j或r≠s时，zir·cjs＝0，将公式(1)代入公式(5)，可得整个对象区域建设这n个网点的总成本表示为：4.如权利要求3所述的共享汽车共享网点布局与选址模型，其特征在于：步骤S01中所述的共享租赁汽车网点选址成本模型还包括单网点成本；所述单网点成本计算如下：单个网点的成本为：cir＝C1(dir)·(1+σ)+C2(dir)+C3(dir)+A(7)其中，A为技术支持成本(可理解为租赁平台建设费用平摊到单个网点的成本)，C1(dir)表示共享汽车租赁网点的投入车辆的成本，是关于租赁规模的函数，而其租赁规模用需求量来表示，dir表示位于分区r的网点i的需求量；车辆投入的成本为：C1(dir)＝α0+α1dir(8)C2(dir)表示租赁网点的车位改建费用、车位租赁费用；其表达式为：C2(dir)＝α2dir(9)其中α2为单个车位改建费用与单个车位租赁费用之和；C3(dir)表示为汽车损耗维修费用、废弃汽车回收成本，租赁公司需对出租的汽车检查维修故障以确保使用者的安全，其成本公式为：C3(dir)＝λ·cp·dir+c0(10)其中，λ表示设施的故障率，cp表示平均修复成本，c0为废弃汽车的回收成本；将(7)、(8)、(9)式代入(6)式，可得单个网点的成本公式为：其中，表示随着汽车租赁单位需求量的增加所增加的成本量；表示网点建设前期所需投入的固定成本。5.如权利要求4所述的共享汽车共享网点布局与选址模型，其特征在于：步骤S02中所述基于网络效应的共享汽车租赁收益模型建立如下：假设各个分区是同质的，分区之间只有地理位置上的空间坐标差异，仅考虑不分区域的网点选择，由于租赁网络外部效应的存在，使得租赁网点的布局和其市场需求存在非线性关系，当网络中由n个网点组成时，则存在n(n-1)个潜在产品，加入第n+1个网点，通...

【专利技术属性】
技术研发人员：史乐峰，吕通，侯兴哲，肖剑锋，孙洪亮，刘永相，周李，龙羿，朱彬，汪会财，徐婷婷，李智，宫林，籍勇亮，
申请(专利权)人：国网重庆市电力公司电力科学研究院，国家电网公司，重庆师范大学，
类型：发明
国别省市：重庆,50