汽车模型制造技术

通过在树脂制车身(10)上固定金属制加强部件(20)，所述金属制加强部件(20)具有与所述车身(10)的侧梁(13)抵接的框架部(29)，用树脂成形车身(10)而能够容易加工细微部分，同时利用金属制加强部件(20)使得车身(10)(尤其是位于车门(12)正下方的侧梁(13)部分)不易挠曲，从而能够实现车门(12)的开关稳定性，且金属的存在能让使用者拿在手上时有重量感。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种汽车模型。
技术介绍
一直以来，汽车模型(迷你车)作为儿童玩具、或成人鉴赏用而广受喜爱。观赏用迷你车这种商品是让使用者欣赏其美观性、随心所欲地在手上摆出各种汽车造型，因此要求尽量模仿汽车实物精巧地制作。所以，提供有一种从外饰到内饰真实再现汽车实物的观赏用迷你车。此外，这种观赏用迷你车不仅要能享受摆放时的美观性，实际拿在手上还要有重量感、能打开车门等乐趣。因此，为了体现出重量感、开关稳定性，观赏用迷你车大多数是用合金或黄铜等金属通过压铸而制造。压铸这种方法是对已熔化合金施加压力使其流入金属制精密铸模之中而铸造。用这种方法制造的铸物尺寸精度高，所以压铸适用于同一规格的制品的大量生产。然而，压铸成形无法实现观赏用迷你车的细微部分形状，需要从铸模起模后再对细微部分进行加工。之前这种加工需要熟练工手动作业来进行，因此有观赏用迷你车无法大量生产，且制造成本高等问题。相对于此，若为常用作模型材料的树脂制迷你车，与金属相比细微部分的加工明显变得容易，且还能控制制造成本。然而，树脂制迷你车拿在手上没有重量感，给人不值钱的印象。此外，树脂受到微小的力也容易挠曲，该挠曲还会使车门、发动机罩等开关部相关的开关稳定性受损。此外，还存在因树脂经年劣化而开关部无法完全关闭的情况。另外，在车身外侧由柔软材料构成的移动式玩具中，为了能够平稳地移动，考虑在车身和各车轮之间分别以固定状态介装有中联板(例如参照专利文献1)。专利文献1：技术第3000273号公报
技术实现思路
根据所述专利文献1的技术，用中联板加强车轮周边的车身强度，避免车轮和车身的相互磨碰，由此能够平稳地移动。然而，由于并不能防止车身整体挠曲，因此无法消除开关部相关的开关稳定性受损等问题。此外，也无法消除拿在手上没有重量感，给人不值钱的印象等问题。本专利技术是为了解决所述问题研究而成的，目的在于用树脂成形车身而能够容易加工细微部分，同时能够让使用者拿在手上有重量感，并实现开关部相关的开关稳定性。为了解决所述问题，本专利技术的汽车模型中，在树脂制车身上固定着金属制加强部件。加强部件具有与车身侧梁抵接的框架部。根据以所述方式构成的本专利技术，用树脂成形车身而能够容易加工细微部分，同时利用金属制加强部件使得车身不易挠曲，因此能够实现开关部相关的开关稳定性。尤其是，在位于车身车门下方的部位即侧梁处，抵接金属制加强部件，因此开关车门时侧梁部分不易挠曲，能够实现车门相关的开关稳定性。此外，由于加强部件为金属形成，因此使用者拿在手上时也有重量感。附图说明图1是表示本实施方式的汽车模型(迷你车)的构成例的组装分解图。图2是表示从背面观察本实施方式的迷你车的车身、加强部件及底盘的状态的图。图3是表示用来将车门能够开关地安装于本实施方式的车身的结构例的图。图4是表示从背面观察本实施方式的变化例的迷你车的车身、加强部件及底盘的状态的图。具体实施方式以下，基于附图来说明本专利技术的一实施方式。图1是表示本实施方式的汽车模型(迷你车)的构成例的组装分解图。此外，图2是从背面观察本实施方式的迷你车的车身10、加强部件20及底盘30的状态的图。如图1所示，本实施方式的迷你车构成为具备树脂制车身10、金属制加强部件20及树脂制底盘30，并用多个固定螺丝51、52(固定部件的一例)组装这些部分。于此，底盘30是通过固定螺丝51而固定于加强部件20，加强部件20是通过固定螺丝52而固定于车身10。即，在底盘30上，设有多个螺固孔31、32。本实施方式中，在底盘30前侧的左右两侧设有4个螺固孔31，在后侧的左右两侧设有4个螺固孔32，这些螺固孔31、32均为贯穿孔。另外，底盘30在前侧的左右两侧及后侧的左右两侧，具有朝宽度方向内侧切入的切口部33，这里是4个轮胎的位置。此外，加强部件20具有与底盘30具备的多个螺固孔31、32分别吻合的多个螺固孔21、22。即，在加强部件20前侧的左右两侧设有4个螺固孔21，在后侧的左右两侧设有4个螺固孔22。前侧的螺固孔21为贯穿孔，相对于此，后侧的螺固孔22为紧固孔。由此，底盘30通过多个固定螺丝51而固定于加强部件20。加强部件20的前后方向长度构成为，包含从前轮轮胎41所处的前侧区域至后轮轮胎42所处的后侧区域为止的大小。此外，加强部件20的左右方向宽度构成为，包含从左侧轮胎所处的区域至右侧轮胎所处的区域为止的大小。通过以这种形状构成，加强部件20安装于车身10时，基本上能塞住车身10的整个下表面开放部。此外，加强部件20具有与车身10的侧梁13抵接的框架部29。侧梁13是指侧面的门槛，是位于左右车门12正下方的部件。通过构成为具有框架部29的形状，将加强部件20安装于车身10时，加强部件20的左右框架部29会和车身10的左右侧梁13抵接。而且，为了增大抵接面积，框架部29为以一定高度竖立设置的门槛结构。而且，加强部件20构成为具有分别用于收纳前轮轮胎41及后轮轮胎42的多个(四轮汽车为4个)轮罩23、24的形状。加强部件20的4个轮罩23、24是嵌入仿照所述轮罩23、24的曲线而形成在车身10上的切入部11，而与车身10相接。本实施方式中，在4个轮罩23、24各自的顶部(曲线的顶点附近)具有螺固孔25、26。本例中，在前轮轮胎41用左右轮罩23上各设有1个螺固孔25，在后轮轮胎42用左右轮罩24上各设有1个螺固孔26。这些螺固孔25、26均为高度低的圆筒形状，且均为贯穿孔。此外，车身10具有与加强部件20具备的多个螺固孔25、26分别吻合的多个螺固孔15、16。即，在前轮轮胎41用左右轮罩23所处的位置上各设有1个螺固孔15，在后轮轮胎42用左右轮罩24所处的位置上各设有1个螺固孔16。这些螺固孔15、16均为紧固孔。由此，加强部件20是将多个轮罩23、24嵌合至车身10的切入部11，并在所述多个轮罩23、24的位置上，通过固定螺丝52而固定于车身10。本实施方式中，汽车的外装部分即车身10及底盘30是由树脂构成。和金属相比，树脂极为容易加工细微部分。因此，可以容易地用模具量产车身10及底盘30的原型，然后通过手动作业仿照汽车实物真实地加工细微部分。此外，本实施方式中，加强部件20构成为具备座椅收纳部27和仪表盘设置部28，所述座椅收纳部27用来收纳座位的座椅(未图示)，所述仪表盘设置部28用来设置仪表盘(未图示)。在所述座椅收纳部27及仪表盘设置部28上安装例如树脂制座椅及仪表盘，还能仿照实物真实地再现汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车模型，其特征在于具备：树脂制车身；金属制加强部件，固定在所述车身上；及底盘，固定在所述加强部件上；且所述加强部件具有与所述车身的侧梁抵接的框架部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.14 JP PCT/JP2014/0777681.一种汽车模型，其特征在于具备：树脂制车身；
金属制加强部件，固定在所述车身上；及
底盘，固定在所述加强部件上；且
所述加强部件具有与所述车身的侧梁抵接的框架部。
2.根据权利要求1所述的汽车模型，其特征在于：所述加强部件还具有多个轮罩，且在
所述多个轮罩的位置上固定于所述车身。
3.一种汽车模型，其特征在于具备：树脂制车身；
金属制加强部件，固定于所述车身；及
底盘，固定于所述加强部件；且
所述加强部件具有多个轮罩，且在所述多个轮罩的位置上固定于所述车身。
4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：凯尔文·岳明·关，
申请(专利权)人：港威奥图亚有限公司，港威奥图亚日本公司，
类型：发明
国别省市：中国香港;81