汽车、动力电池直流充电电路及其充电方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车、动力电池直流充电电路及其充电方法，涉及汽车动力电池充电技术领域，主要目的是避免在低温下对动力电池进行充电时对其性能造成损伤，以延长动力电池的使用寿命。本发明专利技术的主要技术方案为：该电路的动力电池与千欧级电阻单元串联后与加热件并联，形成并联电路，并联电路的第一连接端和第二连接端用于连接充电桩，第一开关单元与千欧级电阻单元并联；当动力电池的温度值小于第一预设值时，断开第一开关单元，充电桩与加热件形成回路并为加热件供电，加热件对动力电池加热；当动力电池的温度值大于第一预设值时，闭合第一开关单元，充电桩与动力电池形成回路并为动力电池充电。本发明专利技术主要用于在低温下对动力电池充电。

The car battery, DC charging circuit and charging method thereof

The invention discloses an automobile power battery, DC charging circuit and charging method thereof, and relates to the technical field of automotive battery charging, the main purpose is to prevent damage to its performance at low temperature on the battery charging, to prolong the service life of the battery power. The main technical scheme of the invention is: the power battery circuit with 1000 megohm resistor in series with a heating unit in parallel to form a parallel circuit, a parallel circuit of the first connecting end and the second connecting end for connecting the charging pile, the first switch unit is connected in parallel with the 1000 megohm resistor unit; when the battery temperature is less than the first the preset value, disconnect the first switch unit, charging pile and heating member to form a loop and heating power, heating power battery for power battery heating; when the temperature value is higher than the first preset value, closing the first switch unit, charging and power battery and charging battery to form a loop. The invention is mainly used for charging the power battery at low temperature.

【技术实现步骤摘要】
汽车、动力电池直流充电电路及其充电方法
本专利技术涉及汽车动力电池充电
，尤其涉及一种汽车、动力电池直流充电电路及其充电方法。
技术介绍
低碳经济发展要求新能源汽车开发出更先进、更环保的技术，从而实现低消耗、低排放，动力电池如锂电池的运用及电动汽车的开发使新能源汽车减低能耗，且可达到零排放。目前，对电动汽车中锂电池进行充电是按照国家标准，利用充电桩对锂电池进行充电，且在低温快速充电时，通常采用一边对锂电池进行热管理，一边对锂电池进行充电的方式，具体地，将锂电池和正温度系数热敏电阻器并联在充电桩的两端，由充电桩为正温度系数热敏电阻器进行供电，使其对锂电池进行加热，与此同时，由充电桩为锂电池进行充电，也就是说，现有技术中，为了防止低温充电对锂电池的性能造成损伤，通常采用对锂电池的热管理和充电同时进行的方式，而此方式中，在开始对锂电池进行充电时，锂电池的热管理也是刚刚开始，此时锂电池的温度还比较低，从而易造成锂电池性能的损伤，进而缩短锂电池的使用寿命。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供一种汽车、动力电池直流充电电路及其充电方法，主要目的是避免在低温下对动力电池进行充电时对其性能造成损伤，以延长动力电池的使用寿命。为达到上述目的，本专利技术主要提供如下技术方案：第一方面，本专利技术实施例提供了一种动力电池直流充电电路，包括：动力电池、千欧级电阻单元、加热件和第一开关单元；所述动力电池与所述千欧级电阻单元串联后共同与所述加热件并联，形成并联电路，所述并联电路的第一连接端和第二连接端用于连接充电桩，所述第一开关单元与所述千欧级电阻单元并联；当所述动力电池的温度值小于第一预设值时，断开所述第一开关单元，所述充电桩用于与所述加热件形成回路并为所述加热件供电，使所述加热件对所述动力电池进行加热；当所述动力电池的温度值大于所述第一预设值时，闭合所述第一开关单元，所述充电桩用于与所述动力电池形成回路并为所述动力电池充电。进一步地，该动力电池直流充电电路还包括：第二开关单元，所述第二开关单元和所述千欧级电阻单元串联；所述第一开关单元与相串联的所述第二开关单元和所述千欧级电阻单元并联；当所述动力电池的温度值小于第一预设值时，断开所述第一开关单元，闭合所述第二开关单元，当所述动力电池的温度值大于所述第一预设值时，闭合所述第一开关单元，断开所述第二开关单元。进一步地，该动力电池直流充电电路还包括：控制单元，所述控制单元与所述第一开关单元和所述第二开关单元均连接；第一检测单元，所述第一检测单元与所述控制单元连接，用于检测所述动力电池的温度值，并向所述控制单元发送与所述温度值相对应的第一控制信号；所述控制单元用于接收所述第一控制信号并判断当所述温度值小于所述第一预设值时，控制所述第一开关单元断开，所述第二开关单元闭合,当所述温度值大于所述第一预设值时，控制所述第一开关单元闭合，所述第二开关单元断开。进一步地，该动力电池直流充电电路还包括：温度检测模块，所述温度检测模块用于检测所述动力电池的温度值，并将所述温度值输出；当所述温度值小于所述第一预设值时，断开所述第一开关单元，闭合所述第二开关单元,当所述温度值大于所述第一预设值时，闭合所述第一开关单元，断开所述第二开关单元。具体地，所述控制单元还与所述加热件连接，所述控制单元还用于判断当所述温度值大于或等于第二预设值时，控制所述加热件停止对所述动力电池进行加热；所述第二预设值大于所述第一预设值。进一步地，该动力电池直流充电电路还包括：第三开关单元和第四开关单元，所述第三开关单元连接于所述第一连接端，所述第四开关单元连接于所述第二连接端；当所述第一连接端和所述第二连接端连接有所述充电桩时，闭合所述第三开关单元和所述第四开关单元，当所述第一连接端和所述第二连接端没有连接所述充电桩时，断开所述第三开关单元和所述第四开关单元。具体地，所述第三开关单元和所述第四开关单元还均与所述控制单元连接；所述动力电池直流充电电路还包括第二检测单元，所述第二检测单元用于检测所述第一连接端和所述第二连接端之间是否连接有所述充电桩的状态信息，并向所述控制单元发送与所述状态信息相对应的第二控制信号；所述控制单元还用于接收所述第二控制信号并判断当所述状态信息为所述第一连接端和所述第二连接端之间连接有所述充电桩时，控制所述第三开关单元和所述第四开关单元闭合，当所述状态信息为所述第一连接端和所述第二连接端之间没有连接所述充电桩时，控制所述第三开关单元和所述第四开关单元断开。进一步地，该动力电池直流充电电路还包括：变换器和空调，所述变换器和所述空调均与所述加热件并联；第五开关单元，所述第五开关单元与所述动力电池串联。具体地，所述第一开关单元、所述第二开关单元、所述第三开关单元、所述第四开关单元和所述第五开关单元均为继电器。第二方面，本专利技术实施例还提供一种汽车，包括上述的动力电池直流充电电路。第三方面，本专利技术实施例还提供一种动力电池直流充电电路的充电方法，应用于上述的动力电池直流充电电路，包括：将充电桩连接于动力电池直流充电电路的第一连接端和第二连接端；当所述动力电池的温度值小于第一预设值时，将第一开关单元断开，使所述充电桩为加热件供电，所述加热件对所述动力电池进行加热；当所述动力电池的温度值大于所述第一预设值时，将第一开关单元闭合，使所述充电桩为所述动力电池充电。借由上述技术方案，本专利技术汽车、动力电池直流充电电路及其充电方法至少具有以下有益效果：本专利技术实施例提供的技术方案，通过将千欧级电阻单元与动力电池串联后再共同与加热件并联，形成并联电路，实现了当充电桩连接在该并联电路的第一连接端和第二连接端连端之间欲对处于低温的动力电池进行充电时，可以先将第一开关单元断开，使千欧级电阻单元与动力电池单元串联，充电桩便会因千欧级电阻单元的存在而不能与动力电池形成回路，从而不能对动力电池进行充电，此时充电桩仅能与加热件形成回路并为加热件供电，使加热件为动力电池加热，直至电池的温度升高至大于第一预设值时，再通过闭合第一开关单元将千欧级电阻单元短路，充电桩才会通过第一开关单元与动力电池形成回路并为动力电池充电，与现有技术相比，本专利技术实施例提供的技术方案在对低温动力电池进行充电时，可以首先通过断开第一开关单元实现对动力电池进行加热，待动力电池温度上升至可以充电时，再闭合第一开关单元实现对动力电池充电，有效避免了在低温下对动力电池进行充电时易对其性能造成损伤的弊端，延长了动力电池的使用寿命。附图说明图1为本专利技术实施例提供的一种动力电池直流充电电路的结构示意图；图2为图1中第一连接端和第二连接端连接有充电桩的结构示意图；图3为图1所示动力电池直流充电电路的控制部分的结构框图；图4为本专利技术实施例提供的一种动力电池直流充电电路的充电方法流程图。具体实施方式为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本专利技术申请的汽车、动力电池直流充电电路及其充电方法的具体实施方式、结构、特征及其功效进行详细说明。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。如图1和图2所示，本专利技术实施例提供了一种动力电池直流充电电路，包括动力电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池直流充电电路，其特征在于，包括：动力电池、千欧级电阻单元、加热件和第一开关单元；所述动力电池与所述千欧级电阻单元串联后与所述加热件并联，形成并联电路，所述并联电路的第一连接端和第二连接端用于连接充电桩，所述第一开关单元与所述千欧级电阻单元并联；当所述动力电池的温度值小于第一预设值时，断开所述第一开关单元，所述充电桩用于与所述加热件形成回路并为所述加热件供电，使所述加热件对所述动力电池进行加热；当所述动力电池的温度值大于所述第一预设值时，闭合所述第一开关单元，所述充电桩用于与所述动力电池形成回路并为所述动力电池充电。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池直流充电电路，其特征在于，包括：动力电池、千欧级电阻单元、加热件和第一开关单元；所述动力电池与所述千欧级电阻单元串联后与所述加热件并联，形成并联电路，所述并联电路的第一连接端和第二连接端用于连接充电桩，所述第一开关单元与所述千欧级电阻单元并联；当所述动力电池的温度值小于第一预设值时，断开所述第一开关单元，所述充电桩用于与所述加热件形成回路并为所述加热件供电，使所述加热件对所述动力电池进行加热；当所述动力电池的温度值大于所述第一预设值时，闭合所述第一开关单元，所述充电桩用于与所述动力电池形成回路并为所述动力电池充电。2.根据权利要求1所述的动力电池直流充电电路，其特征在于，还包括：第二开关单元，所述第二开关单元和所述千欧级电阻单元串联；所述第一开关单元与相串联的所述第二开关单元和所述千欧级电阻单元并联；当所述动力电池的温度值小于所述第一预设值时，断开所述第一开关单元，闭合所述第二开关单元，当所述动力电池的温度值大于所述第一预设值时，闭合所述第一开关单元，断开所述第二开关单元。3.根据权利要求2所述的动力电池直流充电电路，其特征在于，还包括：控制单元，所述控制单元与所述第一开关单元和所述第二开关单元均连接；第一检测单元，所述第一检测单元与所述控制单元连接，用于检测所述动力电池的温度值，并向所述控制单元发送与所述温度值相对应的第一控制信号；所述控制单元用于接收所述第一控制信号并判断当所述温度值小于所述第一预设值时，控制所述第一开关单元断开，所述第二开关单元闭合,当所述温度值大于所述第一预设值时，控制所述第一开关单元闭合，所述第二开关单元断开。4.根据权利要求2所述的动力电池直流充电电路，其特征在于，还包括：温度检测模块，所述温度检测模块用于检测所述动力电池的温度值，并将所述温度值输出；当所述温度值小于所述第一预设值时，断开所述第一开关单元，闭合所述第二开关单元，当所述温度值大于所述第一预设值时，闭合所述第一开关单元，断开所述第二开关单元。5.根据权利要求3所述的动力电池直流充电电路，其特征在于，所述控制单元还与所述加热件连接，所述控制单元还用于判断当所述温度值大于或等于第二预设值时，控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，杨仁立，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11