拖车刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术具体为一种拖车刹车装置，解决了刹车板的位置在最初加工定位后不可调节，出现刹车失灵的问题。该装置包括刹车压杆、刹车推杆、刹车推板、车把组件、安装支架、调节螺母、复位压簧和前轮轴支架；车把组件和前轮轴支架铰接，刹车推板设置在车把组件上，安装支架设置于前轮轴支架的上方，复位压簧一端与刹车压杆连接，另一端与安装支架连接；刹车推杆穿过刹车压杆，通过调节螺母设置在刹车压杆上，刹车推杆的一端在刹车时与刹车推板相接触，在解锁时与刹车推板分离。刹车推杆在刹车压杆上的位置通过调节螺母进行前后调节，以此调节了刹车压杆的整个刹车行程的长短，提升刹车性能。本实用新型专利技术主要用于拖车等设备。

Trailer brake device

The utility model is a trailer braking device, which solves the problem that the position of the brake plate can not be adjusted after the initial processing and positioning, and the brake fails. The device comprises a brake lever, brake push rod, brake push plate, handlebar assembly, mounting bracket, an adjusting nut, a pressure spring reset and the front wheel shaft bracket; and the bracket is hinged front axle handlebar assembly, brake push plate is arranged on the handlebar assembly, is installed above the bracket is arranged on the front axle bracket, and one end of the spring is brake pressure reduction connecting rod, the other end is connected with the mounting bracket; the brake push rod through the brake pressure rod through the adjusting nut is arranged in the brake pressure on the brake rod, one end of the push rod is in contact with the brake when the brake push plate, brake and push plate separation when unlocking. The position of the brake push rod on the brake pressure bar is adjusted by adjusting the nut to adjust the length of the braking stroke of the brake pressure lever, and the braking performance is improved. The utility model is mainly used for trailers and other equipment.

【技术实现步骤摘要】
拖车刹车装置
本技术涉及拖车领域，具体涉及一种拖车刹车装置。
技术介绍
飞机在地面停靠时，需要接通地面电源对其进行技术保障(测试、维修等)。电源拖车是用于承载此类电源的可拖曳运载工具，主要应用于民航及部队地面飞机保障和装备配套中。拖车是可移动设备，在工作过程中，需要在一定不可预知的外力作用下保持静止状态，所以必须配有可靠的刹车装置，避免由于自身的移动对相关设备造成损坏。目前的拖车刹车装置如图1所示，车把组件109以销轴三110为支点可竖立和平放，它在由水平位置转动至竖直位置的过程中，上面的拱形件111对刹车支架103施加压力，刹车支架103以销轴一101为支点转动，从而使刹车板105作用于车轮104表面上，通过摩擦力使车轮104处于静止状态，同时将通过销轴二107连接在车把组件109上的车把挂钩106扣入限位支架108，保证车把组件保持竖直状态；将车把挂钩106与限位支架108脱离放下车把组件后，拱形件111离开刹车支架103表面，刹车支架103在复位扭簧102的作用下使刹车板与轮胎脱离，车轮可自由运转。此种刹车装置在现场生产及客户使用中普遍存在以下问题：1、在最初加工定位后，刹车支架103及刹车板105在拖车上的位置不可调节。在使用过程中拖车轮胎外径变化时，会出现刹车失灵或者车把无法竖起定位的问题。2、车把挂钩106无自复位功能，在每次刹车时，必须人为操作的去抬高一端使它和限位支架108连接，操作繁琐。3、限位支架108采用由钣金折弯形成，在长时间受力操作下，会产生变形，影响刹车性能；刹车板105采用橡胶板加工而成，长时间的磨损同样会出现车轮压不紧的状况，影响刹车效果。
技术实现思路
为解决在最初加工定位后刹车板在拖车上的位置不可调节，导致刹车失灵或者车把无法竖起定位的问题。本技术提出了一种刹车推杆距离可调的拖车刹车装置。本技术解决上述问题的技术方案是：所提供的拖车刹车装置包括刹车压杆、刹车推杆、刹车推板、车把组件、安装支架、调节螺母、复位压簧和前轮轴支架；车把组件和前轮轴支架铰接，刹车推板固定设置在车把组件上，安装支架固定设置于前轮轴支架的上方，复位压簧和刹车压杆依次设置在车轮和车把组件之间，复位压簧一端与刹车压杆连接，复位压簧的另一端与安装支架固定连接；刹车推杆穿过刹车压杆，并通过设置在刹车推杆两端的调节螺母安装在刹车压杆上，刹车推杆的一端在刹车状态时与刹车推板相接触，在解锁状态时与刹车推板分离；车把组件竖起时，车把组件上的刹车推板会给刹车推杆施加推力，使与刹车推杆连接的刹车压杆向车轮方向直线移动，复位压簧被压缩，拖车处于刹车状态；给车把挂钩外侧施加外力，车把组件上的刹车推板与刹车推杆分离，刹车压杆在复位压簧的作用下向车把组件方向直线移动，与车轮表面脱离，拖车处于解锁状态。上述技术方案中，为了保持刹车状态，还设置有车把挂钩和复位扭簧，车把挂钩铰接在车把组件上，销轴穿过车把挂钩和复位扭簧安装在车把组件上，复位扭簧的一端与车把组件连接，另一端与车把挂钩连接。安装支架的上端固定设置有限位挂钩，限位挂钩在刹车状态时与车把挂钩勾接。所述限位挂钩焊接在安装支架的上端，限位挂钩可采用不锈钢材料制成，不锈钢材料及加工工艺的限制使其在使用过程中变形量有限，不会较大的影响刹车性能，此外不锈钢的材质也保证了它在反复与车把挂钩接触磨损后避免生锈。上述技术方案中，为了使复位压簧和刹车压杆在安装支架内部稳定的直线移动，还设置有导向轴，所述导向轴穿过刹车压杆和复位压簧设置在安装支架内部，并与安装支架固定连接。导向轴通过固定螺母设置在安装支架内部。为了提高刹车压杆的耐磨性与防腐性，刹车压杆与车轮接触的两端可设置有不锈钢包板。为了避免刹车压杆和前轮轴支架相接触的表面被腐蚀氧化，刹车压杆与前轮轴支架接触的部位可设置有聚四氟乙烯衬板。为了使刹车推杆在刹车压杆上的位置更加方便可调，刹车推杆数量为两个。车把组件可通过销轴铰接于前轮轴支架的一端，方便装配和拆卸。本技术的优点为：1.刹车推杆在刹车压杆上的位置通过调节螺母进行前后调节，从而调整了刹车推杆和车把组件上刹车推板相接触时刹车压杆的位置，以此调节了刹车压杆的整个刹车行程的长短，即使车轮外径发生变化，刹车压杆也可以紧压车轮，以保证刹车必需的摩擦力，提升刹车性能。2.刹车压杆在车把组件放下的同时，在复位压簧作用下可以自动复位，自身脱离车轮表面，刹车解锁，操作简单。3.车把挂钩解锁后在复位扭簧的作用下可自动复位，在刹车操作过程中只需要推动车把组件，车把挂钩在复位扭簧的作用下自动扣入限位挂钩进行车把组件的锁定，无需其他的人为操作，操作简单，简便省力。4.在刹车压杆下方设置有聚四氟乙烯板，一方面减小刹车压杆移动的摩擦力，一方面也避免了金属间由于直接接触、磨损引起的表面生锈氧化；限位支架上方的限位挂钩采用不锈钢制成，材料及加工工艺的限制使其在使用过程中变形量有限，不会较大的影响刹车性能，此外不锈钢的材质也保证了它在反复与车把挂钩接触磨损后避免生锈；刹车压杆与车轮表面接触的表面设置有不锈钢包板，不锈钢板耐磨损，同时也起到防腐作用。附图说明图1为现有的电源拖车刹车装置结构示意图；图2为本技术实施例拖车刹车装置俯视示意图；图3为本技术实施例拖车刹车装置局部侧视示意图；图4为本技术实施例拖车刹车装置局部结构示意图；图5为本技术实施例拖车刹车装置刹车状态结构示意图；图6为本技术实施例拖车刹车装置解锁状态结构示意图。附图标记：101-销轴一，102-复位扭簧，103-刹车支架，104-车轮，105-刹车板，106-车把挂钩，107-销轴二，108-限位支架，109-车把组件，110-销轴三，111-拱形件，201-车轮，202-调节螺母，203-刹车推杆，204-刹车推板，205-车把组件，206-安装支架，207-衬板，208-刹车压杆，209-不锈钢包板，210-前轮轴支架，211-车把挂钩，212-限位挂钩，213-复位压簧，215-导向轴，216-销轴三，217-销轴四，218-复位扭簧。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术的内容作进一步的详细描述：如图2、图3、图4所示，所提供的拖车刹车装置包括刹车压杆208、刹车推杆203、刹车推板204、车把组件205、安装支架206、调节螺母202、限位挂钩212、车把挂钩211、导向轴215、复位压簧213、复位扭簧218和前轮轴支架210；车把组件205通过销轴四217铰接于前轮轴支架210的一端，车把挂钩211铰接在车把组件205的上端，销轴三216穿过车把挂钩211和复位扭簧218安装在车把组件205上，复位扭簧218的一端与车把组件205连接，另一端与车把挂钩211连接；刹车推板204固定焊接在车把组件205的一侧，安装支架206通过螺钉设置在前轮轴支架210的上方，限位挂钩212焊接在安装支架206的上端，在刹车状态时与车把挂钩211连接，在解锁状态时分离；刹车压杆208穿过安装支架206的U型腔设置在车轮201与车把组件205之间，刹车压杆208与设置在安装支架206内部的复位压簧213的一端固定连接，复位压簧213的另一端与安装支架206固定连接，为了使复位压簧213和刹车压杆20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拖车刹车装置，其特征在于：包括刹车压杆、刹车推杆、刹车推板、车把组件、安装支架、调节螺母、复位压簧和前轮轴支架；车把组件和前轮轴支架铰接，刹车推板固定设置在车把组件上，安装支架固定设置于前轮轴支架的上方，复位压簧和刹车压杆依次设置在车轮和车把组件之间，复位压簧一端与刹车压杆连接，复位压簧的另一端与安装支架固定连接；刹车推杆穿过刹车压杆，并通过设置在刹车推杆两端的调节螺母安装在刹车压杆上，刹车推杆的一端在刹车状态时与刹车推板相接触，在解锁状态时与刹车推板分离；车把组件竖起时，车把组件上的刹车推板会给刹车推杆施加推力，使与刹车推杆连接的刹车压杆向车轮方向直线移动，复位压簧被压缩，拖车处于刹车状态；给车把挂钩外侧施加外力，车把组件上的刹车推板与刹车推杆分离，刹车压杆在复位压簧的作用下向车把组件方向直线移动，与车轮表面脱离，拖车处于解锁状态。

【技术特征摘要】
1.一种拖车刹车装置，其特征在于：包括刹车压杆、刹车推杆、刹车推板、车把组件、安装支架、调节螺母、复位压簧和前轮轴支架；车把组件和前轮轴支架铰接，刹车推板固定设置在车把组件上，安装支架固定设置于前轮轴支架的上方，复位压簧和刹车压杆依次设置在车轮和车把组件之间，复位压簧一端与刹车压杆连接，复位压簧的另一端与安装支架固定连接；刹车推杆穿过刹车压杆，并通过设置在刹车推杆两端的调节螺母安装在刹车压杆上，刹车推杆的一端在刹车状态时与刹车推板相接触，在解锁状态时与刹车推板分离；车把组件竖起时，车把组件上的刹车推板会给刹车推杆施加推力，使与刹车推杆连接的刹车压杆向车轮方向直线移动，复位压簧被压缩，拖车处于刹车状态；给车把挂钩外侧施加外力，车把组件上的刹车推板与刹车推杆分离，刹车压杆在复位压簧的作用下向车把组件方向直线移动，与车轮表面脱离，拖车处于解锁状态。2.根据权利要求1所述的拖车刹车装置,其特征在于：还包括有车把挂钩和复位扭簧，车把挂钩铰接在车把组件上，销轴穿过车把挂钩和复位扭簧安装在车把组件上，复位扭...

【专利技术属性】
技术研发人员：田智明，
申请(专利权)人：西安爱科赛博电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61