安全型电动自行车车把结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全型电动自行车车把结构，包括一U型管组件，在所述U型管组件的两边分别通过弧形过渡管段与把手管段连接，且U型管组件、弧形过渡管段和把手管段的管孔连通；在弧形过渡管段的管壁上开设有第一穿线孔；U型管组件为左右对称结构，在U型管组件的中部开设有第二穿线孔。刹车线和转把线经过第一穿线孔进入弧形过渡管段的管孔后，从U型管组件的第二穿线孔出来。采用这种刹车线和转把线设置在管孔内的方式，能有效地避免刹车线和转把线外露在外面，容易被碰到、损伤的问题；且避免了线路凌乱的问题，整体更加美观。

Safety electric bicycle handlebar structure

The utility model discloses a safety type electric bicycle handlebar structure, including a U tube assembly, both sides of the tube assemblies in the U type respectively through arc transition pipe and the handle pipe connection pipe hole and U type tube assembly, arc transition pipe and the handle pipe communicated with the pipe wall shape; in the arc transition pipe is arranged on the first wire hole; U type tube assembly is a symmetrical structure, the central tube component in U type is provided with second threading holes. The brake line and the rotating wire pass through the first threading hole and enter the pipe hole of the arc transition pipe section, and then come out from the second threading hole of the U type pipe assembly. The brake line and turn line is arranged in the tube hole, can effectively avoid the brake line and turn line exposed on the outside, easy to be met, the problem of the damage; and avoid messy line problems, the whole is more beautiful.

【技术实现步骤摘要】
安全型电动自行车车把结构
本技术涉及电动自行车领域，尤其涉及一种电动自行车的车把结构。
技术介绍
电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。其中，转把是控制器的信号输入部件。转把信号是电动车电机旋转的驱动信号。转把安装在车把上，刹车线和转把线都是外露在外面，车把的前部安装有车篮，平时使用者从车篮里面取放手提包时容易勾到刹车线和转把线。时间久了以后，手提包容易磨损、损坏，刹车线和转把线也容易遭到损伤，特别是转把线损伤，会造成电动自行车不能正常使用。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的在于提供一种安全型电动自行车车把结构，以解决现有技术中刹车线和转把线外露在外面，容易被损伤的问题。为了实现上述目的，本技术的技术方案如下：安全型电动自行车车把结构，其特征在于，包括一U型管组件，在所述U型管组件的两边分别通过弧形过渡管段与把手管段连接，且U型管组件、弧形过渡管段和把手管段的管孔连通；在弧形过渡管段的管壁上开设有第一穿线孔；U型管组件为左右对称结构，在U型管组件的中部开设有第二穿线孔。在本技术的一个优选实施例中，所述第一穿线孔设置在弧形过渡管段的弧内侧面的中部。进一步，在弧形过渡管段的弧内侧设置有补强板。在本技术的一个优选实施例中，所述第二穿线孔设置在U型管组件的底面。在本技术的一个优选实施例中，在所述第二穿线孔处加装有橡胶套。在本技术的一个优选实施例中，所述第一穿线孔为椭圆型的孔。在本技术的一个优选实施例中，所述第二穿线孔为椭圆型的孔。在本技术的一个优选实施例中，所述U型管组件、弧形过渡管段和把手管段为一体式结构。在本技术的一个优选实施例中，所述弧形过渡管段和把手管段之间通过焊接连接。在本技术的一个优选实施例中，所述U型管组件包括U型管和连接在U型管之间的横杆。本技术的有益效果是：(1)刹车线和转把线经过第一穿线孔进入弧形过渡管段的管孔后，从U型管组件的第二穿线孔出来，采用这种刹车线和转把线设置在管孔内的方式，能有效地避免刹车线和转把线外露在外面，容易被碰到、损伤的问题。(2)采用这种刹车线和转把线设置在管孔内的方式，避免了线路凌乱的问题，整体更加美观。(3)在弧形过渡管段的弧内侧设置有补强板，既能进一步保护刹车线和转把线，又能在电动自行车倒地时，起到补强作用，使得转把或把套倒地时，碰到地面时的反作用力得到释放，从而保障了车把不会变形和弯曲。本技术的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。附图说明图1为本技术在实施例中的示意图。图2为本技术在实施例中的仰视图。图3为本技术在实施例中的侧面示意图。图4为本技术在实施例中的装配示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例进一步阐述本技术。参见图1-4，安全型电动自行车车把结构，包括一U型管组件10，U型管组件10包括U型管11和连接在U型管之间的横杆12。在U型管组件10的两边分别通过弧形过渡管段20与把手管段30连接，且U型管组件10、弧形过渡管段20和把手管段30的管孔(内孔)连通。在本实施例中，U型管组件、弧形过渡管段和把手管段为一体式结构。当然，也可以采用弧形过渡管段和把手管段焊接连接。在弧形过渡管段20的管壁上开设有第一穿线孔21；第一穿线孔为椭圆型的孔。第一穿线孔21设置在弧形过渡管段的弧内侧面的中部。在弧形过渡管段的弧内侧设置有补强板22。补强板22既能进一步保护刹车线和转把线，又能在电动自行车倒地时，起到补强作用，使得转把或把套倒地时，碰到地面时的反作用力得到释放，从而保障了车把不会变形和弯曲。U型管组件10为左右对称结构，在U型管组件的中部开设有第二穿线孔13。且第二穿线孔13设置在U型管组件的底面。第二穿线孔为椭圆型的孔。在第二穿线孔处加装有橡胶套14。用于避免刹车线和转把线在电动自行车行驶途中特别是左右转弯时与车把的磨擦有保护刹车线和转把线的完整性，确保电动自行车的安全使用。刹车线和转把线51经过第一穿线孔进入弧形过渡管段的管孔后，从U型管组件的第二穿线孔出来，采用这种刹车线和转把线设置在管孔内的方式，能有效地避免刹车线和转把线外露在外面，容易被碰到、损伤的问题。本技术的加工方法如下：考虑到车把的强度选用直径为25.4mm×3.5mm厚的铝合金管料，进行冲孔等加工后进行弯管。弯管时插入芯棒确保管料弯管过程，弯管饱满不瘪。确保车把的强度在车把弯管成形后，左右安装转刹把的地方进行缩管处理，缩到直径22.2mm确保顺利安装刹把和转把50。在车把的弧形过渡管段20的管壁上冲一椭圆形的穿线孔(第一穿线孔21)，在安装刹把和转把的转弯处左右各焊接一块补强板22。在车把的U型管组件正下方冲一椭圆形的穿线孔(第二穿线孔13)。并在第二穿线孔13处安装一个橡胶套14。把车篮40焊接在车把上，使它们连接在一起。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
安全型电动自行车车把结构，其特征在于，包括一U型管组件，在所述U型管组件的两边分别通过弧形过渡管段与把手管段连接，且U型管组件、弧形过渡管段和把手管段的管孔连通；在弧形过渡管段的管壁上开设有第一穿线孔；U型管组件为左右对称结构，在U型管组件的中部开设有第二穿线孔。

【技术特征摘要】
1.安全型电动自行车车把结构，其特征在于，包括一U型管组件，在所述U型管组件的两边分别通过弧形过渡管段与把手管段连接，且U型管组件、弧形过渡管段和把手管段的管孔连通；在弧形过渡管段的管壁上开设有第一穿线孔；U型管组件为左右对称结构，在U型管组件的中部开设有第二穿线孔。2.根据权利要求1所述的安全型电动自行车车把结构，其特征在于，所述第一穿线孔设置在弧形过渡管段的弧内侧面的中部。3.根据权利要求2所述的安全型电动自行车车把结构，其特征在于，在弧形过渡管段的弧内侧设置有补强板。4.根据权利要求1所述的安全型电动自行车车把结构，其特征在于，所述第二穿线孔设置在U型管组件的底面。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯解荣，
申请(专利权)人：上海绿亮电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31