电动自行车的马达固定架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动自行车的马达固定架结构，该自行车的车架体具有一上管及一下管，上管与下管一端连接一前管，且上管另端连接一座管，座管连接一后叉管，下管、座管及后叉管一端固设一供马达固设的固定架；该固定架为碳纤维材质，且其为中空吹制一体成型，固定架呈弧形，固定架具有多个供马达锁固的锁孔，且固定架朝向下管、座管及后叉管一侧分别设有一第一歧部、第二歧部及第三歧部，第一、二、三歧部分别与下管、座管及后叉管的一端固设；借此，不仅使本实用新型专利技术结构强度佳，且具有轻量化使用成效。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动自行车的配件结构，特别是指一种电动自行车的马达固定架结构。
技术介绍
请配合参阅图6及图7所示，现有电动自行车的车架结构，其具有一车架体40，该车架体40具有一上管41及一下管42，该上管41与下管42的一端连接一前管43，且该上管41的另一端连接一座管44，该座管44的设定位置连接一后叉管45，该下管42、该座管44及该后叉管45的一端固设一供马达(图中未示)固设的固定架50。然而，该等供马达固定用的固定架为铝合金材质，且其整体采用实心管件进行铣削加工制成(如图7所示)，不仅重量重，无法让整个车架达到轻量化，且复杂的铣削加工，更衍生出较高的制造成本；因此，睽诸前述习知的种种缺失，实有将之作进一步改良之必要。本技术设计人有鉴于目前习用结构仍有改进的地方，所以就从事相关产品的多年产销经验，且针对目前存在的相关问题，深思改善的方法，在经过多次改良测试后，终于创造出一种电动自行车的马达固定架结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种不仅结构强度佳，且具有轻量化使用成效的电动自行车的马达固定架结构。为了达成上述目的，本技术的解决方案是:—种电动自行车的马达固定架结构，该电动自行车具有一车架体，该车架体具有一上管及一下管，该上管与下管的一端连接一前管，且该上管的另一端连接一座管，该座管的设定位置连接一后叉管，该下管、该座管及该后叉管的一端固设一供马达固设的固定架；该固定架为碳纤维材质，且其为中空吹制一体成型，该固定架呈弧形，该固定架的设定位置具有若干供该马达锁固的锁孔，且该固定架朝向该下管、该座管及该后叉管的一侧分别设有一第一歧部、第二歧部及第三歧部，该第一、二、三歧部分别与该下管、该座管及该后叉管的一端固设。所述固定架的两侧缘面分别设有一阶梯面。采用上述结构后，本技术电动自行车的马达固定架结构藉由以上组合构成，固定架朝向下管、座管及后叉管的一侧分别设有一第一歧部、第二歧部及第三歧部，第一、二、三歧部分别与下管、座管及后叉管的一端固设，使之可组接成可供马达固设的自行车车架体；由于本技术供马达固设的固定架为碳纤维材质，不仅结构强度佳，且其利用吹制方式一体成型，使固定架整体为中空状，具有较佳轻量化的使用成效，深具实用性。【附图说明】图1为本技术的立体外观示意图；图2为本技术的侧面示意图；图3为图2的3-3剖面示意图；图4为本技术的实施例与车架组接的外观示意图；图5为本技术的实施例与车架组接后装设马达的侧面示意图；图6为现有结构的立体外观示意图；图7为现有结构的剖面示意图。其中:车架体10上管11下管12前管13座管14后叉管15马达20固定架30锁孔31第一歧部32第二歧部33第三歧部34阶梯面35(现有结构):车架体40上管41下管42前管43座管44后叉管45固定架50。【具体实施方式】为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进行详细阐述。首先，请配合参阅图1至图5所示，本技术为一种电动自行车的马达固定架结构，该电动自行车具有一车架体10，该车架体10具有一上管11及一下管12，该上管11与下管12的一端连接一前管13，且该上管11的另一端连接一座管14，该座管14的设定位置连接一后叉管15，该下管12、该座管14及该后叉管15的一端固设一供马达20固设的固定架30 ;本技术的关键在于:该固定架30为碳纤维材质，且其为中空吹制一体成型，该固定架30概呈弧形，该固定架30的设定位置具有多个供该马达20锁固的锁孔31，且该固定架30朝向该下管12、该座管14及该后叉管15的一侧分别设有一第一歧部32、第二歧部33及第三歧部34，该第一、二、三歧部32、33、34分别与该下管12、该座管14及该后叉管15的一端固设。其中，该固定架30的两侧缘面分别设有一阶梯面35。而藉由以上组合构成，请续配合参阅图1至图5所示，本技术固定架30朝向下管12、座管14及后叉管15的一侧分别设有一第一歧部32、第二歧部33及第三歧部34，第一、二、三歧部32、33、34分别与下管12、座管14及后叉管15的一端固设，使之可组接成可供马达20固设的自行车车架体10 ;由于本技术供马达20固设的固定架30为碳纤维材质，不仅结构强度佳，且其利用吹制方式一体成型，使固定架30整体为中空状(如图3所示)，具有较佳轻量化的使用成效，深具实用性。综上所述，本技术电动自行车的马达固定架结构，有效地改善习用结构所存在的种种缺点，且本技术的主要技术手段并未见于任何相关的刊物中，符合技术专利的申请要件，爰依法提出申请。上述实施例和图式并非限定本技术的产品形态和式样，任何所属
的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本技术的专利范畴。【主权项】1.一种电动自行车的马达固定架结构，该电动自行车具有一车架体，该车架体具有一上管及一下管，该上管与下管的一端连接一前管，且该上管的另一端连接一座管，该座管的设定位置连接一后叉管，该下管、该座管及该后叉管的一端固设一供马达固设的固定架；其特征在于: 该固定架为碳纤维材质，且其为中空吹制一体成型，该固定架呈弧形，该固定架的设定位置具有若干供该马达锁固的锁孔，且该固定架朝向该下管、该座管及该后叉管的一侧分别设有一第一歧部、第二歧部及第三歧部，该第一、二、三歧部分别与该下管、该座管及该后叉管的一端固设。2.如权利要求1所述的电动自行车的马达固定架结构，其特征在于:所述固定架的两侧缘面分别设有一阶梯面。【专利摘要】本技术公开了一种电动自行车的马达固定架结构，该自行车的车架体具有一上管及一下管，上管与下管一端连接一前管，且上管另端连接一座管，座管连接一后叉管，下管、座管及后叉管一端固设一供马达固设的固定架；该固定架为碳纤维材质，且其为中空吹制一体成型，固定架呈弧形，固定架具有多个供马达锁固的锁孔，且固定架朝向下管、座管及后叉管一侧分别设有一第一歧部、第二歧部及第三歧部，第一、二、三歧部分别与下管、座管及后叉管的一端固设；借此，不仅使本技术结构强度佳，且具有轻量化使用成效。【IPC分类】B62K11/02【公开号】CN204937357【申请号】CN201520591484【专利技术人】翁明钳 【申请人】翁明钳【公开日】2016年1月6日【申请日】2015年8月3日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动自行车的马达固定架结构，该电动自行车具有一车架体，该车架体具有一上管及一下管，该上管与下管的一端连接一前管，且该上管的另一端连接一座管，该座管的设定位置连接一后叉管，该下管、该座管及该后叉管的一端固设一供马达固设的固定架；其特征在于：该固定架为碳纤维材质，且其为中空吹制一体成型，该固定架呈弧形，该固定架的设定位置具有若干供该马达锁固的锁孔，且该固定架朝向该下管、该座管及该后叉管的一侧分别设有一第一歧部、第二歧部及第三歧部，该第一、二、三歧部分别与该下管、该座管及该后叉管的一端固设。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：翁明钳，
申请(专利权)人：翁明钳，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71