一种汽车电池仓总成制造技术

本实用新型专利技术申请涉及电动汽车。一种汽车电池仓总成，包括电池储存仓，所述电池储存仓设有电池进出口、防止电池从电池进出口滑出的可移动的阻拦杆和支撑电池的供电池经所述电池进出口滑入的滑轨；所述电池储存仓安装在汽车上时，所述滑轨沿汽车宽度方向延伸、所述电池进出口位于汽车宽度方向的侧面上。本实用新型专利技术提供了一种能够供电池以推拉的方式进行装拆的汽车电池仓总成，解决了现有的电动汽车的电池以层叠的方式进行存放所存在的装拆卸不便的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电池仓总成
本技术申请涉及电动汽车，尤其涉及一种汽车电池仓总成。
技术介绍
现有的电动汽车的电池安装大部分采用打包方式，从上往下放入而堆积在车辆内部。这种方法的缺点是：换电池需要时间长，需要借助一些吊具或者用几个人用人力抬上去。带来的后果是不能够满足车辆快换电池的要求，消费者唯有将车辆停在特定位置停车充电。影响消费者因没有方便的停车位、充电桩等基础设施而不予考虑购买电动车。同时，这种装配方式一般采用压条的方式对电池进行压紧，拆卸螺栓也需要占用一些时间。
技术实现思路
本技术提供了一种能够供电池以推拉的方式进行装拆的汽车电池仓总成，解决了现有的电动汽车的电池以层叠的方式进行存放所存在的装拆卸不便的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种汽车电池仓总成，包括电池储存仓，所述电池储存仓设有电池进出口、防止电池从电池进出口滑出的可移动的阻拦杆和支撑电池的供电池经所述电池进出口滑入的滑轨；所述电池储存仓安装在汽车上时，所述滑轨沿汽车宽度方向延伸、所述电池进出口位于汽车宽度方向的侧面上。装入或取下电池时，从电池进出口处移开阻拦杆，通过推拉电池使电池在滑轨上滑动平移的方式装入或取出电池。电池装入后一端阻拦杆到阻拦杆阻挡在电池进出口而防止电池掉出。由于本技术为通过平移的方式对电池进行装卸，因此装取电池时方便，每一个电池能够独立地进行取放。作为优选，所述电池储存仓内设有电池锁紧机构，所述电池锁紧机构包括铰接在电池储存仓内的从上向下对电池进行按压的压紧杆和驱动压紧杆向上抬起而松开对电池的按压作用的压紧杆复位弹簧，所述压紧杆设有驱动柄和按压部，所述电池储存仓设有电池存放空间，所述压紧杆的铰轴轴线同所述滑轨的延伸方向线交叉；电池储存仓处于空置状态时，所述压紧杆位于所述电池存放空间的上方，所述驱动柄位于所述电池存放空间内。“电池存放空间”是指电池装入电池仓到设定位置的过程中电池所经过和占用的空间。装入电池时，电池内推驱动柄而使得压紧杆向下转动而按压到电池上实现对电池的夹紧、与此同时压紧杆复位弹簧储能。当拔出电池时，电池失去对驱动柄的按压作用，在压紧杆复位弹簧的作用下、压紧杆向上转动而张开（也即移离电池存放空间），使得电池插入压紧杆不会阻挡干涉电池同驱动柄的接触。能够有效防止电池在电池仓产生移位碰撞。作为优选，所述压紧杆的铰轴轴线同所述滑轨的延伸方向线垂直。电池驱动压紧杆转动时省力。作为优选，所述电池储存仓内设有电池插入深度限位块。能够防止电池插入时过渡挤压碰撞驱动柄导致压紧杆瞬间重压电池导致电池表面损伤和产生事故。作为优选，所述电池储存仓位于汽车外侧下纵梁、汽车外侧上纵梁、汽车中间下纵梁和汽车中间上纵梁之间，所述滑轨的一端连接在汽车外侧下纵梁上、另一端连接在汽车中间下纵梁上，所述电池进出口位于所述汽车外侧下纵梁和汽车外侧上纵梁之间。能够充分有效利用电动汽车现有的空间与结构而构造成本技术。作为优选，所述电池进出口的下侧设有安装套，所述阻拦杆可升降可转动地穿设在所述安装套内，所述阻拦杆的上端设有倒钩。电池进入过程中，阻拦杆下降到不影响电池进入的位置；电池进入后，向上升起阻拦杆到倒钩高压电池的上表面，然后转动阻拦杆使得倒钩位于电池的上方，松开对阻拦杆的抬升作用，阻拦杆下降到倒钩钩在电池上表面时则停止下降而阻拦在电池进出口处起到防止电池掉出的作用。作为优选，所述阻拦杆的下端设有挡块和套设有下拉弹簧，所述下拉弹簧的下端同所述挡块抵接在一起、上端设有插销，所述安装套设有同所述插销配合的插孔，所述插销插在所述插孔内且倒钩钩在电池上时，所述下拉弹簧处于储能状态。倒钩上升到高于电池上表面时，先将插销插入到插孔中，此时弹簧的弹力驱动阻拦杆下降使得倒钩钩在电池上，由于下拉弹簧的弹力作用，受到震动时阻拦杆不容易上跳而产生倒钩脱落电池的现象，可靠性好。本技术具有下述优点：能够以平置的方式储存电池和供电池以抽拉的方式装卸；电池能够独立地进行装卸。附图说明图1为本技术实施例一的示意图。图2为电池进行装入过程的示意图。图3为电池装入到位且阻拦杆已经阻拦在电池进出口处时的示意图。图4为实施例二的示意图。图中：电池储存仓1、汽车外侧下纵梁11、汽车外侧上纵梁12、汽车中间下纵梁13、汽车中间上纵梁14、滑轨15、电池进出口16、悬挂耳17、电池插入深度限位块18、电池锁紧机构2、压紧杆21、压紧杆连接销211、驱动柄212、按压部213、压紧杆复位弹簧22、电池3、侧盖板4、盖板连接螺丝41、阻拦杆6、安装套61、挡块62、下拉弹簧63、倒钩64、电池存放空间S。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步的说明。实施例一，参见图1，一种汽车电池仓总成，包括电池储存仓1、电池锁紧机构2和阻拦杆6。电池储存仓1位于汽车外侧下纵梁11、汽车外侧上纵梁12、汽车中间下纵梁13和汽车中间上纵梁14之间。电池储存仓1设有电池存放空间S。池储存仓1设有电池进出口16和滑轨15。电池进出口16位于汽车外侧下纵梁11和汽车外侧上纵梁12之间，使得电池进出口16位于汽车的宽度方向的侧面上。滑轨15使用时构成支撑电池和电池在其上滑动用。滑轨15的外端连接在汽车外侧下纵梁11上、内端连接在汽车中间下纵梁13上。滑轨15是沿汽车宽度方向延伸的。电池储存仓1的内端设有电池插入深度限位块18。电池锁紧机构2包括压紧杆21和压紧杆复位弹簧22。汽车中间上纵梁14位于电池储存仓1的一侧设有悬挂耳17。压紧杆21通过压紧杆连接销211铰接在悬挂耳17上。压紧杆连接销211沿汽车的前后方向延伸、也即同滑轨15垂直。压紧杆21设有驱动柄212和按压部213。压紧杆复位弹簧22为压簧。压紧杆复位弹簧22的一端同汽车中间下纵梁13连接在一起、另一端同驱动柄212连接在一起。电池储存仓1处于空置状态时，压紧杆21位于电池存放空间S的上方，驱动柄212位于电池存放空间S内。汽车外侧下纵梁11设有安装套61。安装套61位于电池进出口14的下侧。阻拦杆6为圆杆。阻拦杆6可升降地穿设在安装套61内。阻拦杆6的下端设有挡块62和下拉弹簧63。下拉弹簧63套设在阻拦杆6的下端。下拉弹簧63的下端同挡块62抵接在一起。下拉弹簧63的上端设有插销（图中没有画出），安装套61设有同该插销配合的插孔（图中没有画出）。参见图3，阻拦杆6的上端设有倒钩64。电池3的上表面设有同倒钩配合的凹坑31。参见图2，使用时，电池3经电池进出口14插入后从滑轨15上滑动而进入电池储存仓1。电池3插入过程中向内推驱动柄212使得压紧杆21朝下转动而压紧到电池3上的同时压紧杆复位弹簧22储能。参见图3，当电池抵接到电池插入深度限位块18时停止内推电池，此时压紧杆21的按压部213配合滑轨将电池夹紧。然后上抬阻拦杆6到倒钩64高于电池3的上表面且插销和插孔处于同同一高度，然后驱动阻拦杆6旋转90°使得倒钩64位于凹坑31的正上方且插销和插孔对齐，将插销插到插孔内后松开对阻拦杆6的上抬作用。在阻拦杆6的重力及下拉弹簧63的弹力作用下，阻拦杆6下降而使得倒钩64钩接在凹坑31内。实施例二，同实施例一的不同之处为：参见图4，在电池进出口16处设有覆盖电池进出口16的侧盖板4。侧盖板4通过盖板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电池仓总成，其特征在于，包括电池储存仓，所述电池储存仓设有电池进出口、防止电池从电池进出口滑出的可移动的阻拦杆和支撑电池的供电池经所述电池进出口滑入的滑轨；所述电池储存仓安装在汽车上时，所述滑轨沿汽车宽度方向延伸、所述电池进出口位于汽车宽度方向的侧面上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电池仓总成，其特征在于，包括电池储存仓，所述电池储存仓设有电池进出口、防止电池从电池进出口滑出的可移动的阻拦杆和支撑电池的供电池经所述电池进出口滑入的滑轨；所述电池储存仓安装在汽车上时，所述滑轨沿汽车宽度方向延伸、所述电池进出口位于汽车宽度方向的侧面上。2.根据权利要求1所述的一种汽车电池仓总成，其特征在于，所述电池储存仓内设有电池锁紧机构，所述电池锁紧机构包括铰接在电池储存仓内的从上向下对电池进行按压的压紧杆和驱动压紧杆向上抬起而松开对电池的按压作用的压紧杆复位弹簧，所述压紧杆设有驱动柄和按压部，所述电池储存仓设有电池存放空间，所述压紧杆的铰轴轴线同所述滑轨的延伸方向线交叉；电池储存仓处于空置状态时，所述压紧杆位于所述电池存放空间的上方，所述驱动柄位于所述电池存放空间内。3.根据权利要求2所述的一种汽车电池仓总成，其特征在于，所述压紧杆的铰轴轴线同所述滑轨的延伸方向线垂直。...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱承新，
申请(专利权)人：浙江小豆电气科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33