本实用新型专利技术公开了一种代步车用摇摆装置及代步车，旨在提供一种不仅可以有效改善车辆转向时，车辆受离心力作用的影响，容易发生失衡、侧翻的问题；而且车辆转向时，车身平稳，可以有效提高驾驶体验和驾驶安全性的代步车用摇摆装置及代步车。代步车用摇摆装置包括：左右两个侧支架；中支架，位于两个侧支架之间；连杆组件，侧支架与中支架通过连杆组件相连接，连杆组件包括上连杆与下连杆；弹性支撑装置，弹性支撑装置的一端连接在侧支架上或上连杆上或下连杆上，弹性支撑装置的另一端与中支架连接。代步车包括车架与代步车用摇摆装置，所述侧支架上安装有后车轮，所述中支架与车架相连接。
A kind of swinging device and walking car
【技术实现步骤摘要】
一种代步车用摇摆装置及代步车
本技术涉及代步车领域，具体涉及一种代步车用摇摆装置及代步车。
技术介绍
传统代步车，例如三轮车，其车架与后桥固定为一体，在车辆转向时（尤其是急转向时），车辆受离心力作用的影响，容易发生失衡、侧翻的问题；尤其是，后轮距较小的代步车，更加容易发生失衡、侧翻的问题。为了解决这一问题，一些技术人技术了摇摆器，将通过摇摆器连接电动三轮车的车架与后桥，使电动三轮车的车架和前轮可以相对于后桥摆动，在车辆转向时，驾驶员可以通过控制车架和前轮往转弯内侧倾斜，通过驾驶员和车架的重力的分力（往转弯半径内侧的分力）来抵消车辆转向时车辆受离心力作用，或者抵消一部分车辆转向时车辆受离心力作用，从而有效的改善车辆转向时（尤其是急转向时），车辆受离心力作用的影响，容易发生失衡、侧翻的问题。目前，应用这种摇摆器的电动三轮车虽然可以改善车辆转向时（尤其是急转向时），车辆受离心力作用的影响，容易发生失衡、侧翻的问题，但其需要驾驶员主动控制前车架往转弯内侧倾斜，对驾驶员的驾驶技巧要求较高；若驾驶员不控制控制车架和前轮往转弯内侧倾斜，则在前车架受离心力的作用下，车架将往转弯外侧产生较大的倾斜，并且随着转向离心力的增大，车架往转弯外侧倾斜的角度也越大，从而使得车架上的驾驶员一同往转弯外侧产生较大的倾斜（驾驶员座椅位于车架上），这将极大的影响驾驶员的驾驶体验，会给驾驶员带来恐惧和不安，甚至出现驾驶员从而座椅上滑落的风险；尤其是对于老年人来说，在车辆转向时往往难易控制前车架往转弯内侧倾斜，会产生人和车架一同往转弯外侧产生较大的倾斜，极大的影响驾驶体验，使得一般的老年人都无法适应。例如，中国专利公开号CN206644925U，公开日2017年11月17日，技术创造的名称为一种摇摆式电动三轮车的摇摆器，其包括下壳体，下壳体上方设置上壳体构成摇摆器壳体，上壳体上方设置山峰形凸块，山峰形凸块顶端两侧设置缓冲橡胶块，内轴前端设置外轴，内轴通过摇摆器壳体的端口插入摇摆器壳体内，摇摆器壳体的端口内表面与内轴外表面之间设置轴承，内轴后端设置芯轴，芯轴的截面为十字形，芯轴的四角设置内橡胶块；该申请案中的摇摆式电动三轮车的摇摆器同样存在上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了提供一种不仅可以有效改善车辆转向时，车辆受离心力作用的影响，容易发生失衡、侧翻的问题；而且车辆转向时，车身平稳，可以有效提高驾驶体验和驾驶安全性的代步车用摇摆装置及代步车。本技术的技术方案是：一种代步车用摇摆装置，包括：左右两个侧支架，用于安装代步车的后车轮；中支架，位于两个侧支架之间，用于连接代步车的车架；连杆组件，所述侧支架与中支架通过连杆组件相连接，连杆组件位于中支架与侧支架之间，连杆组件包括上连杆与下连杆，所述上连杆的一端与中支架铰接相连接，上连杆的另一端与侧支架铰接相连接，所述下连杆的一端与中支架铰接相连接，下连杆的另一端与侧支架铰接相连接；弹性支撑装置，所述侧支架与中支架通之间均设有该弹性支撑装置，弹性支撑装置的一端连接在侧支架上或上连杆上或下连杆上，弹性支撑装置的另一端与中支架连接。与应用现有技术摇摆器的电动三轮车存在，在车辆转向时需要驾驶员主动控制前车架往转弯内侧倾斜，对驾驶员的驾驶技巧要求较高；若驾驶员不控制控制车架和前轮往转弯内侧倾斜，则在前车架受离心力的作用下，车架将往转弯外侧产生较大的倾斜，并且随着转向离心力的增大，车架往转弯外侧倾斜的角度也越大，使得车架上的驾驶员一同往转弯外侧产生较大的倾斜，极大的影响驾驶员的驾驶体验，会给驾驶员带来恐惧和不安，甚至出现驾驶员从而座椅上滑落的风险的问题以及一般的老年人都无法适应的问题相比；应用本方案的代步车用摇摆装置的代步车，代步车的两个后车轮一一对应安装在两个侧支架上，代步车的车架与中支架相连接，例如，代步车的车架与中支架通过螺栓相连或通过焊接相连，或者可以将车架与中支架一体成型；由于侧支架与中支架通过连杆组件相连接，在车辆转向时，作用在车辆上的离心力，将带动中支架将往转弯外侧偏移，使靠近转弯外侧的弹性支撑装置被压缩，使靠近转弯内侧的弹性支撑装置被拉伸，从而使部分离心力被弹性支撑装置在压缩与拉伸过程的弹力所消除，从而有效改善车辆转向时，车辆受离心力作用的影响，容易发生失衡、侧翻的问题；同时，在车辆转向时，通过摇摆装置自身内部的形变来消除离心力，其不仅无需驾驶员主动控制车身倾斜,可有效降低对驾驶技巧的要求；而且不会给车架带来较大的倾斜，保证车辆转向时，车身的平稳性，避免车架和车架上的驾驶员一同往转弯外侧产生较大的倾斜，可以有效提高驾驶体验和驾驶安全性，具有适用人群广的特点，尤其适用于老年人使用。作为优选，弹性支撑件一端转动连接在侧支架上或上连杆上或下连杆上，弹性支撑件另一端与中支架转动连接。作为另一种优选，弹性支撑件一端转动连接在侧支架上或上连杆上或下连杆上，弹性支撑件另一端与中支架抵接相连。作为优选，中支架上设有避让通孔，位于中支架两侧的弹性支撑件通过连接件相连接，该连接件穿过避让通孔。作为优选，下连杆上设有辅助梁，辅助梁的一端与下连杆相连接，辅助梁的另一端设有浮动连接架，浮动连接架包括用于与代步车的车架相连的连接支架、设置在连接支架上的轴杆、套设在轴杆上轴套及连接轴套与辅助梁的弹性元件。如此，可以在不影响摇摆装置正常工作的情况下，提高应用该摇摆装置的代步车的结构稳定性。作为优选，辅助梁的另一端设有安装套，安装套的轴线与轴杆同轴或平行，所述轴套位于安装套内，所述弹性元件连接安装套与轴套。如此，可以提高弹性元件连接轴套与辅助梁的连接强度。作为优选，连接支架包括上连接板与下连接板，所述轴杆设置在上连接板与下连接板上，所述安装套和轴套均位于上连接板与下连接板之间。一种代步车，包括车架与代步车用摇摆装置，所述侧支架上安装有后车轮，所述中支架与车架相连接。如此，在车辆转向时，作用在车辆上的离心力，将带动中支架将往转弯外侧偏移，使靠近转弯外侧的弹性支撑装置被压缩，使靠近转弯内侧的弹性支撑装置被拉伸，从而使部分离心力被弹性支撑装置在压缩与拉伸过程的弹力所消除，从而有效改善车辆转向时，车辆受离心力作用的影响，容易发生失衡、侧翻的问题；同时，在车辆转向时，通过摇摆装置自身内部的形变来消除离心力，其不仅无需驾驶员主动控制车身倾斜,可有效降低对驾驶技巧的要求；而且不会给车架带来较大的倾斜，保证车辆转向时，车身的平稳性，避免车架和车架上的驾驶员一同往转弯外侧产生较大的倾斜，可以有效提高驾驶体验和驾驶安全性，具有适用人群广的特点，尤其适用于老年人使用。一种代步车，包括车架与代步车用摇摆装置，所述侧支架上安装有后车轮，所述中支架与车架相连接，所述连接支架与车架相连接，所述车架与辅助梁之间设有呈上下延伸的汽车避震器。如此，在车辆转向时，作用在车辆上的离心力，将带动中支架将往转弯外侧偏移，使靠近转弯外侧的弹性支撑装置被压缩，使靠近转弯内侧的弹性支撑装置被拉伸，从而使部分离心力被弹性支撑装置在压缩与拉伸过程的弹力所消除，从而有效改善车本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种代步车用摇摆装置，其特征是，包括：/n左右两个侧支架，用于安装代步车的后车轮；/n中支架，位于两个侧支架之间，用于连接代步车的车架；/n连杆组件，所述侧支架与中支架通过连杆组件相连接，连杆组件位于中支架与侧支架之间，连杆组件包括上连杆与下连杆，所述上连杆的一端与中支架铰接相连接，上连杆的另一端与侧支架铰接相连接，所述下连杆的一端与中支架铰接相连接，下连杆的另一端与侧支架铰接相连接；/n弹性支撑件，所述侧支架与中支架通之间均设有该弹性支撑件，弹性支撑件的一端连接在侧支架上或上连杆上或下连杆上，弹性支撑件的另一端与中支架连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种代步车用摇摆装置，其特征是，包括：
左右两个侧支架，用于安装代步车的后车轮；
中支架，位于两个侧支架之间，用于连接代步车的车架；
连杆组件，所述侧支架与中支架通过连杆组件相连接，连杆组件位于中支架与侧支架之间，连杆组件包括上连杆与下连杆，所述上连杆的一端与中支架铰接相连接，上连杆的另一端与侧支架铰接相连接，所述下连杆的一端与中支架铰接相连接，下连杆的另一端与侧支架铰接相连接；
弹性支撑件，所述侧支架与中支架通之间均设有该弹性支撑件，弹性支撑件的一端连接在侧支架上或上连杆上或下连杆上，弹性支撑件的另一端与中支架连接。
2.根据权利要求1所述的一种代步车用摇摆装置，其特征是，所述弹性支撑件一端转动连接在侧支架上或上连杆上或下连杆上，弹性支撑件另一端与中支架转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种代步车用摇摆装置，其特征是，所述弹性支撑件一端转动连接在侧支架上或上连杆上或下连杆上，弹性支撑件另一端与中支架抵接相连。
4.根据权利要求3所述的一种代步车用摇摆装置，其特征是，所述中支架上设有避让通孔，位于中支架两侧的弹性支撑件通过连接件相连接，该连接件穿过避让通孔。
【专利技术属性】
技术研发人员：朱承新，
申请(专利权)人：浙江小豆电气科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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