一体式轴承套支撑座制造技术

本实用新型专利技术公开了一体式轴承套支撑座，包括鞍座本体，鞍座本体内设有内腔体，鞍座本体底部设有若干连通内腔体的圆形通孔，内腔体上由右至左依次安装有尾端支撑座、马达端支撑座和过渡板支撑座，尾端支撑座、马达端支撑座和过渡板支撑座的中央分别设有圆形开口，三个圆形开口的圆心连线与鞍座本体的横向中轴线相平行，尾端支撑座上安装有尾端轴承套，马达端支撑座上安装有马达端轴承套，尾端轴承套通过螺杆与马达端轴承套相连，所述鞍座本体底部还设有环形扣件。本实用新型专利技术能避免传统结构受到两侧拉力造成形变速度加快、机械精度降低的问题，使鞍座本体不受马达座轴承套两侧拉力影响，减小零件损耗。

Integral bearing sleeve support seat

The utility model discloses an integrated set of bearing supporting seat, including saddle body, saddle cavity body is provided with a circular through hole at the bottom of the body, the saddle body is provided with a plurality of connecting inner cavity, the cavity from right to left is sequentially provided with the tail end of the supporting seat, motor end supporting seat and the transition plate supporting seat, a supporting seat, the end the motor end of the supporting seat and the supporting seat central transition plate are respectively provided with a circular opening, three circular openings and the connecting line of the center of the saddle body horizontal axis parallel tail end of the supporting seat is installed at the tail end of the bearing sleeve, the motor end supporting seat is provided with a motor end end bearing sleeve, the bearing sleeve through screw and motor end bearing set connected to the bottom of the saddle body is also provided with a ring fastener. The utility model can avoid the problem that the traditional structure is deformed by the pulling force on both sides, and the mechanical accuracy of the saddle body is not affected by the pulling force at the two sides of the bearing sleeve of the motor seat, so as to reduce the loss of the parts.

【技术实现步骤摘要】
一体式轴承套支撑座
本技术涉及数控机床装配结构领域，特别是一体式轴承套支撑座。
技术介绍
现有的马达座结构用于鞍座等铸件比较单薄，在使用过程中鞍座会逐渐释放铸件内部应力，且能根据传动的马达座、尾端座结构，增加鞍座两侧拉力，更会加快其形变速度，整个鞍座就会变形，导致机械精度、零件损耗加快模块。现有鞍座中，尾端座和马达座是可安装拆卸的，尾端座和马达座安装后还需要进行圆心校正匹配，其增加了支撑座的装配难度。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一体式轴承套支撑座，本申请能避免传统结构受到两侧拉力造成形变速度加快、机械精度降低的问题，使鞍座本体不受马达座轴承套两侧拉力影响，减小零件损耗。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一体式轴承套支撑座，包括鞍座本体，鞍座本体内设有内腔体，鞍座本体底部设有若干连通内腔体的圆形通孔，内腔体上由右至左依次安装有尾端支撑座、马达端支撑座和过渡板支撑座，尾端支撑座、马达端支撑座和过渡板支撑座的中央分别设有圆形开口，三个圆形开口的圆心连线与鞍座本体的横向中轴线相平行，尾端支撑座上安装有尾端轴承套，马达端支撑座上安装有马达端轴承套，尾端轴承套通过螺杆与马达端轴承套相连，所述鞍座本体底部还设有环形扣件。本技术中，鞍座本体两侧面设有若干矩形凹槽体。本技术中，所述环形扣件的一个开口与竖直平面相平行，环形扣件的另一个开口为上端短下端长的倾斜结构。本技术中，所述尾端轴承套中央设有与螺杆相匹配的圆形通孔，尾端轴承套前端还设有圆形底板，圆形底板上设有若干安装通孔。本技术中，所述马达端轴承套包括轴承底板和轴承通孔，轴承通孔内设有螺纹结构。本技术的有益效果是：(1)能避免传统结构受到两侧拉力造成形变速度加快、机械精度降低的问题，使鞍座本体不受马达座轴承套两侧拉力影响，减小零件损耗；(2)维修保养方便，能避免安装时需要进行圆心同轴校正，减小了安装难度。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术鞍座本体的平面结构示意图；图3为本技术尾端轴承套的立体结构示意图；图4为本技术尾端轴承套的平面结构示意图；图5为本技术马达端轴承套的结构示意图；图中，101-鞍座本体，102-过渡板支撑座，103-马达端支撑座，104-尾端支撑座，105-矩形凹槽体，106-环形扣件，107-圆形底板，108-圆形通孔，109-轴承底板，110-轴承通孔。具体实施方式下面结合附图进一步详细描述本技术的技术方案，但本技术的保护范围不局限于以下所述。实施例：如图1、图2所示，一体式轴承套支撑座，包括鞍座本体101，鞍座本体101内设有内腔体，鞍座本体101底部设有若干连通内腔体的圆形通孔，内腔体上由右至左依次安装有尾端支撑座104、马达端支撑座103和过渡板支撑座102，尾端支撑座、马达端支撑座和过渡板支撑座的中央分别设有圆形开口，三个圆形开口的圆心连线与鞍座本体101的横向中轴线相平行，尾端支撑座104上安装有尾端轴承套，马达端支撑座103上安装有马达端轴承套，尾端轴承套通过螺杆与马达端轴承套相连，所述鞍座本体101底部还设有环形扣件106。本技术将尾端支撑板104、马达端支撑板103和过渡板支撑座102与鞍座本体101铸造为一体，使得尾端支撑板104、马达端支撑板103、过渡板支撑座102与鞍座本体101垂直，且相互平行，使得维修保养方便，能避免安装时需要进行圆心同轴校正，减小了安装难度。同时，由于马达座结构用于向鞍座本体101这类比较单薄的铸件，在使用过程中，鞍座本体101会逐渐释放铸件内部应力，本技术能使得鞍座本体101不受马达端支撑座103的影响，使得稳定性增加，减小了鞍座本体101产生的形变。本技术中，鞍座本体101两侧面设有若干矩形凹槽体105。本技术中，所述环形扣件106的一个开口与竖直平面相平行，环形扣件106的另一个开口为上端短下端长的倾斜结构。本技术中，如图3、图4所示，所述尾端轴承套中央设有与螺杆相匹配的圆形通孔108，尾端轴承套前端还设有圆形底板107，圆形底板107上设有若干安装通孔。本技术中，如图5所示，所述马达端轴承套包括轴承底板109和轴承通孔110，轴承通孔110内设有螺纹结构。以上所述实施例仅表达了本技术的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一体式轴承套支撑座，其特征在于，包括鞍座本体，鞍座本体内设有内腔体，鞍座本体底部设有若干连通内腔体的圆形通孔，内腔体上由右至左依次安装有尾端支撑座、马达端支撑座和过渡板支撑座，尾端支撑座、马达端支撑座和过渡板支撑座的中央分别设有圆形开口，三个圆形开口的圆心连线与鞍座本体的横向中轴线相平行，尾端支撑座上安装有尾端轴承套，马达端支撑座上安装有马达端轴承套，尾端轴承套通过螺杆与马达端轴承套相连，所述鞍座本体底部还设有环形扣件。

【技术特征摘要】
1.一体式轴承套支撑座，其特征在于，包括鞍座本体，鞍座本体内设有内腔体，鞍座本体底部设有若干连通内腔体的圆形通孔，内腔体上由右至左依次安装有尾端支撑座、马达端支撑座和过渡板支撑座，尾端支撑座、马达端支撑座和过渡板支撑座的中央分别设有圆形开口，三个圆形开口的圆心连线与鞍座本体的横向中轴线相平行，尾端支撑座上安装有尾端轴承套，马达端支撑座上安装有马达端轴承套，尾端轴承套通过螺杆与马达端轴承套相连，所述鞍座本体底部还设有环形扣件。2.根据权利要求1所述一体式轴承套支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖康利，
申请(专利权)人：惠州市艾普升数控机械有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44