驱动桥润滑油外循环的冷却系统技术方案

本发明专利技术公开了一种驱动桥润滑油外循环的冷却系统，采用内置冷却油泵与驱动桥主动锥齿轮集成，当驱动桥总成工作时，冷却油泵通过润滑油道将驱动桥总成底部的润滑油吸入，润滑油通过出油管进入润滑油冷却器，冷却后的润滑油通过回油管进入主减速器壳体，最终返回驱动桥总成，单向阀设置在回油管上，卸荷阀设置在出油管与回油管之间。本发明专利技术通过外循环冷却润滑油的方案，解决了汽车驱动桥总成润滑油冷却缓慢的问题，解决了外置油泵冷却系统驱动桥总成布置空间大、成本高的问题，同时解决了外循环系统无法在冷却器损坏或管路堵塞时保护驱动桥总成及冷却系统的问题。

【技术实现步骤摘要】
驱动桥润滑油外循环的冷却系统
本专利技术涉及汽车驱动桥总成领域，具体涉及一种驱动桥润滑油外循环的冷却系统，适用于通过外循环冷却润滑油的驱动桥总成。
技术介绍
目前，绝大多数汽车驱动桥总成没有润滑油冷却系统，尤其对于四驱乘用车前驱动桥总成，其工作转速高、载荷大，且装配位置与动力总成较近，结构复杂，通风散热条件较差，使前驱动桥总成内润滑油温度高、散热极其困难，进而导致驱动桥总成性能降低或早期失效。在有冷却系统的驱动桥总成中，都采用了外置油泵且没有冷却系统保护措施，外置油泵及动力传递机构大幅增加了驱动桥总成在整车上的布置空间要求，同时也增加了驱动桥总成成本。
技术实现思路
本专利技术提供一种驱动桥润滑油外循环的冷却系统，采用内置油泵与驱动桥主动锥齿轮集成，通过外循环冷却润滑油的方案，解决了汽车驱动桥总成润滑油冷却缓慢的问题，解决了外置油泵冷却系统驱动桥总成布置空间大、成本高的问题，同时解决了外循环系统无法在冷却器损坏或管路堵塞时保护驱动桥总成及冷却系统的问题。本专利技术的技术方案如下，结合附图：一种驱动桥润滑油外循环的冷却系统，包括驱动桥总成1、出油管、回油管、润滑油冷却器3、单向阀5、卸荷阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动桥润滑油外循环的冷却系统，包括驱动桥总成(1)，其特征在于，还包括出油管、回油管、润滑油冷却器(3)、单向阀(5)、卸荷阀(4)，驱动桥总成(1)内设有与主动锥齿轮(6)集成的冷却油泵(2)，主减速器壳体(13)上设有润滑油道C；当驱动桥总成(1)工作时，冷却油泵(2)通过润滑油道C将驱动桥总成(1)底部的润滑油吸入，润滑油通过出油管进入润滑油冷却器(3)，冷却后的润滑油通过回油管进入主减速器壳体，最终返回驱动桥总成(1)；单向阀(5)设置在回油管上；卸荷阀(4)设置在出油管与回油管之间。

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥润滑油外循环的冷却系统，包括驱动桥总成(1)，其特征在于，还包括出油管、回油管、润滑油冷却器(3)、单向阀(5)、卸荷阀(4)，驱动桥总成(1)内设有与主动锥齿轮(6)集成的冷却油泵(2)，主减速器壳体(13)上设有润滑油道C；当驱动桥总成(1)工作时，冷却油泵(2)通过润滑油道C将驱动桥总成(1)底部的润滑油吸入，润滑油通过出油管进入润滑油冷却器(3)，冷却后的润滑油通过回油管进入主减速器壳体，最终返回驱动桥总成(1)；单向阀(5)设置在回油管上；卸荷阀(4)设置在出油管与回油管之间。2.如权利要求1所述的一种驱动桥润滑油外循环的冷却系统，所述冷却油泵(2)包括外壳(8)，外壳上设有油泵进油孔A和油泵出油孔B；所述主减速器壳体(13)上设有主减速...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯忠义，吕文平，于绍峰，张福丽，郭志英，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22