具有互联通信的电动车电控系统及其充放电控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种具有互联通信的电动车电控系统及其充放电控制方法，所述的电控系统包括巡检模块、信号处理器、放电模块、充电模块、通信模块和中控设备；信号处理器的信号输入端分别连接巡检模块和通信模块的信号输出端，其信号输出端分别连接放电模块、充电模块和通信模块的信号输入端；巡检模块的信号输入端连接电池组两端及其各模块电池的串联抽头端；运用本电控系统及充放电控制方法可通过所述互联通信实现远程对所述模块电池的信息数据处理，并对模块电池的实时电压进行信号采集、处理，控制容量落后模块电池不被深放电和不被过充电，延长电动车电池组的使用寿命。

Electric control system of electric vehicle with interconnected communication and charging and discharging control method thereof

The present invention provides a control system of electric vehicles with communication and charge discharge control method, electronic control system comprises a detecting module, a signal processor, a discharge module, charging module, communication module and control equipment; signal input signal output end of the signal processor are respectively connected with the inspection module and communication module, the signal the output end of the signal input are respectively connected with the discharge module, charging module and communication module signal input end; inspection module connecting ends of the battery and the battery at both ends of each module series tap end; using the electronic control system and the charge and discharge control method can realize remote communication through the Internet information data of the battery module and the processing. Real time voltage on the battery module for signal acquisition and processing module, control the capacity of the battery is not being backward and not be overcharge and deep discharge Electric, prolong the service life of battery pack for electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
具有互联通信的电动车电控系统及其充放电控制方法
本专利技术涉及电动车的电源控制设计领域，特别涉及一种具有互联通信的电动车电控系统及其充放电控制方法。
技术介绍
动力电池组及其充放电控制是电动汽车的技术瓶颈之一，常规充放电管理的对象是控制电池组两端电压，放电时会导致电池组中容量落后的模块电池深放电，充电时又会引致容量落后的模块电池被过充而加速容量衰减；也有技术方案提出将充电电压管理对象控制至模块电池，实际上，这种针对模块电池充电的技术方案虽然可使每个模块电池被充满，但由于电池组中的模块电池容量已不均衡，会引致容量落后的模块电池在下次放电时发生更深度的放电，提前终止寿命。动力电池组之所以在实用中难以达到设计寿命，最常见的技术问题是未能及时发现电池组中容量落后的模块电池，所述模块电池通常指低压电池组，例如多格连体的铅蓄电池，以及单体在内部既串联又并联的锂电池包。在电动车的商业运行管理中，管理者还往往希望充电管理环节受控于电动车外部的中控设备，通过中控设备的控制管理延长电池的使用寿命，为此，行业希望寻求到一种能远程发现电动车电池组中的容量落后模块电池、防止容量落后模块电池被深放电以及被过充电、并且充电管理环节受控于中控设备的技术方案，降低电动车电池使用的成本。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，针对电动车串联电池组常规充放电管理存在的技术缺陷，提供一种充电管理环节受控于电动车外部中控设备的电控系统，该电控系统通过互联通信可远程发现电池组中的容量落后模块电池，具有防止容量落后模块电池被深放电以及被过充电的控制功能，能够延长电动车电池组的使用寿命。为实现上述技术目的，本专利技术提供了一种具有互联通信的电动车电控系统，该系统包括：巡检模块、信号处理器、充电模块、放电模块、通信模块和中控设备；所述的信号处理器至少包括电压信号比较功能和逻辑处理功能，其信号输入端分别连接所述巡检模块和通信模块的信号输出端，其信号输出端分别连接所述放电模块、充电模块和通信模块的信号输入端；所述放电模块的电源输入端连接所述电动车的电池组两端，其电源输出端连接放电负载；所述充电模块的电源输出端连接电池组两端，其电源输入端连接电动车的外部电源；所述巡检模块的信号输入端连接电池组两端以及各模块电池的串联抽头端；所述电动车电控系统通过所述互联通信实现对所述模块电池的信息数据处理，并以所述任一模块电池的电压下降至设定值终止对电池组放电，控制对电池组执行下次充电操作。本专利技术中，配合所述具有互联通信的电动车电控系统使用的电池组包括至少两个串联连接的模块电池，且模块电池两端在电池组中的串联接口设置有抽头端；所述的通信模块为向中控设备远程传输数据的发射端，同时为远程获得中控设备相关信号指令的接收端；所述设置在电动车外部的中控设备为获得通信模块远程传输数据的接收端，同时为向所述通信模块发出相关信号指令的远程发射端。上述技术方案中，所述对电池组执行下次充电操作的电控程序内置于充电模块，充电模块的充电恒压值受控于所述信号处理器的信号指令。上述技术方案中，所述的互联通信包括任意波段的远程无线通信网以及任意形式的信息互联网、局域网。上述技术方案中，所述电动车电控系统的巡检模块、信号处理器、放电模块、充电模块和通信模块之间分立设置或选择性组合设置或共用一体化模块设置。基于上述具有互联通信的电动车电控系统，本专利技术还提供了一种所述电动车电控系统的充放电控制方法，该方法包括：步骤1)利用巡检模块对所述各个模块电池或/和电池组的实时放电电压进行数据巡检；步骤2)通过步骤1)巡检得到的所述数据，利用通信模块把所述数据向所述的中控设备实时远程传输，并由信号处理器将所述数据与其内贮设定值进行比较，当检测到任一所述模块电池的电压下降到内贮设定值时，发送相应信号控制放电模块终止对所述电池组放电；步骤3)通过所述的中控设备记录并贮存步骤1)巡检得到或步骤2)所述电池组终止放电时刻得到的电压值最低的容量落后模块电池的数据；步骤4)利用通信模块向所述的中控设备远程获取步骤3)所述容量落后模块电池的相关信号指令。步骤5)利用信号处理器根据步骤4)所述的信号指令监测所述容量落后模块电池的受充电压，当监测到所述容量落后模块电池的电压上升至内贮设定的恒压充电上限值Vm/V时，发送相应信号控制充电模块以该时刻对所述电池组充电的实时电压作为恒压值，充电模块以该恒压值对电池组充电的电流下降至内置设定值时，变换为以恒定电流充电若干时间终止；所述的恒定电流值在0.02-0.1C/A之间选取。上述技术方案中，所述的步骤2)或步骤3)还包括：利用通信模块向所述中控设备远程传输各个模块电池在终止放电时刻的实时电压数据。上述技术方案中，所述步骤5)由信号处理器内贮设定的恒压充电上限值Vm/V，根据所述电池组的模块电池种类确定，所述的恒压充电上限值Vm/V优选国家技术标准或行业对该种类模块电池的推荐值。本专利技术的一种具有互联通信的电动车电控系统及其充放电控制方法优点在于：运用本专利技术的电动车电控系统实时反映电池组中的模块电池放电状态，对电池组中各个模块电池的实时电压状态进行信号采集、处理，控制容量落后模块电池不被深放电，并且通过所述设置在电动车外部的中控设备实现对电池组充电环节进行控制，使所述的模块电池不被过充电，从而有效延长电池组的使用寿命。附图说明图1是常规电动车电控系统对电池组的信号监测结构示意图。图2a是本专利技术中电动车电控系统对电池组的信号监测控制结构示意图。图2b是图2a中示出的电动车电控系统的结构简化示意图。图3是信号处理器与巡检模块组合设置的电动车电控系统逻辑控制结构示意图。图4是充电模块与放电模块组合设置的电动车电控系统逻辑控制结构示意图。图5是充电模块与放电模块组合设置以及信号处理器与巡检模块组合设置的电动车电控系统逻辑控制结构示意图。附图标识：1、电池组1a、第一模块电池1b、第二模块电池2、信号处理器3、巡检模块4、中控设备5、放电模块6、充电模块7、放电负载8、通信模块9、常规放电管理系统10、常规充电管理系统具体实施方式下面结合附图和实施例进一步对本专利技术的一种具有互联通信的电动车电控系统及其充放电控制方法进行详细说明。图1是一个由第一模块电池1a和第二模块电池1b组成电动车电池组的最简单述例，在图1示例中，充放电控制的特点是以两个模块电池1a/1b串联的两端为电压信号监测对象，常规放电管理系统9与常规充电管理系统10均连接电池组的两端，这种简单的控制方法并不真实测知两个模块电池1a/1b的实际放电电压，当两个模块电池不均衡时，必然有其中一只模块电池发生深放电。参见图2a所示，在本专利技术提供的具有互联通信的电动车电控系统的一个实施例中，电动车电控系统包括：巡检模块3、信号处理器2、放电模块5、充电模块6、通信模块8和中控设备4，其中，电池组1由两个串联连接的第一模块电池1a和第二模块电池1b组成，且模块电池1a/1b的串联接口设置有抽头端；信号处理器2具有电压信号的逻辑处理功能，其一个信号输入端连接巡检模块3的电压信号输出端，另一个信号输入端连接通信模块8的信号输出端，其三个信号输出端分别连接放电模块5、充电模块6以及通信模块的信号输入端；放电模块5的电源输入端连接电池组1的两端，其电源输出端连接电池组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有互联通信的电动车电控系统，其特征在于，包括巡检模块（3）、信号处理器（2）、放电模块（5）充电模块（6）、通信模块（8）和中控设备（4），所述信号处理器（2）的信号输入端分别连接所述巡检模块（3）和通信模块（8）的信号输出端，其信号输出端分别连接所述放电模块（5）、充电模块（6）和通信模块（8）的信号输入端；所述放电模块（5）的电源输入端连接所述电动车的电池组（1）两端，其电源输出端连接放电负载（7）；所述充电模块（6）的电源输出端连接电池组（1）两端，其电源输入端连接电动车的外部电源；所述巡检模块（3）的信号输入端连接电池组（1）两端以及各模块电池的串联抽头端；所述电动车电控系统通过所述互联通信实现对所述模块电池的信息数据处理，并以任一模块电池的电压下降至设定值终止对电池组（1）放电，控制对电池组（1）执行下次充电操作。

【技术特征摘要】
1.一种具有互联通信的电动车电控系统，其特征在于，包括巡检模块（3）、信号处理器（2）、放电模块（5）充电模块（6）、通信模块（8）和中控设备（4），所述信号处理器（2）的信号输入端分别连接所述巡检模块（3）和通信模块（8）的信号输出端，其信号输出端分别连接所述放电模块（5）、充电模块（6）和通信模块（8）的信号输入端；所述放电模块（5）的电源输入端连接所述电动车的电池组（1）两端，其电源输出端连接放电负载（7）；所述充电模块（6）的电源输出端连接电池组（1）两端，其电源输入端连接电动车的外部电源；所述巡检模块（3）的信号输入端连接电池组（1）两端以及各模块电池的串联抽头端；所述电动车电控系统通过所述互联通信实现对所述模块电池的信息数据处理，并以任一模块电池的电压下降至设定值终止对电池组（1）放电，控制对电池组（1）执行下次充电操作。2.根据权利要求1所述的具有互联通信的电动车电控系统，其特征在于，所述对电池组（1）执行下次充电操作的电控程序内置于充电模块（6），充电模块（6）的充电恒压值受控于所述信号处理器（2）的信号指令。3.根据权利要求1所述的具有互联通信的电动车电控系统，其特征在于，所述的互联通信包括任意波段的远程无线通信网以及任意形式的信息互联网、局域网。4.根据权利要求1所述的具有互联通信的电动车电控系统，其特征在于，所述巡检模块（3）、信号处理器（2）、放电模块（5）、充电模块（6）和通信模块（8）之间分立设置或选择性组合设置，或共用一体化模块设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖媛菲，廖兴，
申请(专利权)人：东莞恒量新能源科技有限公司，廖媛菲，
类型：发明
国别省市：广东,44