充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供能够实现滚动阻力的降低而不损害耐切割冲击性能的充气轮胎(2)。在该轮胎(2)中，带束层(22)所含的带束层帘线(42)由四条长丝(46)捻合而得到的股线构成。带束层帘线(42)的截面呈椭圆状。在该截面中，短轴的长度相对于长轴的长度的比值为0.67以上0.94以下。第一长丝(46a)和第三长丝(46c)沿着短轴进行配置。第一长丝(46a)和第三长丝(46c)分别与第二长丝(46b)和第四长丝(46d)接触，或者该第一长丝(46a)与该第三长丝(46c)接触。

Pneumatic tire

The present invention provides a pneumatic tire (2) capable of reducing rolling resistance without damaging cutting resistance. In the tire (2), the ply ply cord (42) contained in the bundle layer (22) consists of strands of four filaments (46) twisted together. The cross section of the ply cord (42) is elliptical. In this section, the ratio of the length of the short axis to the length of the long axis is more than 0.67 and less than 0.94. The first filament (46a) and the third filament (46C) are disposed along the short axis. The first filament (46a) and the third filament (46C) are contacted with the second filament (46b) and the fourth filament (46d) respectively, or the first filament (46a) contacts with the third filament (46C).

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎
本专利技术涉及一种充气轮胎。详细而言，本专利技术涉及一种安装在货车(truck)、客车等车辆上的重负荷用的充气轮胎。
技术介绍
从提高车辆的燃耗性能的观点出发，要求轮胎轻量化。该要求在安装于货车、客车等车辆上的重负荷用的轮胎中也是同样的。轻量化会影响轮胎的强度。强度的降低会影响轮胎的性能。因此，轻量化的研究在实现强度的维持下进行。在重负荷用的轮胎中，为了提高输送效率，不断进行低偏平化。轮胎的偏平率减小时，胎体帘布层的轮廓、即胎体线从圆形变为椭圆形。在胎面的半径方向内侧，胎体上层积有带束层。上述胎体线的形状变化会导致施加在带束层上的负荷增大。负荷的增大使带束层的移动活性化。带束层包含并排的大量帘线和贴胶橡胶。在具有低偏平率的轮胎中，带束层的移动大。因此，在该带束层中，能量损失在贴胶橡胶中增大。能量损失的增大有可能导致燃耗性能的降低。如上所述，在胎面的半径方向内侧，带束层与胎体层积在一起。对于维持胎面的强度，带束层是重要部件。关于该带束层的改良进行了各种研究。该研究的一例公开在日本特开平03-096404号公报中。在上述公报记载的轮胎中，作为带束层的帘线，使用两根以上单线以相互分开的方式捻合而得到的帘线(也称为松散型捻制的帘线)，而非两根以上单线以相互接触的方式捻合而得到的帘线(也称为密集型捻制的帘线)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平03-096404号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题带束层包含贴胶橡胶。贴胶橡胶的体积会影响轮胎的滚动阻力。带束层中所含的帘线的外径会影响该带束层的厚度。从降低贴胶橡胶的体积的观点出发，有时使用减少单线根数而实现细径化的帘线。但是，细的帘线会影响带束层的强度。在强度小的带束层中，有可能损害轮胎的耐切割冲击性能。本专利技术的目的在于提供一种充气轮胎，其能够实现滚动阻力的降低而不损害耐切割冲击性能。用于解决课题的手段本专利技术的充气轮胎具备胎面和带束层。上述带束层位于上述胎面的半径方向内侧。上述带束层具备在半径方向层积的两个以上带束帘布层。各个带束帘布层包含两个以上带束层帘线和贴胶橡胶。这些带束层帘线上覆盖有上述贴胶橡胶。各个带束层帘线由四根长丝捻合而得到的股线构成。上述带束层帘线的截面呈椭圆状。在上述椭圆状的截面中，上述截面的短轴沿上述带束帘布层的厚度方向存在。上述短轴的长度相对于上述截面的长轴的长度的比值为0.67以上0.94以下。四根上述长丝以第一长丝、第二长丝、第三长丝和第四长丝的顺序顺时针排列。上述第一长丝和上述第三长丝沿着上述短轴进行配置。上述第一长丝与上述第二长丝或者与上述第四长丝接触；上述第三长丝与该第二长丝或者与该第四长丝接触；该第一长丝和该第三长丝均与该第二长丝和该第四长丝接触，或者该第一长丝与该第三长丝接触。优选的是，在该充气轮胎中，上述贴胶橡胶的破损能量为4000MPa·％以上7000MPa·％以下。优选的是，在该充气轮胎中，上述带束层的宽度相对于上述胎面的宽度的比值为0.75以上0.95以下。专利技术效果在本专利技术的充气轮胎中，带束层帘线的截面呈椭圆状，可适当调整该截面的长轴的长度与其短轴的长度的比值。在该轮胎中，带束层帘线有助于降低带束层中的贴胶橡胶的体积。该带束层有助于降低滚动阻力。并且，在上述椭圆状的截面中，构成带束层帘线的四根长丝以第一长丝、第二长丝、第三长丝和第四长丝的顺序顺时针排列，第一长丝和第三长丝沿着短轴进行配置。并且，第一长丝与第二长丝或者与第四长丝接触；第三长丝与该第二长丝或者与该第四长丝接触；该第一长丝和该第三长丝均与该第二长丝和该第四长丝接触，或者该第一长丝与该第三长丝接触。该带束层帘线防止带束层的强度降低。在该轮胎中，能够维持良好的耐切割冲击性能。在该轮胎中，能够实现滚动阻力的降低而不损害耐切割冲击性能。换言之，根据本专利技术，能够得到实现滚动阻力的降低而不损害耐切割冲击性能的充气轮胎。附图说明图1为示出本专利技术的一实施方式的充气轮胎的一部分的截面图。图2为示出图1的轮胎的带束层的一部分的放大截面图。图3为示出带束层所含的带束层帘线的截面图。具体实施方式以下适当参照附图，基于优选的实施方式，对本专利技术进行详细的说明。图1示出充气轮胎2。详细而言，该图1中示出该轮胎2沿着包含该轮胎2的旋转中心轴的平面的、截面的一部分。在该图1中，上下方向是轮胎2的半径方向，左右方向是轮胎2的轴向，与纸面垂直的方向是轮胎2的周向。在图1中，点划线CL表示轮胎2的赤道面。除了胎面图案(花纹)之外，该轮胎2的形状相对于赤道面对称。该轮胎2具备胎面4、一对胎侧6、一对搭接部(clinch)8、一对防擦部(chafer)10、一对胎圈12、胎体14、一对缓冲层16、内衬层18、一对填充物20和带束层22。该轮胎2为无内胎类型。该轮胎2安装在货车、客车等上。该轮胎2为载重轮胎。胎面4朝半径方向外侧呈凸状。胎面4形成与路面接地的胎面面24。胎面4上刻有槽26。利用该槽26形成胎面图案。该胎面4由交联橡胶构成。在该胎面4考虑了耐磨耗性、耐热性和抓地性。在图1中，符号PT是胎面面24的端部。各个胎侧6从胎面4的端部朝半径方向大致内侧延伸。该胎侧6位于胎体14的轴向外侧。该胎侧6由耐切割性和耐候性优异的交联橡胶构成。该胎侧6防止胎体14的损伤。各个搭接部8位于胎侧6的半径方向大致内侧。搭接部8在轴向上比胎圈12和胎体14更靠近外侧。搭接部8由耐磨耗性优异的交联橡胶构成。未进行图示，但搭接部8与轮辋的凸缘抵接。各个防擦部10位于胎圈12的附近。在该轮胎2中，防擦部10从搭接部8的端部朝轴向大致内侧延伸。该防擦部10与搭接部8成一体。防擦部10的材质与搭接部8的材质相同。各个胎圈12位于搭接部8的轴向内侧。如上所述，搭接部8位于胎侧6的半径方向大致内侧。胎圈12比胎侧6更靠近半径方向内侧。胎圈12具备胎圈芯28和三角胶30。胎圈芯28在周向延伸。胎圈芯28为环状。胎圈芯28包含卷绕的非伸缩性线。线的典型材质为钢。三角胶30从胎圈芯28朝半径方向外侧延伸。由图1可知，三角胶30朝半径方向外侧逐渐变细。三角胶30由高硬度的交联橡胶构成。胎体14具备胎体帘布层32。在该轮胎2中，胎体14由一层胎体帘布层32构成。该胎体14可以由两层以上胎体帘布层32形成。在该轮胎2中，沿着胎面4、胎侧6和搭接部8的内侧，胎体帘布层32架设在两侧的胎圈12之间。胎体帘布层32在各个胎圈芯28的周围从轴向内侧朝外侧折返。通过该折返，胎体帘布层32上形成主部32a和一对折返部32b。该胎体帘布层32具备主部32a和一对折返部32b。未进行图示，但胎体帘布层32包含并列的大量帘线和贴胶橡胶。各个帘线相对于赤道面所成的角度的绝对值为75°至90°。换言之，该胎体14具有子午线结构。帘线的材质为钢。该胎体帘布层32包含大量钢帘线。在该轮胎2中，折返部32b的端部在半径方向上位于三角胶30的外侧端与胎圈芯28之间。如上所述，该轮胎2安装在货车、客车等上。大的负荷用于该轮胎2的胎圈12的部分。应变趋于集中在该折返部32b的端部。在该轮胎2中，在该胎圈12的部分进一步设置有中间层34和条带36。它们抑制应变向折返部32b的端部集中。各个缓冲层16在带束层22的端部的附近与胎体14层积。缓冲层16由软质本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，其具备胎面和带束层，所述带束层位于所述胎面的半径方向内侧，所述带束层具备在半径方向层积的两个以上带束帘布层，各个带束帘布层包含两根以上带束层帘线和贴胶橡胶，这些带束层帘线由所述贴胶橡胶覆盖，每根带束层帘线由四条长丝捻合而得到的股线构成，所述带束层帘线的截面呈椭圆状，在所述椭圆状的截面中，所述截面的短轴在所述带束帘布层的厚度方向延伸，所述短轴的长度相对于所述截面的长轴的长度的比值为0.67以上0.94以下，四条所述长丝以第一长丝、第二长丝、第三长丝和第四长丝的顺序顺时针排列，所述第一长丝和所述第三长丝沿着所述短轴进行配置，所述第一长丝与所述第二长丝或者与所述第四长丝接触；所述第三长丝与该第二长丝或者与该第四长丝接触；该第一长丝和该第三长丝均与该第二长丝和该第四长丝接触；或者该第一长丝与该第三长丝接触。

【技术特征摘要】
2016.04.13 JP 2016-0801091.一种充气轮胎，其具备胎面和带束层，所述带束层位于所述胎面的半径方向内侧，所述带束层具备在半径方向层积的两个以上带束帘布层，各个带束帘布层包含两根以上带束层帘线和贴胶橡胶，这些带束层帘线由所述贴胶橡胶覆盖，每根带束层帘线由四条长丝捻合而得到的股线构成，所述带束层帘线的截面呈椭圆状，在所述椭圆状的截面中，所述截面的短轴在所述带束帘布层的厚度方向延伸，所述短轴的长度相对于所述截面的长轴的长度的比值为0.67以上0.94以...

【专利技术属性】
技术研发人员：井藤仁，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP