汽车座椅骨架的管件端部成型设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车座椅骨架的管件端部成型设备，包括：相对设置的第一加热组件和第二加热组件；第一成型模具，具有第一定位槽和第一成型槽；与所述第一成型模具相对设置的第二成型模具，包括第二定位槽和第二成型槽；设于所述第一成型模具和所述第二成型模具之间的夹模组件，设有第三成型槽和第四成型槽；以及驱动机构，驱动所述第一成型模块和所述第二成型模具相向运动或反向运动。利用第一加热组件和第二加热组件的加热线圈对管件的成型部位进行加热，使得管件局部软化，以提高管件局部材料的延伸率和流动性；而后在对管件进行端部成型，成型尺寸稳定的鼓包，可实现管件和连接件的胀管连接达到设计强度。

Tube end forming equipment for automobile seat frame

At the end of a pipe forming device, the utility model relates to a vehicle seat frame includes a first heating component and second heating components arranged relatively; first molding die has a first positioning groove and the first groove forming; disposed opposite to the first mold second mold, including second positioning grooves and the second forming grooves the clamping component; arranged between the first mold and the second mold, with third forming grooves and the fourth forming grooves; and a driving mechanism driving the first forming module and the second mold forward motion or reverse motion. Heating by the heating coil first heating component and the second component parts of the molding heating pipe, the pipe to improve local softening, elongation of the local material and pipe flow; then on pipe end forming, forming a dimensionally stable bulge, which can realize the connection pipe and pipe expanding connection to design strength.

【技术实现步骤摘要】
汽车座椅骨架的管件端部成型设备
本技术涉及管件端部成型的设备，特指一种汽车座椅骨架管件端部成型设备。
技术介绍
汽车行业向着绿色节能环保的趋势发展，座椅骨架也向着轻量化的方向发展，越来越多的高强度薄壁管件应用在座椅骨架的设计中。如表1所示，显示了普通材料和高强度材料的性能：表1普通材料与高强度材料性能比对表通过表1可知高强度材料与普通材料相比，其管件材料强度高，成型鼓包的压力需求很高，对应胀管设备输出压力要求很高，这些条件对设备机械结构的方案和强度要求很高，设备机械结构容易损坏，后期设备维护成本增加，设备停机风险增加；其管件材料延伸率低、流动性差，成型的鼓包直径和厚度不稳定，鼓包容易开裂，挤压到连接件齿孔的管件材料较少，管件和连接件的连接强度不足。目前座椅骨架中高强度材料管件在应用中存在如下问题：高强度、低延伸率、低流动性给管件端部成型带来成形压力大、成型不稳定、鼓包开裂等不良问题。如何利用有效的工艺方案解决上述不足，保证产品质量达到设计要求，已经成为急需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种汽车座椅骨架管件端部成型设备，解决现有的高强度、低延伸率、低流动性给管件端部成型带来成型压力大、成型不稳定、鼓包开裂的问题。实现上述目的的技术方案是：本技术提供了一种汽车座椅骨架的管件端部成型设备，包括：相对设置的第一加热组件和第二加热组件，所述第一加热组件和所述第二加热组件具有供套设所述管件并对所述管件进行加热的多个加热线圈；具有与管件内径相适配的第一芯柱的第一成型模具，所述第一成型模具包括套设固定于所述第一芯柱上的第一夹持板和环绕于所述第一芯柱外周且供所述管件端部插设的第一定位槽，所述第一夹持板上开设有环绕于所述第一芯柱外周的、且与所述第一定位槽连通的第一成型槽；与所述第一成型模具相对设置的第二成型模具，所述第二成型模具包括与管件内径相适配的第二芯柱、套设固定于所述第二芯柱上的第二夹持板和环绕于所述第二芯柱外周且供所述管件端部插设的第二定位槽，所述第二夹持板与所述第一夹持板相面对设置，所述第二夹持板上开设有环绕于所述第二芯柱外周的、且与所述第二定位槽连通的第二成型槽；设于所述第一成型模具和所述第二成型模具之间的夹模组件，所述夹模组件上形成有供所述管件穿设的夹持空间，所述夹模组件靠近所述第一成型模具的端面上设有第三成型槽，靠近所述第二成型模具的端面上设有第四成型槽；以及与所述第一成型模具和所述第二成型模具驱动连接的驱动机构，所述驱动机构驱动所述第一成型模块和所述第二成型模具相向运动或反向运动。利用第一加热组件和第二加热组件的加热线圈对管件的成型部位进行加热，使得管件局部软化，以提高管件局部材料的延伸率和流动性；而后在经过第一成型模具、第二成型模具以及夹模组件的夹紧配合，对管件进行端部成型，成型尺寸稳定的鼓包，可实现管件和连接件的胀管连接达到设计强度。本技术汽车座椅骨架的管件端部成型设备的进一步改进在于，所述第一芯柱的端部凸伸出所述第一夹持板形成供套装连接件的第一套接端；所述第二芯柱的端部凸伸出所述第二夹持板形成供套装连接件的第二套接端。本技术汽车座椅骨架的管件端部成型设备的进一步改进在于，所述夹模组件包括相对靠近所述第一成型模具的第一夹模具、相对远离所述第一成型模具的第二夹模具以及驱动所述第一夹模具和所述第二夹模具夹紧或松开所述管件的执行机构，本技术汽车座椅骨架的管件端部成型设备的进一步改进在于，所述第一夹模具和所述第二夹模具包括上下相对设置的下底模和上顶模，所述上顶模与所述执行机构驱动连接，所述下底模的顶面形成有容置所述管件的第一容槽，所述上顶模的底面形成有容置所述管件的第二容槽。本技术汽车座椅骨架的管件端部成型设备的进一步改进在于，还包括驱动连接所述第一加热组件和所述第二加热组件的动力机构，所述动力机构驱动所述第一加热组件和所述第二加热组件相向运动或反向运动。附图说明图1为本技术汽车座椅骨架管件端部成型设备中管件与第一加热组件和第二加热组件的结构示意图。图2为本技术汽车座椅骨架管件端部成型设备中第一加热组件和第二加热组件对管件进行加热的结构示意图。图3为本技术汽车座椅骨架管件端部成型设备中第一成型模具和第二成型模具与管件的结构示意图。图4为本技术汽车座椅骨架管件端部成型设备中夹模组件夹持管件结构示意图。图5为本技术汽车座椅骨架管件端部成型设备对管件进行成型工艺的剖视图。图6至图9为本技术汽车座椅骨架管件端部成型设备中对管件进行成型工艺过程的分解结构示意图。图10为本技术汽车座椅骨架管件端部成型设备对管件端部成型后的剖视图。图11为本技术汽车座椅骨架管件端部成型设备对管件端部成型后的侧视图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。参阅图1和图3，本技术提供了汽车座椅骨架的管件端部成型设备，用于对管件的端部成型以便该管件能够与连接件紧密连接，确保连接强度，对管件的端部成型为对管件进行挤压并利用成型槽使得管件本身变形于成型槽处形成鼓包，利用形成的两个鼓包夹紧连接件，从而使得连接件和管件紧密连接，也即管件和连接件的胀管连接。本技术的成型设备先对管件进行中频加热，利用第一加热组件和第二加热组件对管件局部进行加热，使得管件局部软化，提高了管件局部材料的延伸率和流动性，而后再利用第一成型模具、第二成型模具以及夹模组件对管件进行端部成型，成型尺寸稳定的鼓包，实现了管件和连接件的胀管连接，达到设计强度。能够解决高强度材料存在的高强度、低延伸率、低流动性给管件端部成型带来的成型压力大、成型不稳定以及鼓包开裂的问题。下面结合附图对本技术汽车座椅骨架的管件端部成型设备的结构进行说明。如图1和图5所示，本技术的汽车座椅骨架的管件端部成型设备包括第一加热组件21、第二加热组件22、第一成型模具23、第二成型模具24、夹模组件25以及驱动机构26，下面分别对各个部件具体结构进行说明。如图1所示，第一加热组件21和第二加热组件22相对设置，第一加热组件21和第二加热组件22具有供套设管件11并对管件11进行加热的多个加热线圈211，221，第一加热组件21的加热线圈211并排设置且通过一连接杆连接在一起，加热线圈211同心设置，第二加热组件22的加热线圈221并排设置且也通过一连接杆连接在一起，加热线圈221同心设置。第一加热组件21和第二加热组件22同轴设置。作为本技术的一较佳实施方式，该成型设备还包括有驱动连接第一加热组件21和第二加热组件22的动力机构，动力机构驱动第一加热组件21和第二加热组件22沿同一轴向相向运动或反向运动。在对管件11进行成型时，先利用移栽机构将管件移送到与第一加热组件21和第二加热组件22同一轴线的位置，且管件11置于第一加热组件21和第二加热组件22之间，而后利用动力机构驱动第一加热组件21和第二加热组件22相向运动，结合图2所示，使得第一加热组件21和第二加热组件22套入到管件11上，加热线圈211，221的内径略大于管件11的外径，使得加热线圈211，221与管件11之间留有一定的间隙，动力机构驱动第一加热组件21和第二加热组件22运动到设定位置后，该第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅骨架的管件端部成型设备，其特征在于，包括：相对设置的第一加热组件和第二加热组件，所述第一加热组件和所述第二加热组件具有供套设所述管件并对所述管件进行加热的多个加热线圈；具有与管件内径相适配的第一芯柱的第一成型模具，所述第一成型模具包括套设固定于所述第一芯柱上的第一夹持板和环绕于所述第一芯柱外周且供所述管件端部插设的第一定位槽，所述第一夹持板上开设有环绕于所述第一芯柱外周的、且与所述第一定位槽连通的第一成型槽；与所述第一成型模具相对设置的第二成型模具，所述第二成型模具包括与管件内径相适配的第二芯柱、套设固定于所述第二芯柱上的第二夹持板和环绕于所述第二芯柱外周且供所述管件端部插设的第二定位槽，所述第二夹持板与所述第一夹持板相面对设置，所述第二夹持板上开设有环绕于所述第二芯柱外周的、且与所述第二定位槽连通的第二成型槽；设于所述第一成型模具和所述第二成型模具之间的夹模组件，所述夹模组件上形成有供所述管件穿设的夹持空间，所述夹模组件靠近所述第一成型模具的端面上设有第三成型槽，靠近所述第二成型模具的端面上设有第四成型槽；以及与所述第一成型模具和所述第二成型模具驱动连接的驱动机构，所述驱动机构驱动所述第一成型模块和所述第二成型模具相向运动或反向运动。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅骨架的管件端部成型设备，其特征在于，包括：相对设置的第一加热组件和第二加热组件，所述第一加热组件和所述第二加热组件具有供套设所述管件并对所述管件进行加热的多个加热线圈；具有与管件内径相适配的第一芯柱的第一成型模具，所述第一成型模具包括套设固定于所述第一芯柱上的第一夹持板和环绕于所述第一芯柱外周且供所述管件端部插设的第一定位槽，所述第一夹持板上开设有环绕于所述第一芯柱外周的、且与所述第一定位槽连通的第一成型槽；与所述第一成型模具相对设置的第二成型模具，所述第二成型模具包括与管件内径相适配的第二芯柱、套设固定于所述第二芯柱上的第二夹持板和环绕于所述第二芯柱外周且供所述管件端部插设的第二定位槽，所述第二夹持板与所述第一夹持板相面对设置，所述第二夹持板上开设有环绕于所述第二芯柱外周的、且与所述第二定位槽连通的第二成型槽；设于所述第一成型模具和所述第二成型模具之间的夹模组件，所述夹模组件上形成有供所述管件穿设的夹持空间，所述夹模组件靠近所述第一成型模具的端面上设有第三成型槽，靠近所述第二成型模具的端面上设有第四成型槽；以及与所述第一成型模具和所述第二成...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈正星，徐志平，刘维峰，钱永兴，
申请(专利权)人：延锋安道拓沈阳座椅有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21