一种车辆控制单元故障模拟器及其控制方法技术

本发明专利技术公开了一种车辆控制单元故障模拟器及其控制方法。本发明专利技术在原车的传感器和执行器与原车的控制单元之间串联故障设置器，并在故障设置器上并联端子测试盒；通过故障设置器设置故障点，模拟真实的故障现象，给学员创造接近实际的工作环境，让学员可以接触到更加真实的故障案例；并通过端子测试盒进行测量，而不需要插拔传感器插头或破坏连接导线，让学员按照严密的逻辑思路进行诊断与排除故障，形象直观、示教功能强，保证学员的学习质量；本发明专利技术能够大大降低在培训过程中的设备损耗，降低培训成本，提高培训的便利性直观性，大大减轻培训师的工作强度，对汽车技能培训有着非常深远的意义。

Vehicle control unit fault simulator and control method thereof

The invention discloses a vehicle control unit fault simulator and a control method thereof. The control unit of the invention in the original vehicle sensor and actuator with the original car series fault setting device, device and terminal test box is arranged in parallel through the fault; fault setting device fault point, fault phenomenon simulation, create close to the actual work environment for students, so that students can be exposed to more fault case true; and measured by terminal test box, without the need to plug the sensor plug or damage the connecting wire, let students diagnose and troubleshooting in accordance with the strict logical thinking, visual image, teaching function, ensure students' learning quality; the invention can greatly reduce equipment loss in the training process, reduce the cost of training, improve the training of the convenience of intuitive, greatly reduce the work intensity of trainers, has a very far-reaching significance for motor skills training.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆控制单元故障模拟器及其控制方法
本专利技术涉及车辆检修培训领域，具体涉及一种车辆控制单元故障模拟器及其控制方法。
技术介绍
现在我国汽车行业不断高速发展，对汽车应用及维修人才的需求也大大增加，要求也越来越高。汽车电控系统检测技术是当前汽车维修中的关键技术环节之一。必然也成为汽车维修培训的核心课程之一，实践性很强，并且最好是通过整车实训的方式，结合实际维修案例，培训过程中要结合企业实际的工作内容。①在现有的传统汽车电控培训中，对整车进行排故时，由于各种系统的线路混杂在一起，导致培训过程中，学员分辨困难，极易出现线束以及各个控制单元大规模损坏，对实训车辆的损耗相当大，极大的造成了培训困难以及培训成本的损耗。通过车辆控制单元故障模拟器与原车的控制单元进行连接，学员对应着维修手册及电路图结合诊断仪进行检测与排故，减少了车辆以及设备的损耗，降低了培训成本。②传统汽车电控培训中，培训师在课程准备时通常要对汽车设置不同的故障点以方便实训，而在设置故障的同时，也会出现对各个控制单元的线束损坏，比如断路、短路，都会破坏原车线束的完整性，并且培训师在课前准备工作强度会加大，连接车辆控制单元故障模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆控制单元故障模拟器，原车的各个传感器和执行器分别通过各自的连接导线连接至原车的控制单元；各个传感器和执行器的连接导线设置在连接导线插头上，原车的控制单元的连接导线设置在控制单元插头上，连接导线插头与控制单元插头相连接，从而将原车的各个传感器和执行器连接至原车的控制单元，其特征在于，所述车辆控制单元故障模拟器包括：故障设置器和端子测试盒；其中，所述故障设置器中的故障设置导线与传感器和执行器及原车控制单元的连接导线一一对应；从连接导线插头上拔掉控制单元插头，原车的控制单元与原车的各个传感器和执行器断开连接；故障设置器的一端连接在控制单元插头上，另一端连接在连接导线插头上，从而在原车的各个传...

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制单元故障模拟器，原车的各个传感器和执行器分别通过各自的连接导线连接至原车的控制单元；各个传感器和执行器的连接导线设置在连接导线插头上，原车的控制单元的连接导线设置在控制单元插头上，连接导线插头与控制单元插头相连接，从而将原车的各个传感器和执行器连接至原车的控制单元，其特征在于，所述车辆控制单元故障模拟器包括：故障设置器和端子测试盒；其中，所述故障设置器中的故障设置导线与传感器和执行器及原车控制单元的连接导线一一对应；从连接导线插头上拔掉控制单元插头，原车的控制单元与原车的各个传感器和执行器断开连接；故障设置器的一端连接在控制单元插头上，另一端连接在连接导线插头上，从而在原车的各个传感器和执行器与原车的控制单元之间串联故障设置器，原车的各个传感器和执行器通过故障设置器中相对应的故障设置导线连接至原车的控制单元；在故障设置器上并联端子测试盒，故障设置器的每一条故障设置导线对应连接至端子测试盒上的一个测试端；在故障设置器的故障设置导线上设置故障点，并采用万用表或示波器通过端子测试盒上的测试端进行测量，从而进行排除故障。2.如权利要求1所述的车辆控制单元故障模拟器，其特征在于，所述故障设置器包括外壳、电路板、多条故障设置导线、跨线点、跨接插头、滑动电阻、定值电阻、转接线和接地端；其中，所述多条故障设置导线、跨线点、跨接插头、滑动电阻和接地端设置在电路板上，定值电阻、转接线和电路板放置在外壳内；每一条故障设置导线与每一条连接传感器或执行器至原车的控制单元的连接导线相对应；在每一条故障设置导线上设置有跨线点。3.如权利要求2所述的车辆控制单元故障模拟器，其特征在于，在无故障点状态下，每条故障设置导线跨线点上均插有跨接插头，从而将相应的传感器或执行器与原车的控制单元导通；跨接插头从跨线点上拔出，将相应的传感器或执行器与原车的控制单元断开；跨线点连接滑动电阻或插入固定电阻，即故障设置导线串联电阻，设置相应的传感器或执行器的连接导线中存在电阻；跨线点连接至接地端，将相应的传感器或执行器设置为负极短路；将不同故障设置导线上的跨界点通过转接线相互连接，设置多线互相短路。4.如权利要求2所述的车辆控制单元故障模拟器，其特征在于，所述滑动电阻的阻值范围在0～1000Ω。5.如权利要求2所述的车辆控制单元故障模拟器，其特征在于，所述定值电阻的阻值在0.1～600Ω之间。6.如权利要求1所述的车辆控制单元故障模拟器，其特征在于，所述端子测试盒包括壳体和多个测试端；其中，在壳体的表面设置多个测试端，测试端与故障设置导线一一对应，每一条故障设置导线连接至一个测试端；所述测试端为暴露在外的金属触点。7.一种车辆控制单元故障模拟器的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括以下步骤：1)采用诊断仪读取实训车辆的控制单元故障码，如有故障则进行修复清除，保证实训车辆没有故障；2)实训车辆熄火，断掉蓄电池负极线；3)从连接导线插头上拔掉控制单元插头，将原车的控制单元与原车的各个传感器和执行器断开连接；4)将故障设置器的一端连接在控制单元插头上，另一端连接在连接导线插头上，并检查各个插头是否...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东光，孙泽涛，杨汉辉，冯鸣跃，张晓龙，
申请(专利权)人：北京华奥汽车服务股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11