一种实现多功能的液压互联悬架系统技术方案

一种实现多功能的液压互联悬架系统，涉及汽车技术领域，包括左侧液压缸、右侧液压缸、第一连接管、第二连接管、第三连接管、第四连接管、同步等量转换器、转向器、感应装置、液压泵和油箱；第一连接管连接在左侧液压缸上部连接口之间，第二连接管连接在右侧液压缸的下部连接口之间，第三连接管交叉连接在位于对角的左侧液压缸和右侧液压缸之间，第四连接管分别一端连接在第三连接管上且另一端连接在同步等量转换器上，转向器通过管道与同步等量转换器连接，感应装置与转向器连接，第一连接管和第二连接管通过管道分别与同步等量转换器连接。不会太颠簸，防侧倾，主动调节刚度，自动控制车辆平衡，反应灵敏，稳定性舒适性好。

Multifunctional hydraulic interconnected suspension system

A multifunctional hydraulically interconnected suspension system, relates to the technical field of cars, including the left and right hydraulic cylinder hydraulic cylinder, a first connecting pipe, second connecting pipe, third connecting pipe, fourth connecting pipe, synchronous equivalent converter, steering gear, induction device, hydraulic pump and fuel tank; the first connecting tube is connected with the hydraulic cylinder on the left the upper connecting hole between the second connecting pipe connected to the lower right side of the hydraulic cylinder is connected between the port, the third connecting pipe cross connection in between the left and right diagonal hydraulic cylinder hydraulic cylinder, fourth connecting pipes respectively end is connected to the third connecting pipe and the other end is connected to the synchronous converter equivalent, steering gear is connected with the synchronous equivalent converter through the pipeline induction device is connected with the steering device, a first connecting pipe and a connecting pipe second through pipelines respectively with the equivalent synchronous converter. Answer. Not too bumpy, anti roll, automatic adjustment of stiffness, automatic control of vehicle balance, sensitive response, stability, comfort.

【技术实现步骤摘要】
一种实现多功能的液压互联悬架系统
：本技术涉及汽车
，具体涉及一种实现多功能的液压互联悬架系统。
技术介绍
：车辆侧翻事故造成严重的人员伤亡，是关系公众健康和安全的全球性问题。据不完全统计，在中国侧翻事故每年造成6OOO多人死亡，造成不可估量的经济损失，降低侧翻事故的发生率成为重中之重的社会问题，现有的车辆在在应对侧倾俯仰的技术方面还处于摸索阶段，技术方面也相当单一，在相应平整路上快速行驶时如遇突发事件而紧急刹车或者需要急转躲闪避让再或者紧急刹车转弯时，都会容易导致侧倾或者前后俯仰甚至导致翻车事故，在高低不平路面行驶时，具有很大的局限性，不能快速翻越行驶，否则会出现受损，单个车轮或者单组车轮在行进中由于路面不平所产生的冲击力一般都是由单个或者单组的车轮来承受，因此对于单个或者单组的车轮来说冲击力较大，震动也就比较大，也更容易受损，单个或者单组车轮在受到冲击由于减震装置产生的高度幅度变化基本不会对其他的车轮的高低产生影响，因此这样车体也更容易发生较大的倾斜，甚至翻车。而且现有的车辆主动悬架控制系统，消扭和防侧倾都是控制单个悬架的升降或者提高刚度的，运用ECU和繁多的电控元件来控制每个单一悬架升降和刚度，升高了车辆制造成本。
技术实现思路
：本技术所要解决的技术问题在于克服现有的技术缺陷，提供一种同步控制转换两边悬架，防止车辆切斜，减少颠簸的实现多功能的液压互联悬架系统。本技术所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：一种实现多功能的液压互联悬架系统，其特征在于：包括左侧液压缸、右侧液压缸，第一连接管、第二连接管、第三连接管、第四连接管、同步等量转换器、转向器、感应装置、液压泵和油箱；所述的左侧液压缸分别设置汽车的左轮上部，所述的右侧液压缸分别设置在汽车的右轮上部，左侧液压缸和右侧液压缸的上部和下部分别设置有连接口，所述的第一连接管连接在左侧液压缸上部连接口之间，所述的第二连接管连接在右侧液压缸的下部连接口之间，所述的第三连接管包括两个且分别交叉连接在位于对角的左侧液压缸和右侧液压缸之间，所述的第四连接管分别一端连接在第三连接管上且另一端连接在同步等量转换器上，所述的转向器通过管道与同步等量转换器连接，所述的感应装置与转向器连接，所述的液压泵一端通过管道与转向器连接另一端通过管道与油箱连接，所述的油箱通过另一管道与转向器连接，所述的第一连接管和第二连接管通过管道分别与同步等量转换器连接。所述的同步等量转换器包括缸体、隔板、活塞杆和活塞，所述的隔板包括有两个且固定设置在缸体的内部且将缸体内部分隔成三个室体，所述的活塞杆位于缸体的内部且可滑动的穿过隔板，所述的活塞固定设置在活塞杆上且分别位于三个室体内部，所述的缸体上在位于前端与活塞之间、活塞与隔板之间、活塞与缸体的末端之间都分别设置有一个连接口且从前到后分别为第一连接口、第二连接口、第三连接口、第四连接口、第五连接口和第六连接口，所述的第一连接口、第三连接口和第五连接口分别与第一连接管、第二连接管和转向器中的其中一个进行连接，所述的第二连接口、第四连接口和第六连接口分别与两个第三连接管和转向器中的其中一个进行连接。所述的转向器包括左工作油口、右工作油口、回油口和输入油口，所述的工作油口、右工作油口分别与同步等量转换器进行连接，所述的输入油口与液压泵连接，所述的回油口与油箱连接。还包括等量同步升降器和第二转向器，所述的等量同步升降器包括缸体、隔板、活塞杆、活塞和橡胶隔膜，所述的隔板密封固定设置在缸体的内侧中部位置，所述的活塞杆可滑动的透过隔板，活塞包括两个且设置在活塞杆的两端，所述的橡胶隔膜设置在缸体的末端，所述的缸体的前端与活塞之间、活塞与隔板之间、活塞与橡胶隔膜之间分别设置有一个连接口，连接口从前到后分别为第一连接口、第二连接口、第三连接口和第四连接口，所述的第一连接口和第三连接口分别与第二连接管和第二转向器中的其中一个进行连接，所述的第二连接口和第四连接口分别与第一连接管和第二转向器中的其中一个进行连接，所述的第二转向器和转向器的接口的结构一致且与油箱和液压泵的连接方式相同。所述的感应装置为垂直重力摆锤，所述的垂直重力摆锤通过摆锤扭力轴和齿轮与转向器的转向轴进行连接。所述的转向器或者第二转向器中的一个或者两个用电磁换向阀进行代替，所述的感应装置为传感器，所述的传感器为陀螺仪传感器、倾角传感器和平衡触压开关中的一种或几种，所述的传感器与电磁换向阀进行连接。所述的左侧液压缸的上部连接口与下部连接口之间通过管道连接有独立蓄能缓冲器，所述的右侧侧液压缸的上部连接口与下部连接口之间通过管道连接有独立蓄能缓冲器。所述的独立蓄能缓冲器包括缸体、隔板、活塞杆、活塞和橡胶隔膜，所述的隔板密封固定设置在缸体的内侧中部位置，所述的活塞杆可滑动的透过隔板，活塞包括两个且设置在活塞杆的两端，所述的橡胶隔膜设置在缸体的末端，所述的缸体的前端与前侧的活塞之间，以及前侧的活塞与隔板之间分别设置有连接口，从前到后分别为第一连接口和第二连接口，所述的第一连接口与左侧液压缸和右侧有液压缸的下部连接口连接，所述的第二连接口与左侧液压缸和右侧有液压缸的上部连接口进行连接。用于六轮或者八轮的汽车时，将位于汽车同端同侧的两个左侧液压缸1视为一组左侧液压缸，将位于汽车同端同侧两个右侧液压缸视为一组右侧液压缸，位于同组的两个左侧液压缸1或者两个液压缸的上部连接口分别通过管道连接，位于同组的左侧液压缸1或者液压缸的下部连接口分别通过管道连接。本技术中的左侧液压缸与右侧液压缸设置在汽车上的位置可以进行交换，对于其他仅仅是位置上的等同交换，可以进行一定的调整。本技术的自动控制车身平衡装置，是同步控制转换两边悬架，使得低处升高，高处降低。所以它比现有主动悬架控制系统，功能更加灵敏快捷，使得车辆在不平的地面上，能够快速的形式而不会太颠簸，并且它不需要现有的主动悬架控制系统里面那么多复杂的电控元件，因此大大缩减了制造的成本。本技术当车辆右边车轮(包括前后)行驶在高处时，垂直重力摆锤或各类平衡传感器，会瞬间使转向器或者电磁阀上与左侧液压缸连接的流体口打开，向左侧液压缸高压输送流体，使得两边侧液压缸构成的悬架，左边升高右边下降或者不变，从而使车辆达到平衡运行。本技术当车辆左边车轮(包括前后)行驶在高处时，垂直重力摆锤或各类平衡传感器，会瞬间使转向器或者电磁阀上与右侧液压缸连接的流体口打开，向右边液压缸高压输送流体，使得两边液压缸构成的悬架，右边升高且左边降低或者高度不变，从而使车辆达到平衡运行。车梁不会受到扭力作用，提高了车辆在不平地面上快速行驶的舒适性能。本技术的等量同步升降器和同步等量转换器分别为控制等量同步转换升降器和控制倾斜等量同步转换平衡器，能使悬架实现等量同步切换。实现悬架同步压缩和高处降低低处升高，使车辆瞬间达到平衡效果，反应灵敏迅速。这种悬架互联系统只需借助车辆行驶时的外力，如：(刹车惯性力、转弯离心力、不平地面冲击力、地面倾斜重心偏移的重力)。在外力的作用下，互联悬架系统流体会随着压力的变动，相互转换传递，使车辆自动实现三大功能。1、防倾斜：当遇大面积地面倾斜(车辆倾斜)时，控制倾斜等量同步转换平衡器会根据传感指令，由转向器或电磁换向阀把高压流体输本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种实现多功能的液压互联悬架系统，其特征在于：包括左侧液压缸、右侧液压缸，第一连接管、第二连接管、第三连接管、第四连接管、同步等量转换器、转向器、感应装置、液压泵和油箱；所述的左侧液压缸分别设置汽车的左轮上部，所述的右侧液压缸分别设置在汽车的右轮上部，左侧液压缸和右侧液压缸的上部和下部分别设置有连接口，所述的第一连接管连接在左侧液压缸上部连接口之间，所述的第二连接管连接在右侧液压缸的下部连接口之间，所述的第三连接管包括两个且分别交叉连接在位于对角的左侧液压缸和右侧液压缸之间，所述的第四连接管分别一端连接在第三连接管上且另一端连接在同步等量转换器上，所述的转向器通过管道与同步等量转换器连接，所述的感应装置与转向器连接，所述的液压泵一端通过管道与转向器连接另一端通过管道与油箱连接，所述的油箱通过另一管道与转向器连接，所述的第一连接管和第二连接管通过管道分别与同步等量转换器连接。

【技术特征摘要】
1.一种实现多功能的液压互联悬架系统，其特征在于：包括左侧液压缸、右侧液压缸，第一连接管、第二连接管、第三连接管、第四连接管、同步等量转换器、转向器、感应装置、液压泵和油箱；所述的左侧液压缸分别设置汽车的左轮上部，所述的右侧液压缸分别设置在汽车的右轮上部，左侧液压缸和右侧液压缸的上部和下部分别设置有连接口，所述的第一连接管连接在左侧液压缸上部连接口之间，所述的第二连接管连接在右侧液压缸的下部连接口之间，所述的第三连接管包括两个且分别交叉连接在位于对角的左侧液压缸和右侧液压缸之间，所述的第四连接管分别一端连接在第三连接管上且另一端连接在同步等量转换器上，所述的转向器通过管道与同步等量转换器连接，所述的感应装置与转向器连接，所述的液压泵一端通过管道与转向器连接另一端通过管道与油箱连接，所述的油箱通过另一管道与转向器连接，所述的第一连接管和第二连接管通过管道分别与同步等量转换器连接。2.根据权利要求1所述的一种实现多功能的液压互联悬架系统，其特征在于：所述的同步等量转换器包括缸体、隔板、活塞杆和活塞，所述的隔板包括有两个且固定设置在缸体的内部且将缸体内部分隔成三个室体，所述的活塞杆位于缸体的内部且可滑动的穿过隔板，所述的活塞固定设置在活塞杆上且分别位于三个室体内部，所述的缸体上在位于前端与活塞之间、活塞与隔板之间、活塞与缸体的末端之间都分别设置有一个连接口且从前到后分别为第一连接口、第二连接口、第三连接口、第四连接口、第五连接口和第六连接口，所述的第一连接口、第三连接口和第五连接口分别与第一连接管、第二连接管和转向器中的其中一个进行连接，所述的第二连接口、第四连接口和第六连接口分别与两个第三连接管和转向器中的其中一个进行连接。3.根据权利要求2所述的一种实现多功能的液压互联悬架系统，其特征在于：所述的转向器包括左工作油口、右工作油口、回油口和输入油口，所述的工作油口、右工作油口分别与同步等量转换器进行连接，所述的输入油口与液压泵连接，所述的回油口与油箱连接。4.根据权利要求3所述的一种实现多功能的液压互联悬架系统，其特征在于：还包括等量同步升降器和第二转向器，所述的等量同步升降器包括缸体、隔板、活塞杆、活塞和橡胶隔膜，所述的隔板密封固定设置在缸体的内侧中部位置，所述的活塞杆可滑动的透过隔板，活塞包括两个且设置在活塞杆的两端，所述的橡胶隔膜设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：管中林，
申请(专利权)人：管中林，
类型：新型
国别省市：安徽,34