一种实现多功能的流体互联悬架系统技术方案
A multifunctional fluid interconnected suspension system
A multifunctional fluid interconnected suspension system, relates to the technical field of automobile, before and after buffer buffer mechanism are respectively arranged on the interface; control the cross converter comprises a cylinder body, lifting plate, piston rod and the piston, diaphragm is fixedly arranged on the inside of the cylinder body, the piston rod passes through the diaphragm, piston are respectively fixed on both ends of the piston rod the front end of the piston and cylinder, piston and diaphragm between, between the piston and the cylinder end are respectively arranged between the connecting port, front to back were the first connector, second connector, a third interface and fourth ports, even the first interface and the fourth interface are respectively connected through the front buffer mechanism of pipeline and the vehicle on the left and right the interface, second interface and the third interface are respectively connected through the pipeline with the car on the left and right after the buffer interface. The utility model can make the vehicle not move too rough on the uneven ground, prevent roll, automatically control the balance of the vehicle, and has the advantages of sensitive response, stability and good comfort.
【技术实现步骤摘要】
一种实现多功能的流体互联悬架系统
：本技术涉及汽车
，具体涉及一种实现多功能的流体互联悬架系统。
技术介绍
：车辆侧翻事故造成严重的人员伤亡，是关系公众健康和安全的全球性问题。据不完全统计，在中国侧翻事故每年造成6OOO多人死亡，造成不可估量的经济损失，降低侧翻事故的发生率成为重中之重的社会问题，现有的车辆在在应对侧倾俯仰的技术方面还处于摸索阶段，技术方面也相当单一，在相应平整路上快速行驶时如遇突发事件而紧急刹车或者需要急转躲闪避让再或者紧急刹车转弯时，都会容易导致侧倾或者前后俯仰甚至导致翻车事故，在高低不平路面行驶时，具有很大的局限性，不能快速翻越行驶，否则会出现受损，单个车轮或者单组车轮在行进中由于路面不平所产生的冲击力一般都是由单个或者单组的车轮来承受，因此对于单个或者单组的车轮来说冲击力较大，震动也就比较大，也更容易受损，单个或者单组车轮在受到冲击由于减震装置产生的高度幅度变化基本不会对其他的车轮的高低产生影响，因此这样车体也更容易发生较大的倾斜，甚至翻车。而且现有的车辆主动悬架控制系统，消扭和防侧倾都是控制单个悬架的升降或者提高刚度的，运用ECU和...
【技术保护点】
一种实现多功能的流体互联悬架系统，其特征在于：包括缓冲机构和控制交叉升降转换器，所述的缓冲机构包括前缓冲机构和后缓冲机构，所述的前缓冲机构和后缓冲机构分别设置在汽车的前车轮和后车轮上侧，所述的前缓冲机构和后缓冲机构上分别设置有接口；所述的控制交叉升降转换器包括缸体、隔板、活塞杆和活塞，所述的隔板固定设置在缸体的内部中间位置，所述的活塞杆可滑动的穿过隔板，所述的活塞分别固定设置在活塞杆的两端，所述的活塞与缸体前端之间、活塞与隔板之间、活塞与缸体末端之间分别设置有连接口，从前到后分别为第一连接口、第二连接口、第三连接口和第四连接口，所述的第一连接口和第四接口分别通过管道与汽车左...
【技术特征摘要】
1.一种实现多功能的流体互联悬架系统，其特征在于：包括缓冲机构和控制交叉升降转换器，所述的缓冲机构包括前缓冲机构和后缓冲机构，所述的前缓冲机构和后缓冲机构分别设置在汽车的前车轮和后车轮上侧，所述的前缓冲机构和后缓冲机构上分别设置有接口；所述的控制交叉升降转换器包括缸体、隔板、活塞杆和活塞，所述的隔板固定设置在缸体的内部中间位置，所述的活塞杆可滑动的穿过隔板，所述的活塞分别固定设置在活塞杆的两端，所述的活塞与缸体前端之间、活塞与隔板之间、活塞与缸体末端之间分别设置有连接口，从前到后分别为第一连接口、第二连接口、第三连接口和第四连接口，所述的第一连接口和第四接口分别通过管道与汽车左侧和右侧的前缓冲机构的接口连接，所述的第二连接口和第三接口分别通过管道与汽车左侧和右侧的后缓冲机构的接口连接。2.根据权利要求1所述的一种实现多功能的流体互联悬架系统，其特征在于：还包括等量同步转换平衡器、转向器、感应装置、流体泵和流体源；所述的转向器包括两个工作流体口、一个流体输入口和一个回流口；所述的流体泵连接在转向器和流体源之间，所述的流体源通过管道与回流口连接，所述的感应装置与转向器连接；所述的等量同步转换平衡器包括缸体、隔板、活塞杆和活塞，所述的隔板包括有两个且固定设置在缸体的内部并将缸体内部分隔为三个室体，所述的活塞杆可滑动的穿过隔板，所述的活塞包括三个且分别固定设置在活塞杆的两端和中间位置，活塞分别位于缸体内部的三个室体内，所述的活塞与缸体前端之间、活塞与隔板之间、活塞与缸体末端之间分别设置有连接口，从前到后分别为第一连接口、第二连接口、第三连接口、第四连接口、第五连接口和第六连接口；所述的等量同步转换平衡器的第一连接口通过第一管道与控制交叉升降转换器的第一连接口连接；所述的等量同步转换平衡器的第二连接口通过第二管道与控制交叉升降转换器的第三连接口连接；所述的等量同步转换平衡器的第三连接口通过第三管道与控制交叉升降转换器的第二连接口连接；所述的等量同步转换平衡器的第四连接口通过第四管道与控制交叉升降转换器的第四连接口连接；所述的等量同步转换平衡器的第五连接口通过管道与转向器的其中一个工作流体口连接，所述的等量同步转换平衡器的第六连接口通过管道与转向器的另一个工作流体口进行连接。3....
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