一种车辆停放缸制造技术
【技术实现步骤摘要】
一种车辆停放缸
本技术涉及车辆停放缸。
技术介绍
带停放单元制动缸包括单元制动缸和停放缸。中国申请号201220312267.0的技术公开了一种蓄能式停放单元制动缸，包括单元制动缸和停放缸两部分，其停放缸部分包括设有第二进气口的停放缸体、停放活塞、停放调节螺母、停放弹簧、导向销、手制动套组件和手缓解装置。上述停放缸与单元制动缸是横向设置，在横向上占用的空间较大。由于上述停放缸不带力放大机构，所以单个停放缸输出的制动力相对较小，相应地就需要增加停放缸的数量。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种停放制动力能得到提高的车辆停放缸。为达到上述目的，本技术采取如下技术方案：本技术包括中间体、停放缸体、停放活塞组件、停放控制机构和手缓解装置；停放缸体连接在中间体的底座上，停放缸体上连接有停放缸盖，停放缸盖设有向下伸出的中心管；所述停放控制机构包括楔形体和推力套，推力套动配合套在中间体的中心管上，推力套上连接有带动单元制动缸的制动活塞运动的两对称的导向螺栓，所述楔形体的底部与制动活塞组件连接，楔形体的上部插入推力套与中间体之间，推力套的底部与停放缸盖之间设有一对楔形体复位弹簧，...
【技术保护点】
一种车辆停放缸，包括中间体（20）、停放缸体（1）、停放活塞组件、停放控制机构和手缓解装置；其特征在于：停放缸体（1）连接在中间体（20）的底座上，停放缸体（1）上连接有停放缸盖（4），停放缸盖（4）设有向下伸出的中心管（4‑1）；所述停放控制机构包括楔形体（14）和推力套（15），推力套（15）动配合套在中间体的中心管（20‑1）上，推力套（15）上连接有带动单元制动缸的制动活塞（A2）运动的两对称的导向螺栓（16），所述楔形体（14）的底部与制动活塞组件连接，楔形体（14）的上部插入推力套（15）与中间体（20）之间，推力套（15）的底部与停放缸盖（4）之间设有一对楔形...
【技术特征摘要】
1.一种车辆停放缸，包括中间体（20）、停放缸体（1）、停放活塞组件、停放控制机构和手缓解装置；其特征在于：停放缸体（1）连接在中间体（20）的底座上，停放缸体（1）上连接有停放缸盖（4），停放缸盖（4）设有向下伸出的中心管（4-1）；所述停放控制机构包括楔形体（14）和推力套（15），推力套（15）动配合套在中间体的中心管（20-1）上，推力套（15）上连接有带动单元制动缸的制动活塞（A2）运动的两对称的导向螺栓（16），所述楔形体（14）的底部与制动活塞组件连接，楔形体（14）的上部插入推力套（15）与中间体（20）之间，推力套（15）的底部与停放缸盖（4）之间设有一对楔形体复位弹簧（13），手缓解装置的输出件深入停放缸体（1）内与棘轮（5）相扣接。2.根据权利要求1所述的车辆停放缸，其特征在于：所述停放活塞组件包括处于停放缸体（1）内的停放活塞（8）、停放蓄能弹簧（7）、停放螺杆（3）、停放螺套（2）、下弹簧座（10）和棘轮（5），下弹簧座（10）转动连接在所述停放活塞（8）上，停放螺杆（3）动连接在下弹簧座（10）上，停放螺套（2）连接在停放螺杆（3）的上部，停放螺套（2）向上伸出停放缸盖（4），所述棘轮（5）转动连接在停放缸盖（4）的中心管（4-1）上，所述停放蓄能弹簧（7）连接于棘轮（5）与下弹簧座（10）之间。3.根据权利要求2所述的车辆停放缸，其特征在于：所述停放活塞组件的停放螺杆（3）具有底盘（3-1），下弹簧座（10）具有锥形中心孔（10-1），停放螺杆（3）的底盘（3-1）置于下弹簧座（10）的锥形中心孔（10-1）中，所述停放活塞（8）底部中心具有下凹区（8-1），下弹簧座（10）置于停放活塞下凹区（8-1）中，下弹簧座（10）的底部与停放活塞下凹区（8-1）之间由下推力轴承（9）连接；所述楔形体（14）的底部连接在停放螺套（2）上。4.根据权利要求3所述的车辆停放缸，其特征在于：所述停放螺杆的底盘（3-1）上设有光孔，光孔中设有销钉（11），销钉（11）的半球形头部（11-1）突出于底面，停放活塞下凹区（8-1）正对销钉的半球形头部（11-1）的部位设有半球形凹槽（8-2）。5.根据权利要求2所述的车辆停放缸，其特征在于：所述棘轮（5）的底面与停放缸盖（4）之间由上推力轴承（6）连接。6.根据权利要求1所述的车辆停放缸，其特征在于：所述推力套（15）的后面的两...
【专利技术属性】
技术研发人员：王贤龙，曾梁彬，霍伟，
申请(专利权)人：常州中车铁马科技实业有限公司，中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32
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