隧道拱墙二衬可调式钢端模制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隧道拱墙二衬可调式钢端模，包括外卡具端模面板（1）和内卡具端模面板（5），所述内卡具端模面板（5）外侧上部设置两个铰接座（3），所述铰接座（3）通过铰接螺栓（4）安装U形铰支臂（2），所述U形铰支臂（2）的端头焊接于外卡具端模面板（1）底部内侧；所述外卡具端模面板（1）和内卡具端模面板（5）之间留有中埋式止水带固定槽（9）；所述内卡具端模面板（5）上沿径向方向设置两道滑槽（7），通过可调螺栓（8）将内卡具端模面板（5）固定安装于二衬台车端头法兰（10）。本装置简单直观，易于理解，易于实现，并且灵活适用。

【技术实现步骤摘要】
隧道拱墙二衬可调式钢端模
本技术属于隧道施工设备领域，具体为隧道工程中二衬台车可调式钢端模技术，特别是一种适用于不同二衬厚度的可调式钢端模。
技术介绍
隧道工程中拱墙衬砌施做时，端头一般采用木板拼装封堵。施工工序包括下料、拼装、中埋止水带折弯固定、加固、浇筑混凝土、拆卸木模，其工序繁杂，劳动强度大，整体性差。尤其弯折法固定中埋止水带，极易出现止水带埋入深度或深或浅，位置或里或外，角度倾斜等问题，无法保证端头中埋止水带的位置准确定位，甚至出现折叠和破损情况，从而无法保证拱墙二衬施工缝防水质量，且木模板损耗大，成本高。后来，不少单位对二衬端头模板进行改进，每块端头模板分为内卡具和外卡具两部分，内卡具与外卡具均为分段制作的扇形钢模，内卡具外侧弧形焊接有外卡法兰，外卡具内侧弧形焊接有内卡法兰，外卡具安装于内卡具外侧，外卡具内侧弧形略大于内卡具外侧弧形；中埋止水带被夹在外卡法兰、内卡法兰中间。该种改进提高了中埋式止水带施工质量，但是对于二衬厚度频繁更替的衬砌，只得在外卡具与初支面之间设置一周木模进行封堵，木料浪费和二衬端头施工质量等问题无法得到解决。
技术实现思路
本技术为了克服现有二衬端头模板安装的局限性，提供一种隧道工程中二衬台车可调式钢端模，来控制中埋式止水带施工质量，适应相同断面不同二衬厚度的情况。本技术是采用如下技术方案实现的：一种隧道拱墙二衬可调式钢端模，包括外卡具端模面板和内卡具端模面板，所述内卡具端模面板外侧上部设置两个铰接座，所述铰接座通过铰接螺栓安装U形铰支臂，所述U形铰支臂的端头焊接于外卡具端模面板底部内侧；所述外卡具端模面板和内卡具端模面板之间留有中埋式止水带固定槽；所述内卡具端模面板上沿径向方向设置两道滑槽，通过可调螺栓将内卡具端模面板固定安装于二衬台车端头法兰。使用时，外卡具端模面板安装于内卡具端模面板上方；U形铰支臂的U形槽用于放置中埋式止水带；内卡具与外卡具之间通过铰支结构铰接，内卡具与台车端头法兰通过可调螺栓连接；内卡具可通过其面板上设置的内卡具滑槽沿衬砌断面径向移动，以调节不同的二衬厚度，达到封堵二衬端头的作用。本技术的优点如下：1、中埋式止水带一半被固定在模板固定槽内，另一半埋入混凝土，止水带固定状态垂直于混凝土端头，保证止水带埋入混凝土及外露宽度；2、定型模板保证了止水带顺直，不扭曲翻转，从而保证止水带的安装质量，确保了仰拱的防排水效果；3、通过各部件销接组合将钢模板组成一个整体，代替传统大量木模零散拼装进行施工，操作简便，劳动强度低，施工速度快。本技术设计合理，利用内卡具与二衬台车端头沿径向滑动调节不同的二衬厚度。本装置简单直观，易于理解，易于实现，并且灵活适用。附图说明图1表示本技术所述台车端模正面图。图2表示本技术所述台车端模侧面图。其中，1-外卡具端模面板，2-U形铰支臂，3-铰接座，4-铰接螺栓，5-内卡具端模面板，6-二衬台车面板，7-滑槽，8-可调螺栓，9-中埋式止水带固定槽，10-二衬台车端头法兰。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施例进行详细说明。一种隧道拱墙二衬可调式钢端模，采取分节制作，每节由外卡具、铰支结构、内卡具组成。外卡具包括外卡具端模面板1和“U”形铰支臂2。内卡具包括内卡具端模面板5、“I”形铰支臂3、滑槽7。其连接关系为，如图1、2所示：“U”形铰支臂2焊接在外卡具端模面板1的内侧，“U”形槽内放置中埋式止水带。“I”形铰支臂3焊接在内卡具端模面板5外侧，内卡具和外卡具通过螺栓4铰支连接。连接上下两块端模的两组铰支结构螺栓在同一直线上，且与端模中线垂直，端模中线与隧道断面径向重合。内卡具端模面板5上设置两道滑槽7，通过可调螺栓8将二衬台车端头法兰10、内卡具端模面板5连接，通过滑槽7实现面板沿隧道断面径向滑动。具体实施时，内、外卡具均设计为分段制作的扇形钢模；内、外卡具通过铰支结构实现上半端模的开合；内卡具端模面板5与二衬台车面板6端头的二衬台车端头法兰10通过滑槽7及可调螺栓8实现端模的径向移动，适应相同二衬断面不同二衬厚度的要求。首先根据二衬厚度将下端的内卡具模面板5通过滑槽7相对于二衬台车面板6端头沿隧道断面径向滑移，滑移至二衬台车面板6端头与初支面之间钢端模达到设计二衬厚度，紧固可调螺栓8。然后将中埋式止水带安放于中埋式止水带固定槽9和U形铰支臂2的“U”形槽内，关闭外卡具端模面板1，最后对二衬台车端模进行加固。以上实施例仅用于说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实例对本技术进行了详细描述，本领域技术人员应当理解，可以借鉴技术的技术方案进行修改或等同替换，而不脱离本技术的总之和范围，都应被视为包括在技术的权利要求范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隧道拱墙二衬可调式钢端模，其特征在于：包括外卡具端模面板（1）和内卡具端模面板（5），所述内卡具端模面板（5）外侧上部设置两个铰接座（3），所述铰接座（3）通过铰接螺栓（4）安装U形铰支臂（2），所述U形铰支臂（2）的端头焊接于外卡具端模面板（1）底部内侧；所述外卡具端模面板（1）和内卡具端模面板（5）之间留有中埋式止水带固定槽（9）；所述内卡具端模面板（5）上沿径向方向设置两道滑槽（7），通过可调螺栓（8）将内卡具端模面板（5）固定安装于二衬台车端头法兰（10）。

【技术特征摘要】
1.一种隧道拱墙二衬可调式钢端模，其特征在于：包括外卡具端模面板（1）和内卡具端模面板（5），所述内卡具端模面板（5）外侧上部设置两个铰接座（3），所述铰接座（3）通过铰接螺栓（4）安装U形铰支臂（2），所述U形铰支臂（2）的端头焊接于外...

【专利技术属性】
技术研发人员：张孟金，崔磊，侯国强，闫慧骁，牛雪凯，
申请(专利权)人：中铁十七局集团第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14