传动装置的控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种传动装置，其包括：扭矩输入端，其构造为输入扭矩；扭矩输出端，其构造为输出扭矩；第一传动路径，其包括离合器，并且构造为联接在扭矩输入端和扭矩输出端之间；以及第二传动路径，其包括液力变矩器，并且构造为联接在扭矩输入端和扭矩输出端之间；其中，离合器构造为与液力变矩器并联。本发明专利技术还涉及一种用于该传动装置的控制方法。本发明专利技术的传动装置及其控制方法能够使从发动机输出的扭矩根据需要通过液力变矩器和/或锁止离合器来传递至变速器，从而有效地提高了传递效率，降低了燃油消耗并且提高了换挡的平顺性和用户体验。

Transmission device and control method thereof

The invention relates to a transmission device, comprising: a torque input is configured to input torque; torque output, the structure of output torque; the first transmission path, which comprises a clutch, and the structure is connected between the input terminal and the output torque of the torque; and second transmission path, which comprises a hydraulic torque converter device, and is configured to connected between the input terminal and the output torque of the torque; the clutch structure for hydraulic torque converter and parallel. The invention also relates to a control method for the driving device. The transmission device of the invention and a control method can make the engine output torque according to the needs of the torque converter lock up clutch and / or to transfer to the transmission, so as to effectively improve the transmission efficiency, reduce fuel consumption and improve the shift smoothness and user experience.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆传动系统领域，并且更具体而言，涉及一种在发动机和自动变速器之间传递扭矩的传动装置，以及用于该传动装置的控制方法。
技术介绍
已知的是，车辆常设置有传动装置来将从发动机输出的扭矩传递到变速器。对于自动变速器来说，常采用液力变矩器作为该传动装置。液力变矩器的原理是通过工作轮叶片之间的相互作用，引起机械能与液体能之间的能量转换。然而，在液力变矩器工作时，传递能量的转换期间常会发生非期望的能量损失。例如，由于传动用的油产生受迫运动，导致一部分动能转换为动能，从而引起油温升高并影响此类液力变矩器的效率和燃油经济性。因此，所期望的是设计一种新的传动装置设计及其控制方法，其至少能够减少自动变速器扭矩传动中的传动损失。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供一种传动装置，其能够有效地降低自动变速器扭矩传递中的传动损失。本专利技术的另一个目的在于提供一种用于该传动装置的控制方法。本专利技术的目的是通过如下技术方案实现的：一种传动装置，其包括：扭矩输入端，其构造为输入扭矩；扭矩输出端，其构造为输出扭矩；第一传动路径，其包括离合器，并且构造为联接在扭矩输入端和扭矩输出端之间；以及第二传本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动装置，其特征在于，其包括：扭矩输入端，其构造为输入扭矩；扭矩输出端，其构造为输出扭矩；第一传动路径，其包括离合器，并且构造为联接在所述扭矩输入端和所述扭矩输出端之间；以及第二传动路径，其包括液力变矩器，并且构造为联接在所述扭矩输入端和所述扭矩输出端之间；其中，所述离合器构造为与所述液力变矩器并联。

【技术特征摘要】
1.一种传动装置，其特征在于，其包括：扭矩输入端，其构造为输入扭矩；扭矩输出端，其构造为输出扭矩；第一传动路径，其包括离合器，并且构造为联接在所述扭矩输入端和所述扭矩输出端之间；以及第二传动路径，其包括液力变矩器，并且构造为联接在所述扭矩输入端和所述扭矩输出端之间；其中，所述离合器构造为与所述液力变矩器并联。2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述扭矩输入端联接到发动机的扭矩输出端上，并且所述扭矩输出端联接到变速器的扭矩输入端上。3.一种控制方法，其用于前述权利要求中任一项所述的传动装置，其特征在于，所述控制方法包括使所述离合器构造为具有六种状态：离合器锁止控制状态、离合器半锁止控制状态、离合器滑差控制状态、离合器结合控制状态、离合器分离控制状态和离合器完全分离状态；并且所述离合器能根据转换条件来进行下述转换：在所述离合器锁止控制状态与所述离合器半锁止控制状态之间互相转换、在所述离合器半锁止控制状态与所述离合器滑差控制状态之间互相转换、在所述离合器结合控制状态与所述离合器完全分离状态之间互相转换、以及在所述离合器结合控制状态与所述离合器分离控制状态之间互相转换；并且，从所述离合器锁止控制状态转换至所述离合器滑差控制状态、从所述离合器滑差控制状态转换至所述离合器分离控制状态或所述离合器完全分离状态、从所述离合器结合控制状态转换至所述离合器分离控制状态、以及从所述离合器分离控制状态转换至所述离合器完全分离状态。4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，当所述离合器处于所述离合器完全分离控制状态下时，扭矩通过所述液力变矩器进行传递；当所述离合器处于所述离合器锁止控制状态下时，扭矩通过所述离合器进行传递；并且当所述离合器处于所述离合器滑差控制状态下时，扭矩通过所述液力变矩器和所述离合器进行传递。5.根据权利要求3或4所述的控制方法，其特征在于，从所述离合器锁止控制状态转换至所述离合器半锁止控制状态的转换条件是：发动机转速和涡轮转速的速差大于标定门限值；并且从所述离合器锁止控制状态转换至所述离合器滑差控制状态的转换条件是：①车速小于标定门限值、或②发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄江波，刘富庆，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31