一种车用干式摩擦离合器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用干式摩擦离合器，其特征在于：包括输入轴，气缸轴承，弹簧压圈，活塞，弹簧导套，单列角接触轴承，摩擦制动盘，花键套；所述输入轴位于所述车用干式摩擦离合器中部，并与外部动力连接；所述气缸轴承与弹簧压圈固定连接，弹簧导套穿插过活塞和弹簧压圈，弹簧抵住弹簧压圈的外侧；所述活塞与单列角接触轴承前端固定连接，摩擦制动盘与单列角接触轴承后端固定连接，所述摩擦制动盘与摩擦片轴向对应；所述摩擦片包括相间设置的内齿摩擦片和外齿摩擦片，所述外齿摩擦片与花键套内的花键配合，所述花键套与带轮固定连接；所述述气缸轴承上设有气压输入孔P，活塞与气缸轴承之间具有气室，所述气压输入孔P与所述气室连通。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车离合器，具体来说是一种车用干式摩擦离合器，属于摩擦离合器

技术介绍
摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组点成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。现有的摩擦离合器，发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。这种结构的摩擦离合器，输入动力依靠杠杆动力，飞轮与摩擦盘之间产生的摩擦力完全依靠压板的压紧力来完成，可靠性较低。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是：现有的摩擦离合器，输入动力依靠杠杆动力，飞轮与摩擦盘之间产生的摩擦力完全依靠压板的压紧力来完成，可靠性较低。本技术采取以下技术方案：一种车用干式摩擦离合器，包括输入轴29，气缸轴承24，弹簧压圈14，活塞12，弹簧导套，单列角接触轴承11，摩擦制动盘8，花键套28；所述输入轴29位于所述车用干式摩擦离合器中部，并与外部动力连接；所述气缸轴承24与弹簧压圈14固定连接，弹簧导套穿插过活塞12和弹簧压圈14，弹簧抵住弹簧压圈14的外侧；所述活塞12与单列角接触轴承11前端固定连接，摩擦制动盘8与单列角接触轴承11后端固定连接，所述摩擦制动盘8与摩擦片轴向对应；所述摩擦片包括相间设置的内齿摩擦片6和外齿摩擦片7，所述外齿摩擦片7与花键套28内的花键配合，所述花键套28与带轮5固定连接；所述述气缸轴承24上设有气压输入孔P，活塞12与气缸轴承24之间具有气室，所述气压输入孔P与所述气室连通。本技术方案的特点是，采用外部气压推动活塞前后运动，保持气室内的压力平衡，同时采用的摩擦片包括内齿摩擦片和外齿摩擦片，离合器接合时，内齿摩擦片与摩擦制动盘之间具有滑动摩擦力，同时外齿摩擦片与花键进行配合，花键外部的花键套又与带轮固定连接，从而实现了摩擦片对带轮的转动力矩的传递，在输入轴动力的带动下，带轮也随之转动，带动皮带转动，进行转动输出，当气压输入孔内的气压降低后，活塞在弹簧的作用下向外移动，气室空间减小，摩擦制动盘与内齿摩擦片分离，同时外齿摩擦片与花键也分离，从而停止传动输出。进一步的，所述带轮5的外径上具有多条V形槽，与输出皮带进行配合。更进一步的，所述条V形槽的数量为三条。进一步的，所述车用干式摩擦离合器设有6-8根弹簧导套及其对应的弹簧。本技术的有益效果在于：1）采用内齿摩擦片和外齿摩擦片双重作用，传动扭力，可靠性更高。2）采用花键与外齿摩擦片之间配合的方式，可靠性高。3）采用气压控制活塞的作用，控制性能更好，而且可靠性也有所提高。4）带轮转动输出更平稳。附图说明图1是本技术车用干式摩擦离合器的中轴面的剖面图。图中，5.带轮，6.内齿摩擦片，7.外齿摩擦片，8.摩擦制动盘，11.角接触轴承，12.活塞，14.弹簧压圈，23.弹簧，24.气缸轴承，28.花键套，29.输入轴。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术进一步说明。参见图1，一种车用干式摩擦离合器，包括输入轴29，气缸轴承24，弹簧压圈14，活塞12，弹簧导套，单列角接触轴承11，摩擦制动盘8，花键套28；所述输入轴29位于所述车用干式摩擦离合器中部，并与外部动力连接；所述气缸轴承24与弹簧压圈14固定连接，弹簧导套穿插过活塞12和弹簧压圈14，弹簧抵住弹簧压圈14的外侧；所述活塞12与单列角接触轴承11前端固定连接，摩擦制动盘8与单列角接触轴承11后端固定连接，所述摩擦制动盘8与摩擦片轴向对应；所述摩擦片包括相间设置的内齿摩擦片6和外齿摩擦片7，所述外齿摩擦片7与花键套28内的花键配合，所述花键套28与带轮5固定连接；所述述气缸轴承24上设有气压输入孔P，活塞12与气缸轴承24之间具有气室，所述气压输入孔P与所述气室连通。所述带轮5的外径上具有多条V形槽，与输出皮带进行配合。所述条V形槽的数量为三条。所述车用干式摩擦离合器设有6-8根弹簧导套及其对应的弹簧。本实施例的车用干式摩擦离合器采用外部气压推动活塞前后运动，保持气室内的压力平衡，同时采用的摩擦片包括内齿摩擦片和外齿摩擦片，离合器接合时，内齿摩擦片与摩擦制动盘之间具有滑动摩擦力，同时外齿摩擦片与花键进行配合，花键外部的花键套又与带轮固定连接，从而实现了摩擦片对带轮的转动力矩的传递，在输入轴动力的带动下，带轮也随之转动，带动皮带转动，进行转动输出，当气压输入孔内的气压降低后，活塞在弹簧的作用下向外移动，气室空间减小，摩擦制动盘与内齿摩擦片分离，同时外齿摩擦片与花键也分离，从而停止传动输出。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用干式摩擦离合器，其特征在于：包括输入轴（29），气缸轴承（24），弹簧压圈（14），活塞（12），弹簧导套，单列角接触轴承（11），摩擦制动盘（8），花键套（28）；所述输入轴（29）位于所述车用干式摩擦离合器中部，并与外部动力连接；所述气缸轴承（24）与弹簧压圈（14）固定连接，弹簧导套穿插过活塞（12）和弹簧压圈（14），弹簧抵住弹簧压圈（14）的外侧；所述活塞（12）与单列角接触轴承（11）前端固定连接，摩擦制动盘（8）与单列角接触轴承（11）后端固定连接，所述摩擦制动盘（8）与摩擦片轴向对应；所述摩擦片包括相间设置的内齿摩擦片（6）和外齿摩擦片（7），所述外齿摩擦片（7）与花键套（28）内的花键配合，所述花键套（28）与带轮（5）固定连接；所述述气缸轴承（24）上设有气压输入孔P，活塞（12）与气缸轴承（24）之间具有气室，所述气压输入孔P与所述气室连通。

【技术特征摘要】
1.一种车用干式摩擦离合器，其特征在于：
包括输入轴（29），气缸轴承（24），弹簧压圈（14），活塞（12），
弹簧导套，单列角接触轴承（11），摩擦制动盘（8），花键套（28）；
所述输入轴（29）位于所述车用干式摩擦离合器中部，并与外部
动力连接；
所述气缸轴承（24）与弹簧压圈（14）固定连接，弹簧导套穿插
过活塞（12）和弹簧压圈（14），弹簧抵住弹簧压圈（14）的外侧；
所述活塞（12）与单列角接触轴承（11）前端固定连接，摩擦制
动盘（8）与单列角接触轴承（11）后端固定连接，所述摩擦制动盘
（8）与摩擦片轴向对应；
所述摩擦片包括相间设置的内齿摩...

【专利技术属性】
技术研发人员：王巧扣，吴少先，李晨凯，
申请(专利权)人：浙江帕瓦传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33