一种双离合自动变速器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种双离合自动变速器，具有七个前进挡和一个倒挡；其中七挡主动齿轮、一挡主动齿轮、五挡主动齿轮和三挡主动齿轮分别独立固定设置在第一输入轴上，四挡主动齿轮和二挡主动齿轮分别独立固定设置在第二输入轴上；在第一输出轴和第二输出轴又分别空套设置有与上述各主动齿轮对应啮合的被动齿轮；并且本实用新型专利技术中四挡主动齿轮同时作为六挡主动齿轮，其他挡位齿轮组不共用，这样既有利于减小变速器的整体轴向长度，易于整车的布置，又使得其他挡位的速比范围不受齿轮组共用的影响，可适应更多的车型；另外，本实用新型专利技术优化了驻车棘轮布置，还可以使得输出轴受力分布更加均匀，提高稳定性，延长使用寿命。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车变速器领域，特别是涉及一种双离合自动变速器。
技术介绍
当今汽车工业的发展，节能减排成为设计的主要方向，整车对于变速器的设计要求越趋严格，因此具有高效率、高舒适性、高速比范围的双离合自动变速器逐渐成为发展趋势。双离合自动变速器中的传动系结构及驻车棘轮的布置结构是整个变速器的重要组成部分，也是后续机械硬件设计和软件设计的首要条件，因此双离合变速器对传动及驻车棘轮的布置结构要求也越来越高。对于传动系统方面，为了获得更好的动力性和经济性，更宽的速比范围，更合理的速比分配已经是变速器的一个重要的发展方向。虽然许多双离合自动变速器轴系设计已经取得很大的进步，但是也还存在一些因为考虑不全面导致的缺陷，使得其在结构紧凑性、传动性能以及工作稳定性方面存在不足。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种结构紧凑并且运用范围更广的双离合自动变速器。本技术一个进一步的目的是减小上述变速器经向长度以及内部零件数量，优化装配过程。本技术另一个进一步的目的是使得上述变速器运行更安全稳定。特别地，本技术提供了一种双离合自动变速器，包括：第一输入轴，其具有第一输入轴第一端部和与所述第一输入轴第一端部相反的第一输入轴第二端部；第一离合器，其在所述第一输入轴第一端部处连接至所述第一输入轴；第二输入轴，其具有第二输入轴第一端部和与所述第二输入轴第一端部相反的第二输入轴第二端部；第二离合器，其在所述第二输入轴第一端部处连接至所述第二输入轴；所述第二输入轴为空心轴，其套装在所述第一输入轴上；独立设置的七挡主动齿轮、一挡主动齿轮、五挡主动齿轮和三挡主动齿轮，其分别固定连接至所述第一输入轴；独立设置的四挡主动齿轮和二挡主动齿轮，其分别固定连接至所述第二输入轴；其中，所述四挡主动齿轮同时用作六挡主动齿轮；所述二挡主动齿轮同时用作倒挡主动齿轮，以省略倒挡轴；第一输出轴和第二输出轴，其上分别空套设置有与各主动齿轮对应啮合的被动齿轮；以及驻车棘轮。进一步地，所述七挡主动齿轮、所述一挡主动齿轮、所述五挡主动齿轮和所述三挡主动齿轮在所述第一输入轴上沿着从所述第一输入轴第二端部到所述第一输入轴第一端部的方向依次设置。进一步地，所述四挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮在所述第二输入轴上沿着从所述第二输入轴第二端部到所述第二输入轴第一端部的方向依次设置。进一步地，在所述第二输出轴上空套设置有分别与所述七挡主动齿轮、五挡主动齿轮、四挡主动齿轮、和二挡主动齿轮对应啮合的七挡从动齿轮、五挡从动齿轮、六挡从动齿轮和二挡从动齿轮；在所述第一输出轴上空套设置有分别与所述一挡主动齿轮、三挡主动齿轮和四挡主动齿轮对应啮合的一挡从动齿轮、三挡从动齿轮和四挡从动齿轮，以及倒挡从动齿轮。进一步地，所述驻车棘轮固定连接在所述五挡从动齿轮与所述六挡从动齿轮之间的所述第二输出轴上。进一步地，还包括具有差速器壳体的差速器；其中，所述驻车棘轮固定设置在所述差速器壳体上。进一步地，所述二挡从动齿轮用作倒挡惰轮与所述倒挡从动齿轮啮合。进一步地，还包括在所述第二输出轴空套设置的倒挡惰轮，所述倒挡惰轮与所述倒挡从动齿轮啮合；其中，所述倒挡惰轮处于所述二挡从动齿轮背离所述六挡从动齿轮的一侧，并与所述二挡从动齿轮形成为联体双联齿轮的形式。进一步地，还包括在所述第二输出轴空套设置的倒挡惰轮，所述倒挡惰轮与所述倒挡从动齿轮啮合；其中，所述倒挡惰轮处于所述二挡从动齿轮面向所述六挡从动齿轮的一侧，并与所述二挡从动齿轮形成为联体双联齿轮的形式。进一步地，在所述一挡从动齿轮和三挡从动齿轮之间的所述第一输出轴上固定设有一三挡同步器；在所述四挡从动齿轮和倒挡从动齿轮之间的所述第一输出轴上固定设有四倒挡同步器；在所述六挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间的所述第二输出轴上固定设有二六挡同步器；在所述七挡从动齿轮和五挡从动齿轮之间的所述第二输出轴上固定设有五七挡同步器。本技术的双离合自动变速器中，前进挡中四挡和六挡共用主动齿轮外，其他挡位的主动齿轮则不进行共用，其他挡位的速比范围不受齿轮组共用的影响，使得变速器更容易根据匹配的车型的需求进行速比的调整，可以适应更多的车型；另外，本技术中取消了倒挡轴的使用，有效减小了变速器内的径向尺寸，使得装配更简单，也有利于汽车轻量化的实现；同时倒挡采用双联齿，更有利于二挡和倒挡速比的分配和调整，也降低了倒挡时对离合器起步热容量的要求；进一步地，本技术的双离合自动变速器中一挡和倒挡分离合器控制，同样更有利于一挡和倒挡速比的分配和调整，也降低了特别是一挡时对离合器起步热容量的要求；进一步地，本技术的双离合自动变速器中将作为高速挡的七挡齿轮组设置在第一输入轴最外端，可以减缓由于高速旋转产生的离心力对第一输入轴的影响，延长了使用寿命，进一步使得变速器运转更安全稳定；进一步地，本技术的双离合自动变速器中将部分低速挡布置在中间，并将部分高速挡布置与上述低速挡的两边，比如在高速挡五挡和七挡之间设有低速挡一挡，再比如在高速挡五挡和六挡之间设有低速挡三挡等，这样可以使得用于承载齿轮的输出轴和输入轴受力更加平衡，增加整体结构的稳定性，并且由于高速挡齿轮的均匀分布使得上述稳定性受到双离合自动变速器总轴向长度改变的影响较小，可以运用到更多车型中；进一步地，本技术的双离合自动变速器中驻车棘轮布置在差速器外壳上，可以节约变速器的轴向长度，便于整车搭载和变速器驻车拉杆机构的布置；并且相对驻车棘轮布置在差速器齿圈附近的方式，本技术也可以进一步节约差速器的轴线长度，同样也便于整车搭载和变速器驻车拉杆机构的布置；进一步地，本技术的双离合自动变速器中驻车棘轮固定设置在五挡从动齿轮与六挡从动齿轮之间第二输出轴上，也即是位于第二输出轴的中间位置，可以使得输出轴受力分布更加均匀，提高稳定性，延长使用寿命。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术一个实施例的变速器结构布置示意图；图2是根据本技术其他替换性实施例的变速器结构布置示意图；附图中使用的标记如下：1第一输入轴11一挡主动齿轮13三挡主动齿轮15五挡主动齿轮17七挡主动齿轮2第二输入轴22二挡主动齿轮24四挡主动齿轮3第一输出轴31一挡从动齿轮32倒挡从动齿轮33三挡从动齿轮34四挡从动齿轮38第一输出齿轮4第二输出轴42二挡从动齿轮45五挡从动齿轮...

【技术保护点】
一种双离合自动变速器，其特征在于，包括： 第一输入轴（1），其具有第一输入轴第一端部和与所述第一输入轴第一端部相反的第一输入轴第二端部； 第一离合器，其在所述第一输入轴第一端部处连接至所述第一输入轴（1）； 第二输入轴（2），其具有第二输入轴第一端部和与所述第二输入轴第一端部相反的第二输入轴第二端部； 第二离合器，其在所述第二输入轴第一端部处连接至所述第二输入轴（2）； 所述第二输入轴（2）为空心轴，其套装在所述第一输入轴（1）上； 独立设置的七挡主动齿轮（17）、一挡主动齿轮（11）、五挡主动齿轮（15）和三挡主动齿轮（13），其分别固定连接至所述第一输入轴（1）； 独立设置的四挡主动齿轮（24）和二挡主动齿轮（22），其分别固定连接至所述第二输入轴（2）；其中，所述四挡主动齿轮（24）同时用作六挡主动齿轮；所述二挡主动齿轮（22）同时用作倒挡主动齿轮，以省略倒挡轴； 第一输出轴（3）和第二输出轴（4），其上分别空套设置有与各主动齿轮对应啮合的被动齿轮；以及 驻车棘轮（11a;11b）。

【技术特征摘要】
1.一种双离合自动变速器，其特征在于，包括：
第一输入轴（1），其具有第一输入轴第一端部和与所述第一输入轴第一端部相反的第一输入轴第二端部；
第一离合器，其在所述第一输入轴第一端部处连接至所述第一输入轴（1）；
第二输入轴（2），其具有第二输入轴第一端部和与所述第二输入轴第一端部相反的第二输入轴第二端部；
第二离合器，其在所述第二输入轴第一端部处连接至所述第二输入轴（2）；
所述第二输入轴（2）为空心轴，其套装在所述第一输入轴（1）上；
独立设置的七挡主动齿轮（17）、一挡主动齿轮（11）、五挡主动齿轮（15）和三挡主动齿轮（13），其分别固定连接至所述第一输入轴（1）；
独立设置的四挡主动齿轮（24）和二挡主动齿轮（22），其分别固定连接至所述第二输入轴（2）；其中，所述四挡主动齿轮（24）同时用作六挡主动齿轮；所述二挡主动齿轮（22）同时用作倒挡主动齿轮，以省略倒挡轴；
第一输出轴（3）和第二输出轴（4），其上分别空套设置有与各主动齿轮对应啮合的被动齿轮；以及
驻车棘轮（11a;11b）。
2.根据权利要求1所述的双离合自动变速器，其特征在于，所述七挡主动齿轮（17）、所述一挡主动齿轮（11）、所述五挡主动齿轮（15）和所述三挡主动齿轮（13）在所述第一输入轴（1）上沿着从所述第一输入轴第二端部到所述第一输入轴第一端部的方向依次设置。
3.根据权利要求2所述的双离合自动变速器，其特征在于，所述四挡主动齿轮（24）和所述二挡主动齿轮（22）在所述第二输入轴（2）上沿着从所述第二输入轴第二端部到所述第二输入轴第一端部的方向依次设置。
4.根据权利要求3所述的双离合自动变速器，其特征在于，在所述第二输出轴（4）上空套设置有分别与所述七挡主动齿轮（17）、五挡主动齿轮（15）、四挡主动齿轮（24）、和二挡主动齿轮（22）对应啮合的七挡从动齿轮（47）、五挡从动齿轮（45）、六挡从动齿轮（46）和二挡从动齿轮（42）；
在所述第一输出轴（3）上空套设置有分别与所述一挡主动齿轮（11）、三挡主动齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅灵玲，黄波，罗大伟，刘江海，罗大国，陈勇，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33