导电密封构件制造技术

一种位于飞机内的密封部件组件，其包括各自具有面对的表面的第一部件(10)和第二部件(12)，以及在所述面对的表面之间延伸的密封构件(20)。所述密封构件包括夹在第一密封部分(24)与第二密封部分(26)之间的导电部分(22)。所述密封部分在所述面对的表面之间延伸并与所述面对的表面接触，并且由密封材料制成。所述导电部分与所述面对的表面的导电区域接触并限定其间的电气连接。所述导电部分比所述密封部分更具有导电性。在特定实施方案中，所述部件是地板面板和地板梁。还讨论了一种用于两个飞机部件之间的连接的密封构件(20)。

Conductive sealing member

A sealing component assembly in an aircraft comprising a first component (10) and a second member (12) having a facing surface, and a sealing member (20) extending between the faces of the face. The sealing member includes a conductive portion (22) sandwiched between the first seal portion (24) and the second sealing portion (26). The sealing portion extends between the faces of the face and contacts the surface of the face and is made of a sealing material. The conductive portion contacts the conductive region of the facing surface and defines an electrical connection therebetween. The conductive portion is more conductive than the sealing portion. In particular embodiments, the members are floor panels and floor beams. A sealing member (20) for connecting between two aircraft components is also discussed.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】导电密封构件相关申请的交叉引用本申请要求2015年1月30日提交的美国临时申请号62/109,792的优先权，所述临时申请的全部内容以引用方式并入本文。专利
本申请总体涉及飞机中的电接地和湿气密封，并且更具体地涉及用于密封两个飞机部件之间的连接同时允许所述连接处的导电的导电密封层。
技术介绍
为飞机电线和电线束提供电气保护的已知方法是将电线定位在接地的、导电的基板附近。通常，由于金属材料是优异的导体，所以基板由金属(诸如金属机身蒙皮)制成。另外，金属材料很好地运行来保护电线中的电信号免受EM和RF干扰的影响。当机身蒙皮由不能充分导电的材料(例如复合材料)制成时，电线可例如因为空间要求被放置在地板面板下的接地平面附近以便为电线提供足够的保护免于EM和RF干扰。包含接地平面的飞机地板面板通常包括与支撑地板梁的金属对金属连接，以提供结合界面以便使接地平面有效。地板梁/地板面板界面通常需要密封以防止水或其他流体在地板面板下方发生泄漏，诸如以减轻腐蚀的风险。一种地板面板组件的已知方法包括在地板梁/地板面板界面处提供密封、以及通过将密封连接的每一侧上的地板梁和地板面板互连的金属支架来使地板面板接地。然而，安装或更换此类支架可能是困难的和/或费时的，和/或支架在安装和维护期间可能会损坏。飞机的其他密封连接的元件其间也需要导电，例如用于接地的目的。专利技术概述在一个方面中，提供了一种用于两个飞机部件之间的连接的密封构件，所述密封构件包括：主体，其具有各自与所述两个飞机部件中的相应一个接触的第一相对的接触表面和第二相对的接触表面，以及在所述接触表面之间延伸并互连所述接触表面的第一相对的侧表面和第二相对的侧表面，所述主体具有限定在所述接触表面之间的厚度和限定在所述侧表面之间的宽度，所述主体包括：导电部分，其跨所述主体的所述厚度延伸并限定所述接触表面中的每一个的一部分，所述导电部分沿着所述主体的所述宽度从第一位置延伸到第二位置，所述第一位置和所述第二位置相对于所述第一侧表面和所述第二侧表面向内间隔开；第一密封部分，其跨所述主体的所述厚度延伸并限定所述第一侧表面，所述第一密封部分沿着所述主体的所述宽度从所述第一侧表面延伸到所述导电部分，所述第一密封部分限定所述接触表面中的每一个的从所述第一侧表面到所述导电部分的一部分；以及第二密封部分，其跨所述主体的所述厚度延伸并限定所述第二侧表面，所述第二密封部分沿着所述主体的所述宽度从所述第二侧表面延伸到所述导电部分，所述第二密封部分限定所述接触表面中的每一个的从所述第二侧表面到所述导电部分的一部分；其中所述导电部分比所述第一密封部分和所述第二密封部分更具有导电性；并且其中所述第一密封部分和所述第二密封部分由密封材料制成。在特定实施方案中，所述接触表面由粘合剂覆盖。所述粘合剂可释放地接合到覆盖每个接触表面的相应背纸。在另一个方面中，提供了一种位于飞机内的密封部件组件，其包括：各自具有表面的第一部件和第二部件，所述第一部件和所述第二部件的所述表面面对彼此；密封构件，其在所述第一部件和所述第二部件的所述面对的表面之间延伸，所述密封构件包括夹在第一密封部分与第二密封部分之间的导电部分，其中：所述第一密封部分和所述第二密封部分在所述第一部件和所述第二部件的所述面对的表面之间延伸并与所述面对的表面接触，所述第一密封部分和所述第二密封部分由密封材料制成；并且所述导电部分与所述第一部件和所述第二部件的所述面对的表面的导电区域接触并且限定其间的电气连接，所述导电部分比所述第一密封部分和所述第二密封部分更具有导电性。在特定实施方案中，所述第一部件和所述第二部件由延伸穿过所述第一密封部分和所述第二密封部分中的一者或两者的紧固件连接。在特定实施方案中，所述第一部件是地板面板，所述地板面板具有限定所述地板面板的所述导电表面的接地平面，并且所述第二部件是支撑所述地板面板的地板梁。在又一个方面中，提供了一种用于飞机的接地地板组件，所述组件包括：地板面板，其具有底表面；导电地板梁，其支撑所述地板面板并连接到所述地板面板；密封构件，其位于所述地板面板与所述地板梁之间，所述密封构件包括夹在第一密封部分与第二密封部分之间的导电部分；其中：所述第一密封部分和所述第二密封部分在所述地板面板的所述底表面与所述地板梁的表面之间延伸并与所述底表面和所述表面接触，所述第一密封部分和所述第二密封部分由密封材料制成；并且所述导电部分与所述地板面板的所述底表面和所述地板梁的所述表面的导电区域接触延伸并且限定其间的电气连接，所述导电部分比所述第一密封部分和所述第二密封部分更具有导电性。在特定实施方案中，所述地板面板和所述地板梁由延伸穿过所述第一密封部分和所述第二密封部分中的一者或两者的紧固件连接。在特定实施方案中，所述组件还包括粘合剂，粘合剂位于所述密封构件与所述地板面板的所述底表面之间和/或所述密封构件与所述地板梁的所述表面之间。在上述实施方案中的任何一个的特定实施方案中，所述导电部分具有至多10-6Ω·m的电阻率。在上述实施方案中的任何一个的特定实施方案中，所述第一密封部分和所述第二密封部分具有至少106Ω·m的电阻率。在上述实施方案中的任何一个的特定实施方案中，所述导电部分、所述第一侧部分以及所述第二侧部分包括共同基体材料。所述导电部分可包括所述基体材料内的导电填料，所述导电填料在所述导电部分的接触表面之间形成导电通路。所述导电填料可包括网状材料、纤维、纳米粒子以及粉末中的至少一种。在上述实施方案中的任何一个的特定实施方案中，所述导电部分包括金属。附图简述现在参考附图，在附图中：图1是飞机的示意性三维视图；图2是诸如图1所示的飞机的机身的示意性剖视图；图3是根据特定实施方案的附接到地板梁的地板面板的示意性俯视平面图，所述地板面板与所述地板梁之间具有导电密封构件；图4是根据特定实施方案的图3的镶板、梁以及导电密封构件的示意性剖视图；并且图5是根据特定实施方案的导电密封层的示意性俯视平面图。具体实施方式参考附图并且更具体地是参考图1，在1处示出了飞机，并且为了在本公开中进行参考的目的所述飞机被大体上描述以图示一些部件。飞机1具有机身2，所述机身2具有驾驶舱所位于的前端和支撑尾翼组件的后端，其中客舱大体上位于驾驶舱与尾翼组件之间。尾翼组件包括具有方向舵的垂直稳定翼3，和具有升降舵的水平稳定翼4。尾翼组件具有机身安装的尾翼，但是其他配置也可用于飞机1，诸如十字形尾翼、T形尾翼等。机翼5从机身侧向突出。飞机1具有由机翼5支撑的发动机6，尽管发动机6也可被安装至机身2。飞机1被示出为喷气发动机飞机，但是也可以是螺旋桨飞机。图2是飞机机身2的示意性剖面。地板包括由地板梁12支撑的多个地板面板10，所述多个地板面板10彼此间隔开并沿着飞机1的纵向轴线延伸。横梁(未示出)在机身2的侧面之间侧向延伸，并与地板梁12连接在一起以在飞机1的机舱内的地板下方形成棋盘格。飞机1包括电线束14，例如用于将电力传送到飞机1内的操作部件中的一个或多个，传输由飞机1上的装置中的一个或多个所处理的电信号等。所期望的是，提供屏蔽以使得电线束14中的电线与EM和RF影响隔离(或隔绝)，这可能除了干扰在飞机1上的一个或多个部件之外，还影响电线束14中的电线的性能和/或操本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于两个飞机部件之间的连接的密封构件，所述密封构件包括：主体，其具有各自与所述两个飞机部件中的相应一个接触的第一相对的接触表面和第二相对的接触表面，以及在所述接触表面之间延伸并互连所述接触表面的第一相对的侧表面和第二相对的侧表面，所述主体具有限定在所述接触表面之间的厚度和限定在所述侧表面之间的宽度，所述主体包括：导电部分，其跨所述主体的所述厚度延伸并限定所述接触表面中的每一个的一部分，所述导电部分沿着所述主体的所述宽度从第一位置延伸到第二位置，所述第一位置和所述第二位置相对于所述第一侧表面和所述第二侧表面向内间隔开；第一密封部分，其跨所述主体的所述厚度延伸并限定所述第一侧表面，所述第一密封部分沿着所述主体的所述宽度从所述第一侧表面延伸到所述导电部分，所述第一密封部分限定所述接触表面中的每一个的从所述第一侧表面到所述导电部分的一部分；以及第二密封部分，其跨所述主体的所述厚度延伸并限定所述第二侧表面，所述第二密封部分沿着所述主体的所述宽度从所述第二侧表面延伸到所述导电部分，所述第二密封部分限定所述接触表面中的每一个的从所述第二侧表面到所述导电部分的一部分；其中所述导电部分比所述第一密封部分和所述第二密封部分更具有导电性；并且其中所述第一密封部分和所述第二密封部分由密封材料制成。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.01.30 US 62/109,7921.一种用于两个飞机部件之间的连接的密封构件，所述密封构件包括：主体，其具有各自与所述两个飞机部件中的相应一个接触的第一相对的接触表面和第二相对的接触表面，以及在所述接触表面之间延伸并互连所述接触表面的第一相对的侧表面和第二相对的侧表面，所述主体具有限定在所述接触表面之间的厚度和限定在所述侧表面之间的宽度，所述主体包括：导电部分，其跨所述主体的所述厚度延伸并限定所述接触表面中的每一个的一部分，所述导电部分沿着所述主体的所述宽度从第一位置延伸到第二位置，所述第一位置和所述第二位置相对于所述第一侧表面和所述第二侧表面向内间隔开；第一密封部分，其跨所述主体的所述厚度延伸并限定所述第一侧表面，所述第一密封部分沿着所述主体的所述宽度从所述第一侧表面延伸到所述导电部分，所述第一密封部分限定所述接触表面中的每一个的从所述第一侧表面到所述导电部分的一部分；以及第二密封部分，其跨所述主体的所述厚度延伸并限定所述第二侧表面，所述第二密封部分沿着所述主体的所述宽度从所述第二侧表面延伸到所述导电部分，所述第二密封部分限定所述接触表面中的每一个的从所述第二侧表面到所述导电部分的一部分；其中所述导电部分比所述第一密封部分和所述第二密封部分更具有导电性；并且其中所述第一密封部分和所述第二密封部分由密封材料制成。2.如权利要求1所述的密封构件，其中所述导电部分具有至多10-6Ω·m的电阻率。3.如权利要求2所述的密封构件，其中所述第一密封部分和所述第二密封部分具有至少106Ω·m的电阻率。4.如权利要求1所述的密封构件，其中所述导电部分、所述第一侧部分以及所述第二侧部分包括共同基体材料。5.如权利要求4所述的密封构件，其中所述导电部分包括位于所述基体材料内的导电填料，所述导电填料在所述接触表面之间形成导电通路。6.如权利要求5所述的密封构件，其中所述导电填料包括网状材料、纤维、纳米粒子以及粉末中的至少一种。7.如权利要求1所述的密封部件，其中所述接触表面中的至少一部分由粘合剂覆盖。8.如权利要求7所述的密封部件，其中所述粘合剂可释放地接合到覆盖每个接触表面的相应背纸。9.如权利要求1所述的密封构件，其中所述导电部分包括金属。10.一种位于飞机内的密封部件组件，其包括：各自具有表面的第一部件和第二部件，所述第一部件和所述第二部件的所述表面面对彼此；密封构件，其在所述第一部件和所述第二部件的所述面对的表面之间延伸，所述密封构件包括夹在第一密封部分与第二密封部分之间的导电部分，其中：所述第一密封部分和所述第二密封部分在所述第一部件和所述第二部件的所述面对的表面之间延伸并与所述面对的表面接触，所述第一密封部分和所述第二密封部...

【专利技术属性】
技术研发人员：勒迪·罗博雷尔德克利门斯，菲利普·德希，约翰·科勒，
申请(专利权)人：庞巴迪公司，
类型：发明
国别省市：加拿大,CA