车辆充气轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有在其内部中粘附地安置在与胎面(1)对置的内表面(7)处的吸音的内吸收体(9)，其中该内吸收体(9)粘附在自动地密封的密封剂(8)处，至少恰在施加密封剂之后该密封剂就具有对粘附而言必不可少的粘合性。为了不对该密封剂的流动特性产生不利影响并且为了确保该密封剂的可靠的密封效果，在该密封剂(8)与该内吸收体(9)之间安排有一个分隔层(10)并且该分隔层(10)以如下方式设置：确保该密封剂(8)的足够用于密封的流动能力以及该泡沫环(9)的可靠的粘附性。

Pneumatic tire for vehicle

The present invention relates to a tire of a vehicle, the vehicle tire is in its internal adhesion placed and tread (1) opposite inner surface (7) in the acoustic absorber (9), wherein the inner absorber (9) automatically sealed in adhesive sealant (8). At least in applying the sealant sealant after it is essential for the adhesion of adhesion. The flow characteristics of the sealant to not have adverse effects and in order to ensure reliable sealing effect of the sealant, the sealant (8) and the absorber (9) arranged between a separation layer (10) and the separation layer (10) arranged such that the sealant (8) to ensure enough used to seal the flow and the ability of the foam ring (9) and reliable adhesion.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆充气轮胎
本专利技术涉及一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有在其内部中粘附地安置在与胎面对置的内表面处的、吸音的、环形的内吸收体，其中该内吸收体粘附在自动地密封的密封剂处，至少恰在施加密封剂之后该密封剂就具有对粘附而言必不可少的粘合性。本专利技术还涉及一种用于生产前述车辆充气轮胎的方法。
技术介绍
由DE102007028932A1已知一种此类的车辆充气轮胎。该内吸收体是由开放泡孔式的泡沫材料构成的环，该环减小了轮胎中的空气波动并且导致改善了车辆中的噪音行为。在轮胎内侧施加的密封剂具有两种功能：该密封剂隔离在胎面区域中的不期望的轮胎刺穿，其方式为：在内层损伤的情况下，该黏性的密封剂向损伤的位置中流动。此外，该密封剂同时用作用于紧固吸音的泡沫环的“粘附剂”。然而，该密封剂的流动行为可能由于放置在该密封剂上的内吸收体而受到不利影响，使得期望的密封效果延迟或者甚至不出现。在侵入的异物从轮胎中再次离开并且留下大的空气通道的情况下，通过在其流动行为方面受到不利影响的密封剂来实现可靠的密封是特别困难的。
技术实现思路
本专利技术所基于的目的在于，改善在刺穿情况下的轮胎密封性。本专利技术的目的还在于，提供一种用于生产前述轮胎的方法。所提出的关于车辆充气轮胎目的根据本专利技术通过以下方式实现，在该密封剂与该内吸收体之间安排有一个分隔层并且该分隔层以如下方式设置：确保该密封剂的足够用于密封的流动能力以及该内吸收体的可靠的粘附性。根据本专利技术，该密封剂的流动特性由于在该密封剂与该内吸收体之间安排的分隔层而受到有利影响。由此，该密封剂可以可靠地进行密封。该内吸收体优选地由开放泡孔式的泡沫材料组成，替代性地由玻璃棉、由软木或合成纤维(合成粗呢)或者由上述材料中的两种或更多种的组合组成。该内吸收体优选地是大致圆环形的部件，该部件单件式地实施或由两个或更多个圆弧段状的单独元件组合成。该分隔层由一件或者由彼此重叠或以相对彼此的间距而安排的多个单独区段来实施。在本专利技术的一个确定的实施方式中，该分隔层是设置有涂层的箔片。该箔片或其涂层优选地基于硅酮或PTFE(氟代烃化合物，例如全氟辛酸)或者由油或不同的脂肪类型或者由纸(例如防油纸、烤箱纸)或织物(由合成纤维和/或天然纤维制成)组成。在更高的温度下可使用硅酮，其他材料具有成本优势。工作原理在于密封表面并减小粘附摩擦。有利的是，该分隔层在一侧、优选地在朝向密封剂的那侧具有抗粘附特性。替代性地，该分隔层可以在两侧具有抗粘附特性。在本专利技术的又一个实施方式中，该分隔层是以液态施加的材料，例如颜料或油漆、喷射薄膜(Sprühfolien)、分离剂(例如脱模剂)。在本专利技术的又一个实施方式中，该分隔层是以固相施加的材料，例如粉末。在本专利技术的又一个实施方式中，该分隔层是以气相施加的材料，例如冷凝物，或者通过化学反应结合在材料表面处。这种非形状固定的施加方法的优点在于省去了切削、变形以及定位。在本专利技术的又一个实施方式中，该分隔层由有机材料制成，例如橡胶树的叶子。在本专利技术的又一个实施方式中，该表面由于其结构而具有抗粘附特性(荷叶效应)。在本专利技术的另一个实施方式中，该分隔层是一个粉末层或薄板层，其中这些薄板以其平面式的延伸部分大致层平行地取向。优点在于，通过倾倒或吹入而简单地引入材料并且接着在适当时通过例如抽吸或倒出移除过量的材料。作为材料考虑塑料(如热固性塑料和热塑料)或金属。另一个优点在于这些单独的薄板的相互可移动性，这另外有利地影响密封剂的流动行为。有利的是，该分隔层具有多条通道，该内吸收体借助于这些通道部分地、直接地放置在粘附剂上并且因此与密封剂处于直接的粘附接触。在该分隔层的指向内吸收体的表面上不需要额外的粘附层。在此便利的是，这些通道总计相对于该内吸收体的基面占据2％至50％的面积、优选5％至30％的面积、特别优选10％至15％的面积。在一个特别的实施方式中，这些通道在分隔层的面上均匀分布地安排。内吸收体的基面是朝向轮胎的面。由此，内吸收体对密封特性的影响被减小到最小。便利的是，在该分隔层的俯视图中，该通道贯通地或穿通地具有圆形、椭圆形和/或纵向槽缝的形状，其中在该分隔层中的这些槽缝纵向地、横向地或大致对角地安排。通过这些通道的适合的尺寸设定提供了用于可靠地密封的、流动能力充足的材料并且同时产生了用于泡沫的足够的粘合力。便利的是，该分隔层在其朝向内吸收体的表面上构型为具有粘附特性，其中此粘附特性优选地通过适合的表面处理(例如分隔层的橡胶化)、施加另一种粘合剂、机械连接件(例如尼龙搭扣)或其组合来获得。该粘合剂可以与该分隔层预组装地被提供、喷射、涂抹，作为双侧的粘合带或例如作为纯粹的粘合层涂覆在载体材料上。便利的是，该分隔层具有≤2.0mm的最大厚度，优选0.05mm至0.5mm的厚度。该厚度在安排在轮胎处的状态下在径向方向上测量。有利的是，该内吸收体具有≥10mm的径向厚度，优选20mm至40mm的厚度。该分隔层具有如下宽度，该宽度等于或大于密封剂层的宽度。优点在于，完全地覆盖了该粘合性的密封剂层。在一个替代性的实施方式中，该分隔层具有如下宽度，该宽度处于密封剂层的宽度与内吸收体的宽度之间。优点在于，补偿了可能的材料公差和/或生产公差。在另一个替代性的实施方式中，该分隔层具有与内吸收体的宽度大致对应的宽度。优点在于，节省材料并且因此节省重量。在又一个替代性的实施方式中，该分隔层具有比该内吸收体更小的宽度。在此，优点在于，在边缘处改善了内吸收体在密封剂上的粘合作用。在所述的所有实施方式中，该密封剂层可以比该内吸收体更宽、更窄或与其一样宽。便利的是，在该分隔层直接地放置在该密封剂上的那些区域中，该密封剂层的厚度为1mm至5mm，优选1.5mm至3.5mm的厚度。在现有技术中，密封剂的厚度为大致7mm。通过根据本专利技术大幅度减小的密封剂厚度而实现了成本优势。便利的是，该密封剂的厚度局部地不同，例如在通道的区域中更厚或形成曲线。在本专利技术的范围内考虑所有密封剂，这些密封剂自动地密封并且至少恰在施加到轮胎内表面上之后就具有如下程度的粘合性，使得该内吸收体可以被压紧并且以此方式与该密封剂粘附地连接。因此例如适用的是，基于聚氨酯的密封剂或如下密封剂，这些密封剂是基于丁基橡胶、聚丁烯或基于硅酮的黏性混合物。根据本专利技术，该分隔层可以例如根据下表来形成：表根据现有技术，首先将密封剂施加到内层上并且接着将内吸收体粘附到成品轮胎中的密封剂处。根据本专利技术，该分隔层在内吸收体之前被施加到密封剂上或与内吸收体一起被涂覆，或者该内吸收体以与分隔层和密封剂预组装并且作为部件被引入轮胎中。附图说明现在，借助于附图对本专利技术的其他特征、优点及细节进行详细说明，这些附图除现有技术的实施例外还展示了根据本专利技术的示意性的实施例。在附图中：图1示出了穿过现有技术的车辆充气轮胎的横截面；图2示出了穿过根据本专利技术的车辆充气轮胎的横截面；图3a、3b、3c、3d、3e分别示出了具有多条通道的分隔层的俯视图。具体实施方式在图1中展示了穿过轿车径向轮胎的横截面，该轿车径向轮胎具有成型的胎面1、侧壁2、胎圈区域3、胎圈芯4以及多层的帘线带复合物5和胎体层6。在轮胎的内面处，用由气密地实施的橡胶混合物制成的内层7覆盖该轮胎。在内层7的与胎面1对置的内表面处施加有密封剂本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆充气轮胎，具有在其内部中粘附地安置在与胎面(1)对置的内表面(7)处的吸音的内吸收体(9)，其中该内吸收体(9)粘附在自动进行密封的密封剂(8)处，至少恰在施加密封剂之后该密封剂就具有对粘附而言必不可少的粘合性，其特征在于，在该密封剂(8)与该内吸收体(9)之间安排有一个分隔层(10)并且该分隔层(10)以如下方式设置：确保该密封剂(8)的足够用于密封的流动能力以及该内吸收体(9)的可靠的粘附性。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.01.13 DE 102015200349.3;2015.06.30 DE 10201521.车辆充气轮胎，具有在其内部中粘附地安置在与胎面(1)对置的内表面(7)处的吸音的内吸收体(9)，其中该内吸收体(9)粘附在自动进行密封的密封剂(8)处，至少恰在施加密封剂之后该密封剂就具有对粘附而言必不可少的粘合性，其特征在于，在该密封剂(8)与该内吸收体(9)之间安排有一个分隔层(10)并且该分隔层(10)以如下方式设置：确保该密封剂(8)的足够用于密封的流动能力以及该内吸收体(9)的可靠的粘附性。2.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该分隔层(10)是设置有涂层的箔片或者设置有涂层的纸或者设置或浸渍有涂层的织物。3.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该分隔层是液态地施加的、在完全固化之后永久弹性的材料。4.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该分隔层(10)是由固相施加的材料。5.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该分隔层(10)是由气相施加的材料。6.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该分隔层(10)由有机材料制成。7.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该分隔层(10)的表面由于其结构而具有抗粘附特性。8.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该分隔层(10)是粉末层或薄板层。9.根据前述权利要求1至8中的一项或多项所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该分隔层(10)具有多条通道(13)，该内吸收体(9)借助于这些通道部分地、直接地放置在该密封剂(8)上并且因此与该密封剂(8)直接地粘附接触。10.根据权利要求9所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些通道(13)总计地相对于该内吸收体(9)的基面占据2％至50％的面积、优选5％至30％的面积、特别优选1...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德烈亚斯·季布雷斯基，奥利弗·许尔曼，内尔明·纳比，
申请(专利权)人：大陆轮胎德国有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE