可变压缩比装置制造方法及图纸

本公开提供了一种可变压缩比装置，包括：活塞、活塞销、偏心凸轮、连杆、曲柄销、液压泵、喷油嘴、喷油控制阀和控制单元。此外，在所述偏心凸轮的旋转方向上形成的凹槽被划分为第一室和第二室。所述活塞销通过在所述曲柄销的内部形成的路径和连杆接收来液压，并且接收从喷油嘴注入的油，以控制供给到偏心凸轮的第一室和第二室的液压，从而控制偏心凸轮的旋转位置。

Variable compression ratio device

The invention discloses a variable compression ratio device, which comprises a piston, a piston pin, an eccentric cam, a connecting rod, a crank pin, a hydraulic pump, an oil nozzle, an injection control valve and a control unit. In addition, the grooves formed in the rotation direction of the eccentric cam are divided into first chambers and second chambers. The piston pin receives a hydraulic path through and connecting rod formed in the interior of the crank pin, and receiving injection from the injector to control the supply of hydraulic oil, to the first chamber of the eccentric cam and the second chamber, so as to control the rotational position of the eccentric cam.

【技术实现步骤摘要】
可变压缩比装置相关申请的交叉引证本申请要求于2016年3月16日提交的韩国专利申请No.10-2016-0031706的优先权和权益，在此通过引证将其全部内容结合于本文中。
本公开涉及一种内燃机，并且更具体而言，涉及一种可变压缩比装置，该装置根据发动机的运行状况通过改变内燃机燃烧室内的压缩比来提高燃料效率。
技术介绍
这一部分的说明仅仅提供涉及本公开的背景信息，不构成现有技术。一般而言，当压缩比高时，热机的热效率增加，并且在火花点火式发动机中，当点火时间提前到预先确定的水平时，热效率增加。然而，在火花点火式发动机中在高压缩比的情况下点火正时被提前时，会产生异常燃烧，发动机可受到损害，这样对于点火正时的提前有限制，因此有输出会减少。VCR(可变压缩比)装置是根据发动机的操作状态改变气体混合物的压缩比的装置。根据改变压缩比的可变压缩比发动机，它通过在低荷载情况下增加气体混合物的压缩比来提高燃烧效率，并且通过在高荷载的情况下减少气体混合物的压缩比防止爆震并提高输出。在当前柴油机的情况下，为了符合加强的废气法规，通过大容量的活塞燃烧室减少压缩比以实现低温燃烧，由于冷启动性能根据压缩比减少而受本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变压缩比装置，包括：连杆，具有与活塞相连的第一端部和与曲柄轴相连的第二端部；所述活塞通过活塞销连接至所述连杆，所述活塞销在内部的纵向方向上形成有柱塞空间；偏心凸轮，设置于所述活塞销的外周缘与所述连杆的内周缘之间并且在所述活塞销与所述连杆之间形成凹槽；阻挡器，设置于所述凹槽的内部并且固定至所述连杆的内周缘和所述偏心凸轮之一，以便将所述凹槽划分为第一室和第二室；柱塞，设置成在所述柱塞空间中往复运动，以通过所述连杆将液压选择性地供给至所述第一室和所述第二室中的一个室；返回组件，设置于所述柱塞空间的第一端部处并且支撑在所述柱塞空间的第二端部中的所述柱塞，以便通过所述连杆将所述液压供给至所述第二室...

【技术特征摘要】
2016.03.16 KR 10-2016-00317061.一种可变压缩比装置，包括：连杆，具有与活塞相连的第一端部和与曲柄轴相连的第二端部；所述活塞通过活塞销连接至所述连杆，所述活塞销在内部的纵向方向上形成有柱塞空间；偏心凸轮，设置于所述活塞销的外周缘与所述连杆的内周缘之间并且在所述活塞销与所述连杆之间形成凹槽；阻挡器，设置于所述凹槽的内部并且固定至所述连杆的内周缘和所述偏心凸轮之一，以便将所述凹槽划分为第一室和第二室；柱塞，设置成在所述柱塞空间中往复运动，以通过所述连杆将液压选择性地供给至所述第一室和所述第二室中的一个室；返回组件，设置于所述柱塞空间的第一端部处并且支撑在所述柱塞空间的第二端部中的所述柱塞，以便通过所述连杆将所述液压供给至所述第二室；以及喷油嘴，设置于所述活塞下方，以便选择性地将油注入活塞侧，其中，从所述喷油嘴注入的油通过形成在所述活塞内部的引导路径和形成在所述活塞销内的喷油路径传输至所述柱塞空间的所述第二端部，使得所述柱塞向所述柱塞空间的所述第一端部移动并且通过所述连杆的所述液压供给至所述第一室。2.根据权利要求1所述的可变压缩比装置，其中：如果油未从所述喷油嘴注入，则所述返回组件将所述柱塞向所述柱塞空间的所述第二端部移动，并且通过所述连杆的所述液压被供给至所述第二室。3.根据权利要求2所述的可变压缩比装置，其中：如果所述液压被供给至所述第一室，则所述偏心凸轮的旋转位置被控制成使得所述活塞离所述曲柄轴更远，从而实现高的压缩比。4.根据权利要求2所述的可变压缩比装置，其中：如果所述液压被供给至所述第二室，所述偏心凸轮的旋转位置被控制成使得所述活塞离所述曲柄轴更近，从而实现低的压缩比。5.根据权利要求2所述的可变压缩比装置，其中：第一止挡空间形成在所述柱塞的第一端部的内部，第二止挡空间形成在所述柱塞的第二端部的内部，连接所述第一止挡空间和所述第二止挡空间的止挡空间连接路径形成在所述柱塞的内部，所述柱塞的外周缘在所述柱塞的所述第一端部和所述第二端部处与所述柱塞空间的内周缘接触，较...

【专利技术属性】
技术研发人员：金远圭，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR