一种新能源动力电池包外部水冷系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新能源动力电池包外部水冷系统，包括电池箱上盖、动力电池模组和电池箱下壳，其特征在于，所述动力电池模组与电池箱下壳内底面贴合连接，电池箱下壳外设有水冷装置，水冷装置包括冷水板；冷水板固定安装在电池箱下壳外底部设有的空腔位置，冷水板通过连接管件与汽车上的冷却水路连接形成一个完整的水路冷循环装置。本实用新型专利技术在新能源动力电池包散热应用上使用液体冷却，此方式比传统空气冷却效率高，是未来动力电池热管理系统的重要发展方向。本实用新型专利技术采用冷水装置安装在电池包外部的方式，使冷水板与整体电池包在外部形成一个独立的水冷系统，解决液体泄漏的重大安全隐患。

An external cooling system for a new energy power battery package

The utility model discloses a new energy power battery pack external cooling system, including battery box cover, battery and battery box cover, which is characterized in that the power battery module and battery box shell bottom jointing connection, the shell is equipped with water-cooled chillers under the battery box, including a water cooling device cold plate; cold plate fixed cavity position in the battery box under the outside of the shell is provided at the bottom of the cold plate is connected with the cooling water pipe and the car connected to form a complete water cooling circulating device. The utility model uses liquid cooling in the heat dissipation of the new energy power battery package, which is more efficient than the traditional air cooling system, and is an important development direction of the heat management system of the power battery in the future. The utility model adopts the method that the cold water device is arranged outside the battery bag, and the cold water plate and the integral battery pack form an independent water-cooling system outside the outer part of the battery bag to solve the major hidden safety hazard of the liquid leakage.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源动力电池包外部水冷系统
本技术涉及新能源动力电池领域，更具体地说，本技术涉及一种新能源动力电池包外部水冷系统。
技术介绍
目前，国内对于传热介质的研究大部分采用还是传统的单一空气冷却方式，而国外已经开始如液体冷却方式、相变材料等对新的传热介质的研究。空气冷却方式价格便宜但散热效果差，液体冷却方式效率高，是未来动力电池热管理系统的重要发展方向；常见的液体冷却方式是在电池包内部铺散管道，这样会比较占用内部空间，最重要的是液体冷却在电池包内部使用存在泄漏的重大安全隐患。
技术实现思路
本技术针对的目的：针对液体冷却方式在电池包内部应用存在重大安全隐患，而提供一种新能源动力电池包外部水冷系统。本技术是这样实现的：一种新能源动力电池包外部水冷系统，包括电池箱上盖、动力电池模组和电池箱下壳，所述动力电池模组与电池箱下壳内底面贴合连接，电池箱下壳外设有水冷装置，水冷装置包括冷水板；冷水板固定安装在电池箱下壳外底部设有的空腔位置，冷水板通过连接管件与汽车上的冷却水路连接形成一个完整的水路冷循环装置。进一步，所述电池箱下壳为凹型铝合金铸造件，电池箱密封垫粘贴在电池箱下壳法兰边上，电池箱上盖通过电池箱密封垫与电池箱下壳密封连接，所述电池箱上盖为凹型钣金件壳体，所述电池箱密封垫外形为回字形结构。进一步，所述散热硅胶均匀铺覆在电池箱下壳的内部，动力电池模组固定在电池箱下壳内底部，通过散热硅胶使动力电池模组铝壳的壳面与电池箱下壳贴合。利于热量传递散热。进一步，所述电池箱下壳内部设有下壳支撑架，下壳支撑架为型材焊接的加强梁。加强整个电池箱受冲击和挤压的强度。进一步，所述冷水板采用第一冷水板结构，第一冷水板结构为由上下两块凹型铝合金铸造板经过压铸形成内部空心的铝合金空心平板，第一冷水板的一端安装有直形接头；连接管路一端与第一冷水板的直形接头连接，连接管路另一端通过转接头与汽车上的冷却水路相接形成一个完整的水路冷循环装置。即可实现电池箱外部液体冷却且有利于冷水板装置的更换与维修。进一步，所述冷水板采用第二冷水板结构，第二冷水板结构为铝合金板材中设有出冷却铜管的外形大小一致的弯曲路径；冷却铜管压装在铝合金板材弯曲路径上，所述冷却铜管两端与L型接头连接；连接管路一端与第二冷水板的L型接头连接，连接管路另一端通过转接头与汽车上的冷却水路相接形成一个完整的水路冷循环装置。即可实现电池箱外部液体冷却且有利于冷水板装置的更换与维修。进一步，所述直形接头为一端外螺纹接头，一端为卡套式水管接头，两端直通。进一步，所述L型接头为一端外螺纹接头，一端为卡套式水管接头，两端直角相通；进一步，连接管路是由T型接头两端插接冷却水管组合而成；所述转接头一端为外螺纹接头，一端为内螺纹接头，外螺纹接头端穿过接头安装板用法兰螺母紧固，内螺纹接头端与连接管路中T型接头中间的接头螺纹连接；所述T型接头为T字型接头，中间端为外螺纹接头，两端为卡套式水管接头；所述连接管路和转接头安装在接头安装板。本技术在新能源动力电池包散热应用上使用液体冷却，此方式比传统空气冷却效率高，是未来动力电池热管理系统的重要发展方向。本技术采用冷水装置安装在电池包外部的方式，使冷水板与整体电池包在外部形成一个独立的水冷系统，解决液体泄漏的重大安全隐患。附图说明图1为本技术实施例1的结构爆炸示意图。图2为本技术实施例1的第一冷水板结构装配示意图。图3为本技术实施例2的第二冷水板结构装配示意图。图中：电池箱上盖101，电池箱密封垫102，M8组合螺丝103，下壳支撑架104，动力电池模组105，动力电池模组铝壳105a，散热硅胶106，电池箱下壳107，连接管路108，T型接头108a，冷却水管108b，转接头109，接头安装板110，M6组合螺丝111，法兰螺母112，沉头螺丝113，第一冷水板114，直形接头114a，第二冷水板115，冷却铜管115a，L型接头115b。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、技术特征、达成目的与效果易于明白了解，下面结合具体图示和实施例对本技术作进一步的描述。实施例1：参考图1和2，电池箱密封垫102粘贴在电池箱下壳107法兰边上，盖上电池箱上盖101后用螺丝紧固组合成电池包箱体，防水等级达到IP67；所述电池箱上盖101为凹型钣金件壳体，外观电泳黑色；所述电池箱密封垫102外形类似回字形的发泡硅胶类密封垫；所述电池箱下壳107为凹型铝合金铸造件，内部需各部件的安装定位螺丝孔位。连接管路108、转接头109、接头安装板110的安装结构为：所述连接管路108是由T型接头108a两端插接冷却水管108b组合而成；所述转接头109一端为外螺纹接头，一端为内螺纹接头，外螺纹接头端穿过接头安装板110用法兰螺母112紧固，内螺纹接头端与连接管路108中T型接头108a中间的接头螺纹连接；所述T型接头108a为T字型接头，中间端为外螺纹接头，两端为卡套式水管接头；所述冷却水管108b为PVC加玻纤的水管；所述接头安装板110为凹型钣金件，用于来连接固定连接管路108和转接头109使用。第一冷水板114是由铝合金铸造成凹型，再由上下两块压铸成内部空心的铝合金空心平板，在一端安装好直形接头114a；所述直形接头114a为一端外螺纹接头，一端为卡套式水管接头，两端180度直形相通；通过用沉头螺丝113把第一冷水板114固定在电池箱下壳107底部空腔位置，再把连接管路108一端与第一冷水板114的直形接头114a连接起来，转接头109再和汽车上的冷却水路相接就可形成一个完整的水路冷循环装置，即可实现电池箱外部液体冷却。散热硅胶106和动力电池模组105的安装关系为：所述散热硅胶106为两种灌封硅胶1:1调和而成的AB灌封硅胶，把散热硅胶106均匀铺覆在电池箱下壳107内部，再将动力电池模组105用螺丝固定在电池箱下壳107相应的安装位置上，通过散热硅胶106使动力电池模组铝壳105a的壳面与电池箱下壳107充分全面贴合，利于散热。下壳支撑架104为五金型材焊接的加强梁，用螺丝固定在电池箱下壳107内部，大大加强整个电池箱受冲击和挤压的强度。实施例2：参考图1和3，第二冷水板115为第二种实现方式，是由铝合金板材加工出冷却铜管115a的外形大小弯曲路径；再把冷却铜管115a安装加工好的形状路径压铆在铝合金板材上，所述冷却铜管115a两端焊接内螺纹接头，与L型接头115b螺纹连接；所述L型接头115b为一端外螺纹接头，一端为卡套式水管接头，两端90度直角相通；通过用沉头螺丝113把第二冷水板115固定在电池箱下壳107底部空腔位置，再把连接管路108一端与第二冷水板115的L型接头115b连接起来，转接头109再和汽车上的冷却水路相接就可形成一个完整的水路冷循环装置，即可实现电池箱外部液体冷却。其它结构与实施例类似。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源动力电池包外部水冷系统，包括电池箱上盖(101)、动力电池模组(105)和电池箱下壳(107)，其特征在于，所述动力电池模组(105)与电池箱下壳(107)内底面贴合连接，电池箱下壳(107)外设有水冷装置，水冷装置包括冷水板；冷水板固定安装在电池箱下壳(107)外底部设有的空腔位置，冷水板通过连接管件与汽车上的冷却水路连接形成一个完整的水路冷循环装置。

【技术特征摘要】
1.一种新能源动力电池包外部水冷系统，包括电池箱上盖(101)、动力电池模组(105)和电池箱下壳(107)，其特征在于，所述动力电池模组(105)与电池箱下壳(107)内底面贴合连接，电池箱下壳(107)外设有水冷装置，水冷装置包括冷水板；冷水板固定安装在电池箱下壳(107)外底部设有的空腔位置，冷水板通过连接管件与汽车上的冷却水路连接形成一个完整的水路冷循环装置。2.根据权利要求1所述的一种新能源动力电池包外部水冷系统，其特征在于，所述电池箱下壳(107)为凹型铝合金铸造件，电池箱密封垫(102)粘贴在电池箱下壳(107)法兰边上，电池箱上盖(101)通过电池箱密封垫(102)与电池箱下壳(107)密封连接，所述电池箱上盖(101)为凹型钣金件壳体，所述电池箱密封垫(102)外形为回字形结构。3.根据权利要求1所述的一种新能源动力电池包外部水冷系统，其特征在于，散热硅胶(106)均匀铺覆在电池箱下壳(107)的内部，动力电池模组(105)固定在电池箱下壳(107)内底部，通过散热硅胶(106)使动力电池模组铝壳(105a)的壳面与电池箱下壳(107)贴合。4.根据权利要求1所述的一种新能源动力电池包外部水冷系统，其特征在于，所述电池箱下壳(107)内部设有下壳支撑架(104)，下壳支撑架(104)为型材焊接的加强梁。5.根据权利要求1—4任一所述的一种新能源动力电池包外部水冷系统，其特征在于，所述冷水板采用第一冷水板(114)结构，第一冷水板(114)结构为由上下两块凹型铝合金铸造板经过压铸形成内部空心的铝合金空心平板，第一冷水板(114)的一端安装有直形接头(114a)；连接管路(108...

【专利技术属性】
技术研发人员：章波，叶建良，
申请(专利权)人：江西迪比科股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36