一种汽车侧围门槛加强件总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车侧围门槛加强件总成，包括加强杆、前围侧板、连接板和底围侧板，连接板的一端连接于底围侧板的前端部，连接板的另一端连接于前围侧板的下端部，加强杆的一端连接于前围侧板的上部，加强杆的另一端连接于底围侧板的中部，形成三角结构。当车辆发生比较严重的碰撞时，吸能盒和纵梁已经变形并充分吸收撞击能量后，撞击能量传递到门槛部位时，门槛前端的局部强度弱化区就会产生变形，继续吸收撞击能量，减小撞击能量对驾驶舱乘客生存空间的伤害，提升驾驶舱内人员的安全性。加强杆、前围侧板和底围侧板形成三角结构，在车辆遭受较猛烈的正面撞击时，可有效支撑车门，防止车门变形，保护车内乘客。

Automobile side sill sill strengthening assembly

The utility model discloses an automobile side threshold reinforcement assembly, including reinforcing rod, front side plate, the connecting plate and the bottom plate, the front end of the one end of the connecting plate is connected to the bottom plate, the other end is connected to the front side of the lower end of the connecting plate, one end connected to the reinforcing bar the upper side of the front wall, the other end is connected to strengthen the bottom side of the central rod, to form a triangular structure. When a vehicle collision is serious, the energy absorbing box and stringers have deformation and fully absorb impact energy, impact energy is transferred to the threshold area, the local strength threshold in front of the weakened zone can produce deformation, continue to absorb impact energy, reduce the damage of impact energy of cockpit passenger living space, enhance the safety of driving personnel the cabin. The strengthening rod, the front side plate and the bottom side plate form a triangular structure, and when the vehicle is subjected to a more severe frontal impact, the vehicle door can be effectively supported to prevent the deformation of the door and protect the passengers inside the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车侧围门槛加强件总成
本技术涉及一种汽车配件，尤其涉及一种汽车侧围门槛加强件总成。
技术介绍
随着科技的发展，人们对于汽车的依赖性越来越高，而汽车的性价比是人们较为关注的部分，而侧围是汽车车身结构中最重要的部分，门槛总成结构则是侧围中较为重要的部分。门槛内板和前围侧板采用刚性连接，缺少缓冲吸能区。在车辆发生比较严重的正碰或偏置碰撞时，前防撞梁吸能盒和前纵梁已经变形并充分吸收撞击能量后，撞击能量就会传递到前门门槛部位，为了使门槛前端部位能够继续吸收撞击能量，减小撞击能量对车身驾驶舱乘员生存空间的变形破坏，就需要在门槛前端设计一个局部弱化区以继续吸收撞击产生的能量，提升碰撞安全性能。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车侧围门槛加强件总成。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车侧围门槛加强件总成，包括加强杆、前围侧板、连接板和底围侧板，所述连接板的一端连接于底围侧板的前端部，连接板的另一端连接于前围侧板的下端部，所述加强杆的一端连接于前围侧板的上部，加强杆的另一端连接于底围侧板的中部，形成三角结构；所述连接板为圆弧形结构件；所述底围侧板前端垂直延伸有一加强板，所述连接板的上端部与加强板形成一层叠部，所述层叠部上设有一焊点，通过焊点与车门门槛件焊接。优选地，所述连接板采用屈服强度小于Mpa的低强钢制成。优选地，所述底围侧板采用屈服强度大于Mpa的高强钢制成。优选地，所述前围侧板的底部弧边和底围侧板的中部分别设有第一加强筋和第二加强筋。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术结构简单、构思新颖，高强钢和低强钢的组合在门槛前端形成局部强度弱化区，当车辆发生比较严重的碰撞时，吸能盒和纵梁已经变形并充分吸收撞击能量后，撞击能量传递到门槛部位时，门槛前端的局部强度弱化区就会产生变形，继续吸收撞击能量，减小撞击能量对驾驶舱乘客生存空间的伤害，提升驾驶舱内人员的安全性。加强杆、前围侧板和底围侧板形成三角结构，在车辆遭受较猛烈的正面撞击时，可有效支撑车门，防止车门变形，保护车内乘客。2、前围侧板的底部弧边和底围侧板的中部分别设有第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋和第二加强筋使前围侧板和底围侧板更加坚固，提升安全性。附图说明图1为本技术提出的一种汽车侧围门槛加强件总成的结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车侧围门槛加强件总成的爆炸图。图中：1、加强杆，2、前围侧板，3、连接板，4、底围侧板，5、第一加强筋，6、第二加强筋，7、加强板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例一参照图1-2，一种汽车侧围门槛加强件总成，包括加强杆1、前围侧板2、连接板3和底围侧板4，所述连接板3的一端连接于底围侧板4的前端部，连接板3的另一端连接于前围侧板2的下端部，所述加强杆1的一端连接于前围侧板2的上部，加强杆1的另一端连接于底围侧板4的中部，形成三角结构。所述连接板3采用屈服强度小于300Mpa的低强钢制成，所述底围侧板4采用屈服强度大于500Mpa的高强钢制成。高强钢和低强钢的组合在门槛前端形成局部强度弱化区，当车辆发生比较严重的碰撞时，吸能盒和纵梁已经变形并充分吸收撞击能量后，撞击能量传递到门槛部位时，门槛前端的局部强度弱化区就会产生变形，继续吸收撞击能量，减小撞击能量对驾驶舱乘客生存空间的伤害，提升驾驶舱内人员的安全性。加强杆1、前围侧板2和底围侧板4形成三角结构，在车辆遭受较猛烈的正面撞击时，可有效支撑车门，防止车门变形，保护车内乘客。所述连接板3为圆弧形结构件。所述底围侧板4前端垂直延伸有一加强板7，所述连接板3的上端部与加强板7形成一层叠部，所述层叠部上设有一焊点，通过焊点与车门门槛件焊接。实施例二所述前围侧板2的底部弧边和底围侧板4的中部分别设有第一加强筋5和第二加强筋6，第一加强筋5和第二加强筋6使前围侧板2和底围侧板4更加坚固，提升安全性。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车侧围门槛加强件总成，包括加强杆(1)、前围侧板(2)、连接板(3)和底围侧板(4)，其特征在于，所述连接板(3)的一端连接于底围侧板(4)的前端部，连接板(3)的另一端连接于前围侧板(2)的下端部，所述加强杆(1)的一端连接于前围侧板(2)的上部，加强杆(1)的另一端连接于底围侧板(4)的中部，形成三角结构；所述连接板(3)为圆弧形结构件；所述底围侧板(4)前端垂直延伸有一加强板(7)，所述连接板(3)的上端部与加强板(7)形成一层叠部，所述层叠部上设有一焊点，通过焊点与车门门槛件焊接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧围门槛加强件总成，包括加强杆(1)、前围侧板(2)、连接板(3)和底围侧板(4)，其特征在于，所述连接板(3)的一端连接于底围侧板(4)的前端部，连接板(3)的另一端连接于前围侧板(2)的下端部，所述加强杆(1)的一端连接于前围侧板(2)的上部，加强杆(1)的另一端连接于底围侧板(4)的中部，形成三角结构；所述连接板(3)为圆弧形结构件；所述底围侧板(4)前端垂直延伸有一加强板(7)，所述连接板(3)的上端部与加强板(7)形成一层叠部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王嘉伟，
申请(专利权)人：廊坊隆冀达金属零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13