车辆换挡和起动阶段管理控制方法及变速器和起动设备技术

装配有手动或手自一体变速器的车辆的换挡和起动阶段的管理和控制方法，包括：提供车辆，该车辆包括具有相应的曲轴、吸热发动机、具有离合器的手自一体变速器、可操作地连接到离合器的主轴，和可操作地连接到车辆驱动轮的副轴，其中主轴和副轴设有在多个挡位中彼此接合的齿轮，每个挡位都具有其传动比，传动比等于主轴的旋转速度和副轴的旋转速度之比。该方法还包括：提供通过传动装置可操作地连接到主轴的电机，其与发动机机械分离；根据以下步骤执行换挡操作：将手自一体变速器放置在空挡，其中主轴与副轴机械地分离；提供电机的致动，其中离合器接合以及手自一体变速器在空挡位置下；接合下一挡位，保持离合器闭合。

【技术实现步骤摘要】
车辆换挡和起动阶段管理控制方法及变速器和起动设备
本专利技术涉及装配有手自一体变速器的车辆的换挡和起动阶段的管理和控制方法以及适于装配有手自一体变速器的车辆的相应变速器设备。
技术介绍
如已知的那样，混合动力车辆的构造具有多样性并且主要在关于动力系的马达的位置方面有所不同。车辆的混合化(hybridisat1n)可通过不同类型的变速器来实现，所述变速器诸如AT(手动变速器)、DCT(dual clutch transmiss1n，双离合器变速器)、CVT(continuousvariable transmiss1n，无级变速器)，或特另Ij地AMT(automated manual transmiss1n,手自一体变速器)。AMT是下述的一种变速器，其在二氧化碳循环减排方面确保最好的结果，此外其允许将车辆改装成HEV而无需重新设计变速器。自动的变速器AMT(手自一体变速器)目前是在市场上在二氧化碳减排和燃料消耗降低方面获得最好结果的一种变速器。AMT还提高驾驶感知，优化离合器的打开和闭合阶段，通过专门的CU进行适当的管理，从而控制从发动机到变速器的扭矩传递。AMT或手动变速器MT本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装配有手动或手自一体变速器(16)的车辆的换挡和起动阶段的管理和控制方法，所述方法包括以下步骤: -提供车辆，该车辆包括具有相应的曲轴(26)的吸热发动机(8)、具有离合器的手自一体变速器(16)、可操作地连接到离合器(24)的主轴(28)，和可操作地连接到车辆驱动轮(36)的副轴(32)，其中所述主轴(28)和所述副轴(32)设有在多个挡位中彼此接合的齿轮(40)，每个挡位都具有其传动比，传动比等于所述主轴(28)的旋转速度和所述副轴(32)的旋转速度之比； 其特征在于，所述方法包括以下步骤: -提供通过传动装置(48)可操作地连接到所述主轴(28)的电机(44)，所述电机(44)与所述发动机(8)机械分离； -根据以下步骤执行换挡操作: -将所述手自一体变速器放置在空挡，其中所述主轴与所述副轴机械地分离；-提供所述电机(44)的致动，其中所述离合器(24)被接合以及所述手自一体变速器(16)在空挡位置下，以便根据将要接合的下一挡位的齿数比使所述主轴(28)的旋转速度和通过所述离合器(24)与其连接的所述曲轴(26)的旋转速度适应于所述副轴(32)的旋转速度； -接合下一挡位，保持所述离合器闭合。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述换挡的步骤期间，发动机受到控制以便不供应扭矩。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，由所述电机(44)设置的所述主轴(28)的旋转速度的变化是线性类型的。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在从较低挡位转换到较高挡位的情况下，其中所述较高挡位提供比较低挡位更低的传动比，所述电机(44)将趋于降低所述主轴(28)的旋转速度。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在从较高挡位转换到较低挡位的情况下，其中所述较低挡位提供比较高挡位更高的传动比，所述电机(44)将趋于增加所述主轴(28)的旋转速度。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，取决于由用户提出的扭矩需求，所述吸热发动机(8)设置有发动机控制单元(12)，所述手自一体变速器(16)设置有变速器控制单元(20)，其中控制单元(12，20)可操作地彼此连接以便在换挡过程中使所述发动机(8)、所述手自一体变速器(16)和所述电机(44)的致动同步。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述手自一体变速器(16)包括电动或机电致动器，所述致动器通过使所述主轴(28)和所述副轴(32)彼此断开连接而使所进入的前一挡位分离，选择并进入下一挡位，将所述主轴(28)和所述副轴(32)连接。8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电机(44)当不...

【专利技术属性】
技术研发人员：I·登蒂奇，F·钱波利尼，
申请(专利权)人：马涅蒂马瑞利公司，
类型：发明
国别省市：