一种用于车辆的液压系统技术方案

本发明专利技术提供一种液压系统，包括液压驱动的离合器，液压驱动的移动活塞，以及用于驱动所述离合器和所述移动活塞的压力源。仅当所述移动活塞到达其一个最终位置时，所述移动活塞的移动也控制用于打开从所述压力源到所述离合器的连接的阀门功能。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】一种用于车辆的液压系统
本专利技术涉及一种车辆的液压系统，更具体地，涉及一种用于控制全轮驱动(AWD)联轴器以及变速箱的高/低挡齿轮的液压系统。
技术介绍
拥有包括具有可选择的低挡齿轮的变速箱的动力传动系统拓扑结构(drivetrain topology)的全轮驱动(AWD)车辆已经在市场上存在了很多年。以最简单的形式，低挡齿轮通过额外的变速杆选择。在现代车辆中对低挡齿轮的可控性和功能性的需求日益增长。这种需求包括“在移动中转换”的能力，比如在车辆没有完全停止的情况下转换高/低挡的可能性。同时在没有启动AWD离合器时能执行高/低挡的转换也是想要达到的，因此可以消极地影响车辆的行为，比如在停车操作中锁定前轮轴与后轮轴。为了满足这些新的需求，这种转换一般通过驱动装置控制而不是通过手动操作杆控制，当与可操纵的AWD组合时，此种系统会趋于复杂、笨重而且包括一些驱动器 (actuators)、机械机构和传感器。现有的机电系统仅仅利用一个驱动器来进行转换和离合器的驱动，这些机电系统的缺点是沉重，封装不太灵活，扭矩精度和可控性不高，需要较复杂的控制策略和较高的峰值电流消耗。图1所示的也是一种现有技术的液压的解决方案，示出了一种利用压力控制栗的现有的双速挡变速箱的液压的解决方案的例子，比如W02011043722中公开的一种栗，该栗用于转换(shift)的驱动和AWD离合器的驱动。这些设计的缺点是常常利用较多的驱动装置导致较高的成本、较大的重量和封装尺寸。它们通常也设计采用滑阀，但滑阀需要较高的清洁度和额外的滤油器。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种液压系统，该液压系统利用移动活塞的运动也能获得阀门功能。该液压系统被优选地用于需要在联轴器和齿轮转换之间扭矩控制的应用中， 比如变速箱应用，其中仅当移动活塞到达其中一个最终位置时，该液压系统用来打开从压力源到AWD离合器活塞的连接。根据本专利技术的各个方面，提供了一种与独立权利要求所陈述的特征一致的液压系统，优选实施方式被附加的从属权利要求所限定。【附图说明】本专利技术的实施例将随后进行描述;参考附图中示出专利技术构思是怎样被简化并付诸于实践中的非限制性例子。图1是一种用于双速挡变速箱的现有技术的液压系统的示意图，其利用压力控制栗以用于转换(shift)的驱动和AWD离合器的驱动；图2示出了根据一种实施方式的液压系统的液压系统图，该实施方式的液压系统包括与机械式驱动活塞阀组合的可逆栗总成；图3示出了的根据一种实施方式的液压系统的液压系统图，该实施方式的液压系统包括与换向阀和活塞阀组合的栗总成；图4示出了根据一种实施方式的液压系统的液压系统图，该实施方式的液压系统包括能够仅使用两个活塞密封的先导控制球阀；图5示出了根据一种实施方式的液压系统的液压系统图，该实施方式的液压系统包括与活塞阀组合的可逆栗总成；图6和图7是显示了实现活塞阀功能的活塞密封和套筒的剖视图；图8是显示了实现活塞阀功能的活塞中的弹簧阀的剖视图；图9是实现机械式驱动座式阀的活塞阀的剖视图；图10是实现活塞阀功能的通过销控制止回阀的剖视图；图11是实现活塞阀功能作为齿轮保持(gear retent1n)机构的一部分的示意图； 图12是具有双路输入(dual inputs)的液控(pilot controlled)球阀的剖视图；图13a示出了根据一种实施方式的液压系统的液压系统图；图13b到图13d示出了根据其他实施方式的液压系统的液压系统图；图14示出了根据一种实施方式的液压系统的液压系统图；图15示出了根据一种实施方式的液压系统的液压系统图；图16示出了根据一种实施方式的液压系统的液压系统图；以及图17示出了根据一种实施方式的液压系统的液压系统图。【具体实施方式】虽然将要描述的液压系统的实施方式主要参照于变速箱的应用，但应该意识到此专利技术构思不仅局限于此应用，还可以应用在不同车辆的应用中，其中需要在例如联轴器 (coup 1 ing)和换挡(gear shift)之间的扭矩控制。现在回到具体的变速箱应用，使用一个驱动器以用于AWD离合器和转换功能的挑战之一是，要满足在换挡时没有AWD离合器转矩。图1所示的现有技术的液压系统1是通过一个单独的阀(separate valve)2来解决的，该单独的阀2将流量/压力转移至转换机构3或 AWD离合器活塞4。相反地，本专利技术在此描述的是利用移动活塞(shifting piston)的移动也能获得阀门功能，仅当移动活塞到达它其中一个最终位置时，即当移动操作完成时，移动活塞的移动用来打开从压力源(比如栗总成)到AWD离合器活塞的连接。一旦移动已经完成，通过减小压力，可以避免在移动时AWD离合器中无意的扭矩传递的驱动。作为用于转换(shifting)的压力源，可以采用可逆压力调节栗总成或者作为可选方案之一，也可以采用单向压力调节栗总成与4/2换向阀组合来反转液体流向。通过活塞移动驱动的阀门功能能够以很多方式来实现，但是座式阀由于其对污染物的低敏感性可能是更优选的。如附图所示一些例子中利用活塞自我密封来实现阀门功能，一些例子中利用活塞运动来驱动单独的阀，以及一个例子中利用先导控制球阀。自图2开始示出液压系统200,液压系统100包括可逆栗总成100,该可逆栗总成100 用于在移位活塞202两侧上施加压力，该移动活塞202将会促使两个阀门204、206中的一个打开，从而允许液压压力施加到AWD离合器208上。栗总成100包括电机102、液压栗104以及与压力溢流阀108连接的离心调节器106。 栗总成100可以例如基于均与申请为同一【申请人】的EP2310709和EP2486279中描述的相同原理。栗总成100优选地设置有双向控制，由此通过利用正电压或负电压来获得的简单且安全的解决方案。通过增加两个输入止回阀110、112和两个输出止回阀114、116，使得流动的方向取决于电机的旋转方向。如图2所示，第一端口 118可与第一驱动器(图中未显示)连接，比如液压控制联轴器或者液压控制换挡，第二端口 120可与第二致动器(图中未显示)连接，比如液压控制联轴器或者液压控制换挡。当电机102沿第一方向旋转时，液压流体从存储容器122引出经由第一输入止回阀 110，通过栗104，到达第二端口 120。第一输出止回阀114与溢流阀108流体连接。当电机102在相反方向上旋转时，液压流体从储液器122引出经由第一换向阀112， 通过栗104，到达第一端口 118。第二输出止回阀116与溢流阀108流体连接。 第三端口 124也可被提供。第三端口 124可与第一接口 118或者第二接口 120组合， 或者与第一接口 118和第二接口 120组合在一起。来自第三端口 124的压力将不取决于电机 102旋转方向。图3示出的是栗总成100’的另一种实施方式，其中栗总成100’被设置为与换向阀 210串联连接。当通过栗总成100’的方式增压时，移动活塞202发生运动；当移动活塞202发生移动时，通道212将开启以允许液压压力施加到AWD离合器208上。换向阀210的位置将决定压力施加到移动活塞202的哪一侧。栗总成100’具有与图2中栗总成100相似的结构。然而图3中的栗总成100’没有止回阀110本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的液压系统，包括:液压驱动的离合器，液压驱动的移动活塞，和用于驱动所述离合器和移动活塞的压力源，其特征在于，仅当所述移动活塞到达所述移动活塞的其中一个最终位置时，所述移动活塞的移动也 控制用于打开从所述压力源到所述离合器的连接的阀门功能。2.—种用于车辆的液压系统，包括:液压驱动的离合器，液压驱动的移动活塞，和用于驱动所述离合器和所述移动活塞的压力源，其特征在于，所述移动活塞形成阀，当所述移动活塞布置在最终位置时，所述阀允许所述压力源向 所述离合器施加压力，当所述移动活塞在两个最终位置之间移动时，所述阀阻止压力源向 所述离合器施加压力。3.根据权利要求1或2所述的液压系统，其中，所述压力源为可逆栗。4.根据权利要求1或2所述的液压系统，其中，所述压力源为与换向阀串联连接的不可逆栗。5.根据上述任意一项权利要求所述的液压系统，其中，所述液压系统还包括设置在所 述压力源和所述离合器之间的先导控制球阀，其中所述移动...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·尼尔森，B·伦德斯特伦，PO·大卫德森，G·拉古诺夫，
申请(专利权)人：的EP二三一零七零九和EP二四八六二七九中描述的相同原理栗总成一零零优选地设置有双向控制，由此通过利用正电压或负电压来获得的简单且安全的解决方案，
类型：发明
国别省市：