液压离合取力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种液压离合取力装置，包括取力器和连接部件；所述的取力器包括配油盘、取力器箱壳、设置在取力器箱壳内的输出轴、主动齿轮、中间齿轮、闭锁齿轮、闭锁离合器；所述的闭锁齿轮和闭锁离合器设置在输出轴上，输出轴输入端套在配油盘的中间轴孔内；所述的配油盘包括设有润滑油进口和离合器压力油进口；所述的主动齿轮、中间齿轮、闭锁齿轮顺序相互啮合；所述的取力器箱壳上设置有传感器设置部；其特点是，所述的取力器箱壳包括前壳和后盖，通过螺栓螺合为一体。具有结构合理，使用维修方便、控制可靠、提高使用效果和延长使用寿命的优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于齿轮机械传动技术，尤其涉及一种为汽车用的液压离合取力装置。
技术介绍
—般的取力装置是依靠变速箱中的齿轮或动力输出轴提供动力并向外输出的一种获取和传递动力的机械装置。取力器的品种、形式、规格很多，包括发动机取力、变速箱取 力以及分动箱取力等型式。其主要类型是牙嵌型离合取力器和电磁离合取力器、液压离合 取力器，即取力器的离合是通过牙嵌式离合器或电磁离合、液压离合来完成，各种取力器的 不同主要在于其控制方式，基本有手动、气动及液压驱动控制等。现有的液压离合取力装置如图l所示，图l是现有技术液压离合取力装置的整体结构示意图，其中a是现有技术液 压离合取力装置的整体结构剖视图，b是现有技术液压离合取力装置中取力器箱壳的结构 剖视图。现有液压离合取力装置包括取力器01和连接部件02，所述的取力器01包括配油 盘011、取力器箱壳012、设置在取力器箱壳内的输出轴013、主动齿轮014、中间齿轮015、闭 锁齿轮016、闭锁离合器017、以及设置在取力器箱壳下方的传感器设置部018。该液压离合 取力装置由于结构的问题，存在以下的缺陷 1、由于取力箱壳为整体式结构，虽然从加工角度考虑有便于保证加工孔同心的优 点，但装配、维修困难，最主要是中间齿轮安装很困难。 2、传感器设置部的位置处于取力箱壳的下端，传感器安装在传感器设置部上，由 于取力箱壳中存满油，传感器将将无法正常工作。 3、配油盘中间轴孔由于与密封件存在相对运动关系，很容易磨损，使用寿命不长， 4、配油盘的润滑油进口放在轴向，因为配油盘与变速箱上安装的电磁阀之间的距 离很短，油管安装极为不便。 一旦安装不好，会引起泄漏。
技术实现思路
本技术主要针对上述液压离合取力器存在的问题，而提供一种传递扭矩大、 体积小、制造和装配容易、且控制方便的液压离合取力装置。 本技术采取的技术措施是液压离合取力装置，包括取力器和连接部件；所 述的取力器包括配油盘、取力器箱壳、设置在取力器箱壳内的输出轴、主动齿轮、中间齿轮、 闭锁齿轮、闭锁离合器；所述的闭锁齿轮和闭锁离合器设置在输出轴上，输出轴输入端套在 配油盘的中间轴孔内；所述的配油盘包括设有润滑油进口和离合器压力油进口 ；所述的主 动齿轮、中间齿轮、闭锁齿轮顺序相互啮合；所述的取力器箱壳上设置有传感器设置部；其 特点是，所述的取力器箱壳包括前壳和后盖，通过螺栓螺合为一体。 上述液压离合取力装置，其中，所述的前壳与后盖均选用ZL104材料或轻合金材 料浇铸而成。 上述液压离合取力装置，其中，所述的前壳的内侧下部边缘设有一段内翻连接边，所述内翻连接边上设有连接孔；所述的后盖的内侧下部边缘也对应设有连接边，所述连接边上设有连接孔；所述的前壳与后盖对合后通过螺栓连接为一体。 上述液压离合取力装置，其中，所述的前壳的轴孔内缘设有镶套。 上述液压离合取力装置，其中，所述的前壳的外侧面设有多条加强筋。 上述液压离合取力装置，其中，所述的传感器设置部设置在前壳的侧面。 上述液压离合取力装置，其中，所述的配油盘为铸件，其输出轴轴孔内缘过盈安装有一轴套，所述的润滑油进口和离合器压力油进口均径向设置。 上述液压离合取力装置，其中，所述的闭锁离合器为多片摩擦离合器。 上述液压离合取力装置，其中，所述的连接部件包括与输出轴输出端连接的联轴节，所述的联轴节通过法兰直接与工作装置连接，或者通过万向节联轴器与工作装置连接。 本技术由于采用了以上的技术方案，其产生的技术效果是明显的 1、将取力器箱壳采用由前壳和后盖通过螺栓螺合为一体，使装配、维修方便。同时使取力器结构紧凑、尺寸减小，从而综合提高取力器的使用效果。 2、在前壳的轴孔内缘设有镶套，并在前壳的外侧面设有多条加强筋，增加了前壳 的强度，提高了前壳的使用可靠性。 3、将所述的传感器设置部设置在前壳的侧面，使传感器设置在传感器设置部上时 能正常工作，从而使控制可靠。 4、通过对配油盘改进，增加了其与密封件间的耐磨性。同时，使安装油管和拆卸油 管方便，便于维修，避免了泄漏。附图说明本技术的具体结构由以下的实施例及其附图进一步给出。 图1是现有技术液压离合取力装置的整体结构示意图，其中a是现有技术液压离合取力装置的整体结构剖视图，b是现有技术取力器箱壳的结构剖视图。 图2是本技术液压离合取力装置的整体结构示意图，其中a是本技术液压离合取力装置的整体结构剖视图，b是本技术液压离合取力装置的右视图。 图3是本技术液压离合取力装置中取力器的结构示意图，其中a是取力器的剖视图，b是取力器的右视图。 图4是本技术液压离合取力装置中取力器箱壳的整体结构剖视图。 图5是本技术液压离合取力装置的取力器箱壳中前壳结构的示意图，其中a是前壳结构的主视图，b是a的后视图，c是a的A-A剖视图。 图6是本技术液压离合取力装置的取力器箱壳中后盖结构的示意图，其中a 是后盖结构的主视图，b是a的后视图，c是a的A-A剖视图。 图7是本技术液压离合取力装置中配油盘结构示意图，其中a是主视图，b是 a的A-A剖视图。具体实施方式请参阅图2和图3，图2是本技术液压离合取力装置的整体结构示意图，其中 a是本技术液压离合取力装置的整体结构剖视图，b是本技术液压离合取力装置的右视图。图3是本技术液压离合取力装置中取力器的结构示意图，其中a是取力器 的剖视图，b是取力器的右视图。本技术液压离合取力装置，包括取力器1和连接部件 2。 所述的取力器1包括配油盘11、取力器箱壳12设置在取力器箱壳内的输出轴14、 主动齿轮15、中间齿轮16、闭锁齿轮17、闭锁离合器18。所述的取力器箱壳由设置在取力 口的前壳121和设置在取力器后端的后盖122通过螺栓螺合为一体构成，使安装方便。所 述的前壳121和后盖122均选用轻合金材料例如ZL104材料浇铸而成，可减轻重量。所述 的闭锁齿轮和闭锁离合器设置在输出轴14上，输出轴输入端套在配油盘11的轴孔内；所述 的主动齿轮、中间齿轮、闭锁齿轮顺序相互啮合。所述的闭锁离合器18为多片摩擦离合器， 包括内齿摩擦片181和外齿摩擦片182、离合器毂183、离合器活塞184。由于多片摩擦离合 器是采用功率密度较大的液压控制方式，从而实现液压离合，且能使整体设计尺寸减小、传 递扭矩增大，使控制简便，且易实现自动化控制，从而实现取力器和发动机合理匹配，并能 满足特殊场合下取力要求。 所述的连接部件包括与输出轴输出端连接的联轴节，所述的联轴节通过法兰直接与工作装置连接，或者通过万向节联轴器与工作装置连接。本实施例采取的结构是所述的连接部件2包括与输出轴输出端连接的联轴节21、与联轴节连接的万向节联轴器22，以及与万向节联轴器连接的连接体23，所述连接体与工作装置例如泵/马达100连接。 本技术液压离合取力装置是将变速箱输出轴传递过来的动力，通过与变速箱输出轴相连的主动齿轮，将动力传递到中间齿轮，再由中间齿轮将动力传递给闭锁齿轮，安装在闭锁齿轮上内齿摩擦片与安装在离合器毂上的外齿摩擦片结合传递动力，通过输出轴传递给联轴节，再通过万向节联轴器、连接体将动力传递到工作装置。输出端采用万向节传递方式，容易安装与拆卸，便于维修，由于悬臂安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
液压离合取力装置，包括取力器和连接部件；所述的取力器包括配油盘、取力器箱壳、设置在取力器箱壳内的输出轴、主动齿轮、中间齿轮、闭锁齿轮、闭锁离合器；所述的闭锁齿轮和闭锁离合器设置在输出轴上，输出轴输入端套在配油盘的中间轴孔内；所述的配油盘包括设有润滑油进口和离合器压力油进口；所述的主动齿轮、中间齿轮、闭锁齿轮顺序相互啮合；所述的取力器箱壳上设置有传感器设置部；　　其特征在于，所述的取力器箱壳包括前壳和后盖，通过螺栓螺合为一体。

【技术特征摘要】
液压离合取力装置，包括取力器和连接部件；所述的取力器包括配油盘、取力器箱壳、设置在取力器箱壳内的输出轴、主动齿轮、中间齿轮、闭锁齿轮、闭锁离合器；所述的闭锁齿轮和闭锁离合器设置在输出轴上，输出轴输入端套在配油盘的中间轴孔内；所述的配油盘包括设有润滑油进口和离合器压力油进口；所述的主动齿轮、中间齿轮、闭锁齿轮顺序相互啮合；所述的取力器箱壳上设置有传感器设置部；其特征在于，所述的取力器箱壳包括前壳和后盖，通过螺栓螺合为一体。2. 根据权利要求1所述的液压离合取力装置，其特征在于，所述的前壳与后盖均选用 轻合金材料浇铸而成。3. 根据权利要求1所述的液压离合取力装置，其特征在于，所述的前壳的内侧下部边 缘设有一段内翻连接边，所述内翻连接边上设有连接孔；所述的后盖的内侧下部边缘也对 应设有连接边，所述连接边上设有连接孔；所述的前壳与...

【专利技术属性】
技术研发人员：何芳，王高远，聂锐，
申请(专利权)人：何芳，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]