混合动力汽车格栅进风量控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种混合动力汽车格栅进风量控制方法及装置，该方法包括：判断汽车当前所处的工作模式；若当前处于纯电动模式，则开启第一挡风板及第二挡风板；若当前处于混合动力模式，则开启第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板；其中，所述第三挡风板位于发动机散热器与汽车格栅之间；若当前处于纯燃油模式，则关闭第一挡风板及第二挡风板，开启第三挡风板。本发明专利技术的混合动力汽车格栅进风量控制方法，不同工作模式下格栅进风面积(进风量)和进风方式更加智能，保证车辆前舱在不同行驶模式下均能得到及时有效散热，同时可以减小整车阻力，降低整车能量消耗。

Grille air inlet control method and device for hybrid electric vehicle

The invention provides a grid hybrid car intake control method and device, the method includes: judging the vehicle working mode; if the current is in pure electric mode, open the first and two windshield windshield; if the current in a hybrid mode, open the first windshield windshield, second and three the windshield; the wind deflector is arranged between the third and the car engine radiator grille; if the current is in a pure fuel mode, turn off the first windshield and two windshield windshield, open third. The invention of the hybrid car grille intake control method under different working modes (air inlet grille area) and air way more intelligent, ensure the vehicle cabin can be timely and effective cooling in different driving mode, and can reduce the overall resistance, reduce vehicle energy consumption.

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车格栅进风量控制方法及装置
本专利技术属于混合动力汽车散热
，特别是涉及一种混合动力汽车格栅进风量控制方法及装置。
技术介绍
汽车格栅通常位于车辆前方，并且能够配置用于提供让从车辆外部接收的进气穿过的开口，例如格栅开口或保险杠开口。这些进气可随后被引导至汽车的发动机舱以辅助车辆冷却系统冷却发动机、变速器或发动机舱的其它类似需要散热的部件。当汽车处于高速运动中时，经过格栅的空气流可增加气动阻力。因此，一些格栅可采用格栅关闭装置以阻止这种气流，从而减少气动阻力并且改善燃料经济性。申请号为CN201110426548的中国专利申请，公开了一种进气格栅风量调节方法与装置，通过温度传感器自动监测发动机舱温度，电控系统ECU控制电动机驱动动遮风板上下运动，引起动静遮风板相互交错，从而改变车辆格栅进气孔面积大小，导致进风量变化，实现根据发动机舱温度与外界冷气流进入量的合理匹配，实现基于不同工况需求，自适应调节进风量，达到降低风阻、保证发动机舱热安全性的目的。申请号为CN201110039554的中国专利申请，公开了一种可调节格栅挡风板系统及方法，基于发动机温度和车辆减速度调节位于车辆前端的挡风板开口，控制格栅进风量，适时调节车辆前舱温度；另外，考虑驱动时挡风板的运转会增加气动阻力，格栅挡风板可以在车辆未驱动且需要冷却时开启。上述的“一种节能型车辆进气格栅风量调节与控制方法及装置”以及“车辆格栅挡风板系统及调节方法”，基本都是针对传统燃油车型。如图1所示，为现在比较成熟的混合动力汽车前舱中各个散热件的布置示意图。这些散热件通常有，第一电机散热器1a、第二电机散热器2a、发动机散热器3a、空调冷凝器4a及中冷器5a(通常存在于涡轮增压车型中)，中冷器5a、空调冷凝器4a及发动机散热器3a由前至后线性排列，第一电机散热器1a、第二电机散热器2a排布在发动机散热器3a宽度方向两侧。由于混合动力车型的车辆控制策略与传统燃油车完全不同，不同工作模式下(包括纯电动模式、混合动力模式及纯燃油模式)，发动机与电机的工作配合也不同，且前舱中各个散热件的布置与传统燃油车存在较大的差异，使得现有的格栅进风量控制方法并不适用于混合动力车型。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种适用于混合动力车型的混合动力汽车格栅进风量控制方法。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：提供一种混合动力汽车格栅进风量控制方法，包括：判断汽车当前所处的工作模式；若当前处于纯电动模式，则开启第一挡风板及第二挡风板；其中，所述第一挡风板位于第一电机散热器与汽车格栅之间，所述第二挡风板位于第二电机散热器与汽车格栅之间；若当前处于混合动力模式，则开启第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板；其中，所述第三挡风板位于发动机散热器与汽车格栅之间；若当前处于纯燃油模式，则关闭第一挡风板及第二挡风板，开启第三挡风板。进一步地，若当前处于纯电动模式，还判断空调是否需要制冷；若是，则开启第三挡风板；若否，则关闭第三挡风板。进一步地，所述“判断汽车当前所处的工作模式”之前还包括：判断前舱温度是否高于最佳工作温度上限；若是，则开始判断汽车当前所处的工作模式；若否，则进一步判断前舱温度是否低于最佳工作温度下限；若是，则关闭第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板；若否，则结束判断，保持第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板先前状态。进一步地，所述“判断汽车当前所处的工作模式”包括：判断发动机及电机工作状态；若发动机与电机均工作，则汽车当前处于混合动力模式；若发动机不工作而电机工作，则汽车当前处于纯电动模式；若发动机工作而电机不工作，则汽车当前处于纯燃油模式。进一步地，当前舱温度低于正常工作温度下限时，关闭第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板。进一步地，当汽车停止或车速大于预设值时，关闭第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板。本专利技术的混合动力汽车格栅进风量控制方法，根据混合动力汽车前舱中第一电机散热器、第二电机散热器、发动机散热器及空调冷凝器的布置方式，通过在第一电机散热器、第二电机散热器及发动机散热器(空调冷凝器)前方分别设置第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板，通过判断混合动力汽车所处的工作模式来控制第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板开启或关闭，使得不同工作模式下格栅进风面积(进风量)和进风方式更加智能，保证车辆前舱在不同行驶模式下均能得到及时有效散热，同时可以减小整车阻力，降低整车能量消耗。另外，本专利技术还提供了一种混合动力汽车格栅进风量控制装置，包括：第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板，所述第一挡风板位于第一电机散热器与汽车格栅之间，所述第二挡风板位于第二电机散热器与汽车格栅之间；所述第三挡风板位于发动机散热器与汽车格栅之间；驱动装置，用于驱动所述第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板的开启和关闭；电控单元，用于判断汽车当前所处的工作模式；在判断得到当前处于纯电动模式时，所述电控单元发送第一控制信号给所述驱动装置，所述驱动装置根据所述第一控制信号，开启所述第一挡风板及第二挡风板；在判断得到当前处于混合动力模式时，所述电控单元发送第二控制信号给所述驱动装置，所述驱动装置根据所述第二控制信号，开启所述开启第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板；在判断得到当前处于纯燃油模式时，所述电控单元发送第三控制信号给所述驱动装置，所述驱动装置根据所述第三控制信号，关闭第一挡风板及第二挡风板，开启第三挡风板。进一步地，所述装置还包括与所述电控单元电连接的车速传感器、发动机转速传感器、电机转速传感器、汽车前舱温度传感器及空调工作温度传感器。进一步地，所述装置还包括设置在汽车格栅后方的固定槽板，所述第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板在车宽方向上并排地转动支撑在所述固定槽板中，所述第三挡风板位于所述第一挡风板与第二挡风板之间。进一步地，所述固定槽板包括上边框、下边框、左侧边框、右侧边框、第一竖板及第二竖板，所述第一竖板及第二竖板平行间隔设置，且连接在所述上边框与下边框之间，所述第一挡风板包括相互平行的多个第一栅条，所述第一栅条的两端分别与所述左侧边框及第一竖板转动连接，所述第二挡风板包括相互平行的多个第二栅条，所述第二栅条的两端分别与所述右侧边框及第二竖板转动连接，所述第三挡风板包括相互平行的多个第三栅条，所述第三栅条的两端分别与所述第一竖板及第二竖板转动连接。进一步地，所述第一挡风板及第二挡风板联动，所述驱动装置包括：第一驱动单元，用于驱动所述第一挡风板及第二挡风板的开启和关闭；第二驱动单元，用于驱动所述第三挡风板的开启和关闭。进一步地，所述第一驱动单元包括第一电机、第一传动装置、第一连杆组及同步装置，所述第一连杆组包括第一长连杆及多个第一短连杆，所述第一短连杆的一端与所述第一长连杆活动连接，另一端与所述第一栅条活动连接，所述第一传动装置用于将所述第一电机的转动转化为所述第一长连杆的直线位移，所述第一长连杆的直线位移能够带动所述第一栅条摆动，以此开启或关闭所述第一挡风板；所述同步装置用于实现所述第一栅条与第二栅条的动作同步；所述第二驱动单元包括第二电机、第二传动装置及第二连杆组，所述第二连杆组包括第二长连杆及多个第二短连杆，所述第二短连杆的一端与所述第二长连杆活动连接，另一端与所述第三栅条活动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车格栅进风量控制方法，其特征在于，包括：判断汽车当前所处的工作模式；若当前处于纯电动模式，则开启第一挡风板及第二挡风板；其中，所述第一挡风板位于第一电机散热器与汽车格栅之间，所述第二挡风板位于第二电机散热器与汽车格栅之间；若当前处于混合动力模式，则开启第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板；其中，所述第三挡风板位于发动机散热器与汽车格栅之间；若当前处于纯燃油模式，则关闭第一挡风板及第二挡风板，开启第三挡风板。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车格栅进风量控制方法，其特征在于，包括：判断汽车当前所处的工作模式；若当前处于纯电动模式，则开启第一挡风板及第二挡风板；其中，所述第一挡风板位于第一电机散热器与汽车格栅之间，所述第二挡风板位于第二电机散热器与汽车格栅之间；若当前处于混合动力模式，则开启第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板；其中，所述第三挡风板位于发动机散热器与汽车格栅之间；若当前处于纯燃油模式，则关闭第一挡风板及第二挡风板，开启第三挡风板。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车格栅进风量控制方法，其特征在于，若当前处于纯电动模式，还判断空调是否需要制冷；若是，则开启第三挡风板；若否，则关闭第三挡风板。3.根据权利要求1所述的混合动力汽车格栅进风量控制方法，其特征在于，所述“判断汽车当前所处的工作模式”之前还包括：判断前舱温度是否高于最佳工作温度上限；若是，则开始判断汽车当前所处的工作模式；若否，则进一步判断前舱温度是否低于最佳工作温度下限；若是，则关闭第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板；若否，则结束判断，保持第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板先前状态。4.根据权利要求3所述的混合动力汽车格栅进风量控制方法，其特征在于，所述“判断汽车当前所处的工作模式”包括：判断发动机及电机工作状态；若发动机与电机均工作，则汽车当前处于混合动力模式；若发动机不工作而电机工作，则汽车当前处于纯电动模式；若发动机工作而电机不工作，则汽车当前处于纯燃油模式。5.根据权利要求1所述的混合动力汽车格栅进风量控制方法，其特征在于，当前舱温度低于正常工作温度下限时，关闭第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板。6.根据权利要求1所述的混合动力汽车格栅进风量控制方法，其特征在于，当汽车停止或车速大于预设值时，关闭第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板。7.一种混合动力汽车格栅进风量控制装置，其特征在于，包括：第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板，所述第一挡风板位于第一电机散热器与汽车格栅之间，所述第二挡风板位于第二电机散热器与汽车格栅之间；所述第三挡风板位于发动机散热器与汽车格栅之间；驱动装置，用于驱动所述第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板的开启和关闭；电控单元，用于判断汽车当前所处的工作模式；在判断得到当前处于纯电动模式时，所述电控单元发送第一控制信号给所述驱动装置，所述驱动装置根据所述第一控制信号，开启所述第一挡风板及第二挡风板；在判断得到当前处于混合动力模式时，所述电控单元发送第二控制信号给所述驱动装置，所述驱动装置根据所述第二控制信号，开启所述开启第一挡风板、第二挡风板...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丽君，赵自强，贾春林，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44