动力传递装置的润滑结构制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种动力传递装置的润滑结构。所述动力传递装置包括壳体部件。所述润滑结构包括第一油路、第二油路、油路管。所述第一油路被配置于所述动力传递装置的所述壳体部件的内部。所述第一油路包括在所述壳体部件的壁面上开口的第一开口部。所述第二油路被配置于所述动力传递装置的所述壳体部件的内部。所述第二油路包括在所述壳体部件的壁面上开口的第二开口部。所述油路管被安装于所述壳体部件的壁面上。所述油路管的端部被插入于所述第二开口部中而与所述第二油路连接。所述油路管包括在所述油路管的外周面上开口的贯穿孔。所述贯穿孔以从所述贯穿孔向所述第一油路供给机油的方式而与所述第一开口部邻接配置。

Lubricating structure of power transmission device

The invention provides a lubricating structure of a power transmission device. The power transmission device includes a housing member. The lubricating structure comprises a first oil passage, a second oil passage and an oil passage pipe. The first oil circuit is configured in the interior of the housing of the power transmission device. The first oil path includes a first opening portion that opens on a wall surface of the housing member. The second oil circuit is configured in the interior of the housing of the power transmission device. The second oil circuit comprises a second opening portion which is opened on the wall surface of the shell member. The oil pipe is mounted on the wall of the housing member. The end of the oil pipe is inserted in the second opening part and connected with the second oil passage. The oil pipe comprises a through hole which is opened on an outer circumferential surface of the oil pipe. The through hole is adjacent to the first opening by means of supplying oil to the first oil passage from the through hole.

【技术实现步骤摘要】
动力传递装置的润滑结构
本专利技术涉及一种被搭载于车辆等上的动力传递装置的润滑结构，并且涉及一种使被安装于例如变速器等的壳体部件上的机油管(油路管)与该壳体部件的内部的油路连接的润滑结构。
技术介绍
一直以来，一般情况下，在车辆的自动变速器中，在壳体部件的内部形成多个油路，从而将例如从机油泵被供给的机油向需要润滑或冷却的部位进行供给。另外，也存在有在壳体部件的壁部上无法跨及足够长的区间而形成油路的情况，在该情况下，在壁面上使油路的端部开口从而设为管插穿孔，并将机油管的端部插入于该管插穿孔中，从而使其与油路连接。具体而言，例如在日本特开2014-119049的图10等中，公开了机油管的顶端的插入部被插入于油路形成区段的管插穿孔中，从而与油路连接的结构。在该图的示例中，机油管以机油管的插入部倾斜地延伸的方式而弯曲，被钎焊在插入部附近的机油管的部位上的托架的下侧的部分(折弯部)以落座于支承凸起部上的状态通过螺栓而被结合。
技术实现思路
可是，存在欲通过以上述方式而被安装于壳体部件上的机油管来向两个以上的油路供给机油、而不是仅仅向一个油路供给机油的情况。在该情况下，虽然如图3所图示的一个示例所示，采用了将分支管连接在机油管的中途，从而使机油的流动分支的方式，但为此必须在机油管的中途设置贯穿孔，并且通过钎焊等而将分支管的端部接合。当以此方式而将分支管的端部钎焊在机油管的中途时，与新增需要的分支管的量相对应地，将额外花费部件的成本，除此之外还需要实施将该分支管的端部钎焊在机油管上的工序，从而无法避免成本升高。本专利技术致力于研究将机油管(油路管)与壳体部件的内部的油路连接的结构，从而抑制成本的上升。本专利技术的一个方式所涉及的动力传递装置的润滑结构被提供如下。所述动力传递装置包括壳体。所述润滑结构包括第一油路、第二油路和油路管。所述第一油路被配置于所述动力传递装置的所述壳体的内部。所述第一油路包括在所述壳体的壁面上开口的第一开口部。所述第二油路被配置于所述动力传递装置的所述壳体的内部。所述第二油路包括在所述壳体的壁面上开口的第二开口部。所述油路管被安装于所述壳体的壁面上。所述油路管的端部被插入于所述第二开口部中而与所述第二油路连接。所述油路管包括在所述油路管的外周面上开口的贯穿孔。所述贯穿孔以从所述贯穿孔向所述第一油路供给机油的方式而与所述第一开口部邻接配置。根据该方式所涉及的润滑结构，由于在用于向动力传递装置的各部位(需要润滑或冷却的部位)供给机油的油路管(以下，称为机油管)上设置有贯穿孔，且与在壳体部件的壁面上开口的第一油路的开口部邻接，因此，例如从机油泵被供给并流通于机油管内的机油的一部分将会从所述贯穿孔经由第一开口部而向第一油路流入。另外，由于所述机油管的端部被插入于被形成在壳体部件的内部的第二油路的第二开口部中，因此，在该机油管内流通的机油的一部分也会从该端部向第二油路流入。如此，能够在不于机油管上钎焊分支管等的条件下向第一油路以及第二油路供给机油，从而由于不再需要分支管的部件成本和对其进行钎焊的工时，因此能够抑制成本的上升。在上述方式所涉及的润滑结构中，也可以使所述机油管的贯穿孔的截面面积小于所述第一开口部的截面面积。根据该方式，机油从机油管的贯穿孔适当地向第一开口部流入。另外，所述贯穿孔也可以被设置于机油管的弯曲的部位的附近。根据该方式，能够利用该弯曲的部位而使贯穿孔相对于壳体部件而进行定位，进而使其与第一开口部邻接。根据上述方式所涉及的润滑结构，由于使机油管的贯穿孔与壳体部件的壁面的第一开口部邻接，而向第一油路供给机油，并且将该机油管的端部插入于壳体部件的第二油路的第二开口部中而供给机油，因此，不再需要在机油管上钎焊分支管等，从而能够抑制部件成本或工时的增大，进而抑制成本的上升。附图说明本专利技术的代表性实施例的特征、优点、技术与工业意义将被描绘至如下的附图中以供参考，其中相同数字表示相同要素。图1为对本专利技术的实施方式所涉及的变速器壳体进行分解并简要地表示多个壳体部件的立体图。图2为表示第一油路和机油管之间的连接结构的、图1的II-II线处的剖视图。图3为表示在假设为在机油管上对分支管进行钎焊的情况下的相关技术的结构的一个示例的剖视图。具体实施方式以下，根据附图，对本专利技术的实施方式进行说明。虽然作为一个示例，本实施方式对将本专利技术应用于作为汽车的动力传递装置的无级变速器中的情况进行说明，但并不限定于此，本专利技术能够应用于例如混合动力汽车的驱动桥或有级式自动变速器等的各种动力传递装置中。如在图1中简要所示，本实施方式的无级变速器具备例如3段结构的变速器壳体1。具体而言，具备被配置于中央处的中央壳体2、分别被安装于该中央壳体2的一侧(图1中的右近前侧)以及另一侧(图1中的左纵深侧)的侧壳体3以及盖部件4等壳体部件。另外，中央壳体2的底部向下方被开放，并安装有油底壳5。而且，在所述中央壳体2以及侧壳体3之间收纳有未图示的变矩器、前进后退切换机构、差速器等，而在中央壳体2以及盖部件4之间收纳有未图示的带式的无级变速机构。该无级变速机构为在主滑轮以及次级带轮之间卷绕有金属制的传动带的众所周知的部件，在此省略其说明。如图1所示，在中央壳体2的隔壁部20上设置有四个轴插穿孔21～24，并在侧壳体3上设置有轴插穿孔31。另外，在盖部件4上，设置有从其壁部40的内表面起突出的两个轴套部41、42。在这些轴插穿孔21～24、31以及轴套部41、42中，分别被插穿有所述无级变速机构、差速器等的轴的端部，并且该端部经由轴承等而以旋转自如的方式被支承。如图2中利用截面而以放大的方式表示的所述轴套部41的周边所示，盖部件4的壁部40上形成有浅碟状的部位，该浅碟状的部位与由假想线所示的主滑轮的轴6(以下，称为滑轮轴6)的端部6a对置，并向盖部件4的外侧(图1中的下方)平缓地鼓出。而且，所述轴套部41从该浅碟状的部分朝向盖部件4的内侧而以包围所述滑轮轴6的端部6a的方式突出。如图2所示，轴套部41被设为圆筒状，并且其与盖部件4的壁部40连续的基部一侧(图2中的下侧)的厚度相对较大，而相反的开放部一侧(图2中的上侧)的厚度相对较小。在图示的示例中，开放部侧的厚度被设为基部侧的大致一半，在两者之间形成有高低差部41a。而且，在至该高低差部41a为止的轴套部41的开放部侧，嵌入有球轴承7的外座圈71。即，球轴承7为，在以相互能够相对旋转的方式被组装的外座圈71以及内座圈72之间，于圆周方向上隔开大致相同的间隔而配置有多个滚珠73，在该内座圈72的内周侧，嵌插有滑轮轴6的端部6a。由此，滑轮轴6的端部6a经由球轴承7而以旋转自如的方式被盖部件4的轴套部41所支承。并且，也可以代替球轴承7而使用滚柱轴承等。作为油路的结构，在轴套部41中形成有用于向所述球轴承7等供给机油的第一油路43，并且机油从被安装于该轴套部41的外周面41b(壳体部件的壁面)上的机油管8(油路管)被供给。即，第一油路43在半径方向上贯穿轴套部41的基部侧，并且以第一油路43的内周侧部与第一油路43的外周侧部相比在轴套部41的径向上更靠近轴套部41的轴线X的方式而倾斜延伸。而且，该第一油路43的内周端43a以接近于被形成在轴套部41内的机油室44的底部的方式而开口，此外第一油路4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传递装置的润滑结构，所述动力传递装置包括壳体部件，所述润滑结构的特征在于，包括：第一油路，其被配置于所述动力传递装置的所述壳体部件的内部，所述第一油路包括在所述壳体部件的壁面上开口的第一开口部；第二油路，其被配置于所述动力传递装置的所述壳体部件的内部，所述第二油路包括在所述壳体部件的壁面上开口的第二开口部；油路管，其被安装于所述壳体部件的壁面上，所述油路管的端部被插入于所述第二开口部中而与所述第二油路连接，所述油路管包括在所述油路管的外周面上开口的贯穿孔，所述贯穿孔以从所述贯穿孔向所述第一油路供给机油的方式而与所述第一开口部邻接配置。

【技术特征摘要】
2016.03.11 JP 2016-0477691.一种动力传递装置的润滑结构，所述动力传递装置包括壳体部件，所述润滑结构的特征在于，包括：第一油路，其被配置于所述动力传递装置的所述壳体部件的内部，所述第一油路包括在所述壳体部件的壁面上开口的第一开口部；第二油路，其被配置于所述动力传递装置的所述壳体部件的内部，所述第二油路包括在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本晃象，中川英树，中田博文，阿南阳介，白坂治树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP