一种电动汽车的充电系统及电动汽车技术方案

本发明专利技术实施例提供了一种电动汽车的充电系统及电动汽车，其中充电系统包括第一动力电池组和升降压电路，升降压电路的第一端与第一动力电池组连接；其中，当升降压电路的第二端与充电桩连接时，用于在充电桩的最高输出电压小于第一动力电池组的电池电压时，增大充电桩的输出电压；当升降压电路的第二端与其他电动汽车的第二动力电池组连接时，用于将第一动力电池组的电压输出至第二动力电池组。本发明专利技术实施例解决了现有技术中存在的电池电压的电压设计范围受到快充桩输出电压范围限制的问题。

Charging system of electric automobile and electric automobile

The embodiment of the invention provides a charging system for electric vehicles and electric vehicles, which comprises a first power battery charging system and circuit, the circuit is connected with the first power battery; wherein, when the lifting pressure circuit and second ends of the charging connector, the battery voltage is less than the first power for the battery at the maximum output voltage when the output voltage of the charging pile, charging pile increases; when the second power battery circuit second terminal and other electric car connection, for the first power battery voltage output to second power battery. The embodiment of the invention solves the problem that the voltage design range of the battery voltage in the prior art is limited by the output voltage range of the fast charging pile.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的充电系统及电动汽车
本专利技术涉及电动汽车领域，尤其是涉及一种电动汽车的充电系统及电动汽车。
技术介绍
电动汽车的电池电压要与快充桩的输出电压相匹配才可以充电。其中，按照国标GB/T18487.1的要求，快充桩的输出电压包括200V～500V、350V～700V和500V～950V等几种不同的电压范围，但是由于国标规定了快充桩的输出电压范围，这就限制了整车动力电池电压的设计范围，例如若动力电池电压的范围设计为300V～600V，此时由于动力电池电压的范围与快充桩的输出电压范围不是很好的吻合，则标准快充桩就不能够很好的为整车就行充电。综上所述，现有技术中存在着电池电压的电压设计范围受到快充桩输出电压范围限制的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电动汽车的充电系统及电动汽车，以解决现有技术中存在的电池电压的电压设计范围受到快充桩输出电压范围限制的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种电动汽车的充电系统，所述充电系统包括：第一动力电池组和升降压电路，所述升降压电路的第一端与第一动力电池组连接；其中，当所述升降压电路的第二端与充电桩连接时，用于在所述充电桩的最高输出电压小于所述第一动力电池组的电池电压时，增大所述充电桩的输出电压；当所述升降压电路的第二端与其他电动汽车的第二动力电池组连接时，用于将所述第一动力电池组的电压输出至所述第二动力电池组。可选地，所述充电系统还包括控制器，其中，当所述升降压电路与所述充电桩连接时，所述控制器的输入端分别与所述充电桩和所述第一动力电池组连接，用于检测所述充电桩的输出电压和所述第一动力电池组的电池电压；所述控制器的输出端与所述升降压电路连接，用于当检测到所述充电桩的最高输出电压小于所述第一动力电池组的电池电压时，控制所述升降压电路对所述充电桩的输出电压进行升压处理；当所述升降压电路与所述第二动力电池组连接时，所述控制器的输入端分别与所述第一动力电池组和所述第二动力电池组连接，用于检测所述第一动力电池组的电池电压和所述第二动力电池组的电池电压；所述控制器的输出端与所述升降压电路连接，用于在检测到所述第二动力电池组的电池电压和所述第一动力电池组的电池电压时，控制所述升降压电路对所述第一动力电池组的电池电压进行降压处理。可选地，所述升降压电路包括：第一继电器、第二继电器、第一受控管、第二受控管、电感和电容，其中所述电感的第一端分别与所述第一受控管的集电极和所述第二受控管的集电极连接，所述第一受控管的发射极与所述第二受控管的发射极之间接设有并联的电容和第一动力电池组，所述电感的第二端与所述第一继电器连接，且所述第二受控管的发射极与所述第二继电器连接。可选地，所述控制器的输出端分别与所述第一受控管和第二受控管连接，用于当所述升降压电路与所述充电桩连接时，根据所述充电桩的输出电压和所述第一动力电池组的电池电压，控制所述第一受控管和第二受控管的开关状态；并用于当所述升降压电路与所述第二动力电池组连接时，直接控制所述第一受控管和第二受控管的开关状态。可选地，当所述升降压电路与所述充电桩连接时，所述第一继电器与所述充电桩的第三继电器连接，所述第二继电器与所述充电桩的第四继电器连接。可选地，当所述升降压电路与所述第二动力电池组连接时，所述第二动力电池组接设于所述第一继电器和所述第二继电器之间。另外，本专利技术实施例还提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括充电系统，其中所述充电系统包括：第一动力电池组和升降压电路，所述升降压电路的第一端与第一动力电池组连接；其中，当所述升降压电路的第二端与充电桩连接时，用于在所述充电桩的最高输出电压小于所述第一动力电池组的电池电压时，增大所述充电桩的输出电压；当所述升降压电路的第二端与其他电动汽车的第二动力电池组连接时，用于将所述第一动力电池组的电压输出至所述第二动力电池组。可选地，所述充电系统还包括控制器，其中，当所述升降压电路与所述充电桩连接时，所述控制器的输入端分别与所述充电桩和所述第一动力电池组连接，用于检测所述充电桩的输出电压和所述第一动力电池组的电池电压；所述控制器的输出端与所述升降压电路连接，用于当检测到所述充电桩的最高输出电压小于所述第一动力电池组的电池电压时，控制所述升降压电路对所述充电桩的输出电压进行升压处理；当所述升降压电路与所述第二动力电池组连接时，所述控制器的输入端分别与所述第一动力电池组和所述第二动力电池组连接，用于检测所述第一动力电池组的电池电压和所述第二动力电池组的电池电压；所述控制器的输出端与所述升降压电路连接，用于在检测到所述第二动力电池组的电池电压和所述第一动力电池组的电池电压时，控制所述升降压电路对所述第一动力电池组的电池电压进行降压处理。可选地，所述升降压电路包括：第一继电器、第二继电器、第一受控管、第二受控管、电感和电容，其中所述电感的第一端分别与所述第一受控管的集电极和所述第二受控管的集电极连接，所述第一受控管的发射极与所述第二受控管的发射极之间接设有并联的电容和第一动力电池组，所述电感的第二端与所述第一继电器连接，且所述第二受控管的发射极与所述第二继电器连接。可选地，所述控制器的输出端分别与所述第一受控管和第二受控管连接，用于当所述升降压电路与所述充电桩连接时，根据所述充电桩的输出电压和所述第一动力电池组的电池电压，控制所述第一受控管和第二受控管的开关状态；并用于当所述升降压电路与所述第二动力电池组连接时，直接控制所述第一受控管和第二受控管的开关状态。可选地，当所述升降压电路与所述充电桩连接时，所述第一继电器与所述充电桩的第三继电器连接，所述第二继电器与所述充电桩的第四继电器连接。可选地，当所述升降压电路与所述第二动力电池组连接时，所述第二动力电池组接设于所述第一继电器和所述第二继电器之间。本专利技术的有益效果是：本专利技术实施例提供的电动汽车的充电系统包括第一动力电池组和升降压电路，且升降压电路的第一端与第一动力电池组连接，其中当升降压电路的第二端与充电桩连接时，升降压电路可以在充电桩的最高输出电压小于第一动力电池组的电池电压时，增大充电桩的输出电压，并当升降压电路的第二端与其他电动汽车的第二动力电池组连接时，可以通过升降压电路将第一动力电池组的电压输出至第二动力电池组。这样，使得第一动力电池组通过升降压电路与充电桩连接时，能够增大充电桩的输出电压，从而使得充电桩的输出电压范围更广，进而使得整车动力电池电压的设计范围更为广阔，满足了整车动力电池更高的电池电压设计范围，进而提高了整车的续航里程，解决了现有技术中存在的电池电压的电压设计范围受到快充桩输出电压范围限制；此外，还可以将第一动力电池组作为电压输出端，然后通过升降压电路为其他电动汽车的动力电池组进行充电，进而提高了充电时的便利性。附图说明图1表示本专利技术的实施例中连接有充电桩的充电系统的结构示意图；图2表示本专利技术的实施例中连接有第二动力电池组的充电系统的结构示意图；图3表示本专利技术的实施例中升降压电路的电路示意图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的充电系统，其特征在于，所述充电系统包括：第一动力电池组和升降压电路，所述升降压电路的第一端与第一动力电池组连接；其中，当所述升降压电路的第二端与充电桩连接时，用于在所述充电桩的最高输出电压小于所述第一动力电池组的电池电压时，增大所述充电桩的输出电压；当所述升降压电路的第二端与其他电动汽车的第二动力电池组连接时，用于将所述第一动力电池组的电压输出至所述第二动力电池组。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的充电系统，其特征在于，所述充电系统包括：第一动力电池组和升降压电路，所述升降压电路的第一端与第一动力电池组连接；其中，当所述升降压电路的第二端与充电桩连接时，用于在所述充电桩的最高输出电压小于所述第一动力电池组的电池电压时，增大所述充电桩的输出电压；当所述升降压电路的第二端与其他电动汽车的第二动力电池组连接时，用于将所述第一动力电池组的电压输出至所述第二动力电池组。2.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述充电系统还包括控制器，其中，当所述升降压电路与所述充电桩连接时，所述控制器的输入端分别与所述充电桩和所述第一动力电池组连接，用于检测所述充电桩的输出电压和所述第一动力电池组的电池电压；所述控制器的输出端与所述升降压电路连接，用于当检测到所述充电桩的最高输出电压小于所述第一动力电池组的电池电压时，控制所述升降压电路对所述充电桩的输出电压进行升压处理；当所述升降压电路与所述第二动力电池组连接时，所述控制器的输入端分别与所述第一动力电池组和所述第二动力电池组连接，用于检测所述第一动力电池组的电池电压和所述第二动力电池组的电池电压；所述控制器的输出端与所述升降压电路连接，用于在检测到所述第二动力电池组的电池电压和所述第一动力电池组的电池电压时，控制所述升降压电路对所述第一动力电池组的电池电压进行降压处理。3.根据权利要求2所述的充电系统，其特征在于，所述升降压电路包括：第一继电器、第二继电器、第一受控管、第二受控管、电感和电容，其中所述电感的第一端分别与所述第一受控管的集电极和所述第二受控管的集电极连接，所述第一受控管的发射极与所述第二受控管的发射极之间接设有并联的电容和第一动力电池组，所述电感的第二端与所述第一继电器连接，且所述第二受控管的发射极与所述第二继电器连接。4.根据权利要求3所述的充电系统，其特征在于，所述控制器的输出端分别与所述第一受控管和第二受控管连接，用于当所述升降压电路与所述充电桩连接时，根据所述充电桩的输出电压和所述第一动力电池组的电池电压，控制所述第一受控管和第二受控管的开关状态；并用于当所述升降压电路与所述第二动力电池组连接时，直接控制所述第一受控管和第二受控管的开关状态。5.根据权利要求3所述的充电系统，其特征在于，当所述升降压电路与所述充电桩连接时，所述第一继电器与所述充电桩的第三继电器连接，所述第二继电器与所述充电桩的第四继电器连接。6.根据权利要求3所述的充电系统，其特征在于，当所述升降压电路与所述第二动力电池组连接时，所述第二动力电池组接设于所述第一继电器和所述第二继电器之间。7.一种电动...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵春阳，蒋荣勋，苏伟，肖胜然，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11