一种防碰损车轮闸瓦制造技术

本实用新型专利技术提供一种防碰损车轮闸瓦，包括：瓦背；瓦鼻，设置在所述瓦背的外侧面上，用于与安装在机车上的瓦托固定连接；挡块，设置在所述瓦背的外侧面上；还包括合成摩擦块，与所述瓦背的内侧面固定连接，并且所述摩擦块的用于与车轮踏面接触的一侧两端设有切角α，以使得所述摩擦块的用于与车轮踏面接触的两端形成钝角β。本实用新型专利技术的这种设计与现有技术相比，增强了摩擦块的用于与车轮踏面接触的两端位置的抵抗冲击力的能力，当机车制动时，摩擦块与车轮踏面从未接触到接触的过程中，由于抵抗能力较强，因而不容易发生碰损，不会发生细碎掉块的现象，从而能够延长摩擦块的使用寿命。

Anti collision wheel brake shoe

The utility model provides a damage resistant wheel brake shoe, including: tile back; tile nose, set in the outer side of the tile back, for fixed connection and installation on the locomotive head; block set on the side of the tile on the back; also includes the synthesis of friction block, inner surface with the back of the tile is fixedly connected, and used to block the two side of the tread contact and friction wheel is arranged in the cutting angle, so that the ends of the tread contact and wheel friction block for forming an obtuse angle beta. Compared with the prior art, the design of the utility model enhances the ability to resist the impact of friction block for force at both ends of the tread contact position and the wheel, when the locomotive brake, the friction block and the wheel tread never comes into contact with the contact process, due to strong resistance, so it is not prone to damage and not fine drop phenomenon occurs, thereby prolonging the service life of the friction block.

【技术实现步骤摘要】
一种防碰损车轮闸瓦
本技术涉及机车制动
，具体涉及一种防碰损车轮闸瓦。
技术介绍
闸瓦是铁路机车制动的重要部件，主要由瓦鼻、瓦背和摩擦块组成，闸瓦通过瓦鼻固定在与机车连接的瓦托上。在制动时，空气制动机产生推力，推动瓦托移动，使闸瓦贴合在车轮踏面上，从而依靠摩擦块与车轮踏面的摩擦力来使铁路机车制动。现有技术中的车轮闸瓦通常如图1所示，包括瓦背01，设置在瓦背01的外侧壁上的瓦鼻02和挡块03，以及设置在瓦背01的内侧壁上的摩擦块04。当机车制动时，空气制动机产生推力，推动瓦托移动，进而推动瓦背01向着车轮踏面的方向移动，直至摩擦块04与车轮踏面挤紧贴合，通过摩擦块04与车轮踏面之间产生的摩擦力使车轮减速或停止。然而，专利技术人在实际工作中发现，现有技术中外侧边05位置摩擦块04的角度大多为锐角或直角，其抵抗冲击力的能力较差，在摩擦块04与车轮踏面从未接触到接触的过程中，如果车轮转速较快，那么摩擦块04的外侧边05位置会受到来自车轮踏面的较大冲击力，该位置很容易碰损，发生细碎的掉块，从而蚕食整个摩擦块04，导致摩擦块04在应用过程中碰损严重，大大缩短了摩擦块04的使用寿命。
技术实现思路
因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中车轮闸瓦的摩擦块在与车轮踏面从未接触到接触的过程中，外侧边很容易因受到车轮踏面的冲击而碰损，以致大大缩短使用寿命的技术缺陷，从而提供一种能够避免碰损，因而能够延长使用寿命的防碰损车轮闸瓦。为此，本技术提供一种防碰损车轮闸瓦，包括：瓦背；瓦鼻，设置在所述瓦背的外侧面上，用于与安装在机车上的瓦托固定连接；挡块，设置在所述瓦背的外侧面上；还包括合成摩擦块，与所述瓦背的内侧面固定连接，并且所述摩擦块的用于与车轮踏面接触的一侧两端设有切角α，以使得所述摩擦块的用于与车轮踏面接触的两端形成钝角β。作为一种优选方案，所述切角α为40-60°。作为一种优选方案，所述钝角β为110-130°。作为一种优选方案，所述摩擦块的用于与车轮踏面接触的两端形成弧面形结构。作为一种优选方案，所述摩擦块的朝向车轮轮缘的一侧设有弧形凹槽，用于与所述车轮轮缘贴合接触。作为一种优选方案，所述摩擦块内部嵌合有至少一个散热块，所述散热块顶部与所述瓦背的内侧面固定连接，底部距离车轮踏面的距离与所述摩擦块底部距离所述车轮踏面的距离相同，用于吸收所述摩擦块与车轮踏面之间因摩擦而产生的热量，所述散热块的耐磨性能不大于所述摩擦块，且导热系数大于200W/m·℃。作为一种优选方案，所述散热块为铜散热块。作为一种优选方案，所述瓦背的朝向所述摩擦块的一侧上设有若干倒齿结构，用于增强所述瓦背与所述摩擦块之间的结合力。本技术提供的防碰损车轮闸瓦，具有以下优点：1.本技术的防碰损车轮闸瓦，包括合成摩擦块，且摩擦块的用于与车轮踏面接触的一侧两端设有切角α，以使得摩擦块的用于与车轮踏面接触的两端形成钝角β，这种设计与现有技术相比，增强了摩擦块的用于与车轮踏面接触的两端位置的抵抗冲击力的能力，当机车制动时，摩擦块与车轮踏面从未接触到接触的过程中，由于抵抗能力较强，因而不容易发生碰损，不会发生细碎掉块的现象，从而能够延长摩擦块的使用寿命。作为优选设计方案，切角α可设计为40-60°，钝角β可设计为110-130°，从而起到更好的延长摩擦块使用寿命的目的。2.本技术的防碰损车轮闸瓦，摩擦块的用于与车轮踏面接触的两端形成弧面形结构，在摩擦块与车轮踏面从未接触到接触的过程中，弧面形结构可较为缓和地与车轮踏面接触，从而可以进一步避免摩擦块与车轮踏面之间的较为刚性的碰损。3.本技术的防碰损车轮闸瓦，摩擦块的朝向车轮轮缘的一侧设有弧形凹槽，用于与车轮轮缘贴合接触，这种设计不仅可以增大摩擦块与车轮踏面之间的摩擦面积，从而增大摩擦力，而且可以纠正摩擦块的方向，避免摩擦块发生偏磨。4.本技术的防碰损车轮闸瓦，摩擦块内部嵌合有至少一个散热块，用于吸收摩擦块与车轮踏面之间因摩擦而产生的热量，机车刹车时，摩擦块和车轮之间因摩擦而迅速产生大量热量，散热块能迅速吸收并暂存这部分热量，从而迅速降低摩擦块与车轮之间的温度，避免摩擦块的与车轮接触的弧面侧在高温环境下迅速分解，从而提高了摩擦块的耐磨性能和使用寿命；另外，本技术的防碰损车轮闸瓦，散热块的耐磨性能不大于合成摩擦块的耐磨性能，散热块的磨损速度与摩擦块同步，散热块的朝向车轮的一端能够始终位于摩擦产生高温的位置，有利于迅速吸热，且不会出现散热块磨损速度慢以致对车轮造成损伤的情况。闸瓦与车轮摩擦迅速产生高温，还有可能对金属车轮面造成损伤，使用本技术的防碰损车轮闸瓦，能够降低金属车轮面的温度，降低损伤金属车轮面的可能性。附图说明为了更清楚地说明现有技术或本技术具体实施方式中的技术方案，下面对现有技术或具体实施方式描述中所使用的附图作简单介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是现有技术中车轮闸瓦的结构示意图。图2是本技术防碰损车轮闸瓦的主视图。图3是图2中A部分的结构放大示意图。图4是本技术防碰损车轮闸瓦的剖视图。附图标记：01、瓦背；02、瓦鼻；03、挡块；04、摩擦块；05、外侧边；1、瓦背；2、瓦鼻；3、挡块；4、摩擦块；41、弧形凹槽；5、弧面形结构；6、散热块；7、倒齿结构。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术的技术方案进行描述，显然，下述的实施例不是本技术全部的实施例。基于本技术所描述的实施例，本领域普通技术人员在没有做出其他创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。需要说明的是，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。实施例本实施例提供一种防碰损车轮闸瓦，如图2所示，包括：瓦背1；瓦鼻2，设置在所述瓦背1的外侧面上，用于与安装在机车上的瓦托固定连接；挡块3，设置在所述瓦背1的外侧面上；还包括合成摩擦块4，与所述瓦背1的内侧面固定连接，并且所述摩擦块4的用于与车轮踏面接触的一侧两端设有切角α，以使得所述摩擦块4的用于与车轮踏面接触的两端形成钝角β。本实施例的防碰损车轮闸瓦，与现有技术相比，增强了摩擦块4的用于与车轮踏面接触的两端位置的抵抗冲击力的能力，当机车制动时，摩擦块4与车轮踏面从未接触到接触的过程中，由于抵抗能力较强，因而不容易发生碰损，不会发生细碎掉块的现象，从而能够延长摩擦块4的使用寿命。本实施例中，切角α为51°，钝角β为120°，作为变形设计方案，切角α还可以设计为40-60°，钝角β可设计为110-130°，从而起到更好的延长摩擦块使用寿命的目的。如图3所示，所述摩擦块4的用于与车轮踏面接触的两端形成弧面形结构5。在摩擦块4与车轮踏面从未接触到接触的过程中，弧面形结构5可较为缓和地与车轮踏面接触，从而可以进一步避免摩擦块4与车轮踏面之间的较为刚性的碰损。如图2所示，所述摩擦块4的朝向车轮轮缘的一侧设有弧形凹槽41，用于与所述车轮轮缘贴合接触。这种设计不仅可以增大摩擦块4与车轮踏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防碰损车轮闸瓦，包括：瓦背(1)；瓦鼻(2)，设置在所述瓦背(1)的外侧面上，用于与安装在机车上的瓦托固定连接；挡块(3)，设置在所述瓦背(1)的外侧面上；其特征在于：还包括合成摩擦块(4)，与所述瓦背(1)的内侧面固定连接，并且所述摩擦块(4)的用于与车轮踏面接触的一侧两端设有切角α，以使得所述摩擦块(4)的用于与车轮踏面接触的两端形成钝角β。

【技术特征摘要】
1.一种防碰损车轮闸瓦，包括：瓦背(1)；瓦鼻(2)，设置在所述瓦背(1)的外侧面上，用于与安装在机车上的瓦托固定连接；挡块(3)，设置在所述瓦背(1)的外侧面上；其特征在于：还包括合成摩擦块(4)，与所述瓦背(1)的内侧面固定连接，并且所述摩擦块(4)的用于与车轮踏面接触的一侧两端设有切角α，以使得所述摩擦块(4)的用于与车轮踏面接触的两端形成钝角β。2.根据权利要求1所述的防碰损车轮闸瓦，其特征在于：所述切角α为40-60°。3.根据权利要求1所述的防碰损车轮闸瓦，其特征在于：所述钝角β为110-130°。4.根据权利要求1所述的防碰损车轮闸瓦，其特征在于：所述摩擦块(4)的用于与车轮踏面接触的两端形成弧面形结构(5)。5.根据权利要求1所述的防碰损车轮闸瓦，其特征在于：所述摩擦块...

【专利技术属性】
技术研发人员：王梦非，张善军，王珍记，
申请(专利权)人：浙江乐粉轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33