电动汽车及其主动放电模块、驱动装置、电驱动系统制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种电动汽车及其主动放电模块、驱动装置、电驱动系统，所述主动放电模块包括与电动汽车的直流支撑电容并联的放电支路，以及分别与电动汽车的启动装置和放电支路连接的第一开关；放电支路包括串联的放电电阻和功率开关管；第一开关可以在启动装置启动后关断功率开关管，在启动装置关闭后导通功率开关管；所述驱动装置包括上述主动放电模块；所述电驱动系统包括上述驱动装置；所述电动汽车包括上述电驱动系统。与现有技术相比，本发明专利技术提供的一种电动汽车的主动放电模块，不需要设置单独的控制模块以及在启动装置失电的情况下对直流支撑电容进行自动放电，保证了电动汽车驾驶人员和维修人员的人身安全。

Electric vehicle and active discharging module, driving device and electric drive system thereof

The invention relates to a driving system of electric vehicle and its driving module, driving device and electric discharge, the active discharge module comprises a discharge branch and DC electric vehicle support capacitor in parallel, and are respectively connected with the starting device and discharge branch electric vehicles first switch; discharge branch includes a discharge resistor and power switch tube series the first switch; in startup device after power switch tube in the boot device after the closure of the conduction of power switch; the driving device comprises the active discharge module; the electric drive system comprises the driving device; the electric vehicle including the electric drive system. Compared with the prior art, the active discharge module for electric vehicle provided by the invention, do not need to set up a separate control module and power loss in the case of starting device of DC capacitor automatic discharge, the electric car drivers and maintenance personnel.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车及其主动放电模块、驱动装置、电驱动系统
本专利技术涉及电动汽车电机控制
，具体涉及一种电动汽车及其主动放电模块、驱动装置、电驱动系统。
技术介绍
电动汽车中整流器与逆变器之间的直流中间环节DC-link，通常设置有用于限流或缓冲的直流支撑电容。电动汽车正常运行时，直流支撑电容上会存储一定的电量，为了提高电动汽车驾驶人员或维修人员的人身安全，需要在电动汽车熄火停运后将直流支撑电容存储的电量快速释放至安全电量以下。目前，可以在电动汽车内设置一个用于对直流支撑电容放电的放电模块，及一个用于控制该放电模块的控制模块，当电动汽车熄火停运后可以通过该控制模块控制放电模块对直流支撑电容进行放电，并将存储电路释放至安全电量以下。但是，当控制模块或其供电模块发生故障时，将不能及时甚至无法控制放电模块对直流支撑电容进行放电，增加了电动汽车驾驶人员或维修人员的安全隐患。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决放电模块在失电或在其控制模块故障的情况下不能进行直流支撑电容放电的技术问题，本专利技术提供了一种电动汽车的主动放电模块、驱动装置及包含该装置的电驱动系统。同时，本专利技术还提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的主动放电模块，其特征在于，所述主动放电模块包括：放电支路，其与所述电动汽车的直流支撑电容并联；所述放电支路包括串联的放电电阻和功率开关管；所述放电电阻，用于吸收所述直流支撑电容经所述放电支路释放的放电电流；所述功率开关管，用于导通或关断所述放电支路；第一开关，其分别与所述电动汽车的启动装置和所述功率开关管连接；所述第一开关，用于在所述启动装置启动后关断所述功率开关管，以及在所述启动装置关闭后导通所述功率开关管。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的主动放电模块，其特征在于，所述主动放电模块包括：放电支路，其与所述电动汽车的直流支撑电容并联；所述放电支路包括串联的放电电阻和功率开关管；所述放电电阻，用于吸收所述直流支撑电容经所述放电支路释放的放电电流；所述功率开关管，用于导通或关断所述放电支路；第一开关，其分别与所述电动汽车的启动装置和所述功率开关管连接；所述第一开关，用于在所述启动装置启动后关断所述功率开关管，以及在所述启动装置关闭后导通所述功率开关管。2.根据权利要求1所述的电动汽车的主动放电模块，其特征在于，所述功率开关管包括NMOS型功率开关管；所述NMOS型功率开关管的漏极与所述放电电阻连接，源极与所述直流支撑电容的负极连接，门极与所述第一开关连接；所述放电电阻的一端与所述直流支撑电容的正极连接，另一端与所述功率开关管的漏极连接；其中，所述直流支撑电容的正极与直流母线电压正极连接，所述直流支撑电容的负极与直流母线电压负极连接。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车的主动放电模块，其特征在于，所述第一开关包括NPN型数字三极管；所述NPN型数字三极管的集电极分别与所述直流支撑电容的正极和所述功率开关管连接；所述NPN型数字三极管的发射极与直流母线电压负极连接；所述NPN型数字三极管的门极与所述启动装置连接。4.根据权利要求3所述的电动汽车的主动放电模块，其特征在于，所述主动放电模块还包括用于触发所述功率开关管导通的触发支路；所述触发支路包括串联的分压电阻和稳压管；所述分压电阻的一端与所述直流支撑电容的正极连接，另一端分别与所述稳压管的阴极和所述NPN型数字三极管的集电极连接；所述稳压管的阳极与所述直流母线电压负极连接。5.根据权利要求4所述的电动汽车的主动放...

【专利技术属性】
技术研发人员：王银杉，洪文成，庄朝晖，许力文，
申请(专利权)人：上海蔚来汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31