使螺旋桨与电子发动机控制器相协调的系统和方法技术方案

本发明专利技术提供一种用于使得螺旋桨(18)与控制器模块(48)相协调的方法和系统，该系统包括具有控制器模块(48)和螺旋桨(18)的机器，所述螺旋桨在轮毂(19)处安装到螺旋桨轴(32)。所述轴(32)布置成接纳在所述机器内，并且传感器安装到所述机器，连接到所述电子控制器模块(48)，并配置成在所述螺旋桨轴(32)被接纳在所述机器内时感测所述螺旋桨(18)。

【技术实现步骤摘要】
使螺旋桨与电子发动机控制器相协调的系统和方法
技术介绍
当代的涡轮螺旋桨发动机飞机可以包括附接到飞机发动机的一个或多个螺旋桨。飞机发动机可配置成接纳并且操作多种类型的螺旋桨。发动机控制系统可配置成基于所安装的螺旋桨类型操作飞机发动机，并且可调整成利用所选类型的螺旋桨的特定螺旋桨特性。
技术实现思路
一方面，本专利技术提供一种用于使得螺旋桨与电子发动机控制器模块相协调的系统，所述系统包括：发动机，所述发动机具有电子发动机控制器模块；螺旋桨，所述螺旋桨安装到轮毂处的螺旋桨轴，其中所述螺旋桨轴布置成被接纳在所述发动机中；以及传感器，所述传感器安装到所述发动机，连接到所述电子发动机控制器模块，并配置成在所述螺旋桨轴被接纳在所述发动机中，以及所述螺旋桨在所述发动机的作用下旋转时，感测所述螺旋桨的至少一个独特参数并且将指示所述至少一个独特参数的信号发送到所述电子发动机控制器模块。所述电子发动机控制器模块配置成基于所述信号识别所述螺旋桨并且按照所述螺旋桨调整所述发动机的性能。其中所述传感器包括至少一个磁性拾波单元，并且所述至少一个独特参数包括目标，所述目标独特地布置在所述螺旋桨上，以便在所述螺旋桨旋转时，进入所述至少一个磁性拾波单元的范围内。其中通过选择性地将目标安置在所述螺旋桨的一个或多个叶片上、选择性地将目标安置在所述轮毂的背板上，或者拆除标准目标阵列中的目标或者向其中添加目标，来对所述目标进行独特布置。其中所述目标在所述螺旋桨旋转时，生成对于所述磁性拾波单元中的所述螺旋桨而言独特的脉冲串。其中所述螺旋桨的识别发生于维护、连续旋转、周期性旋转之一期间、发动机正常启动期间或者所述螺旋桨中的叶片节距校准之后。其中所述传感器包括相对于所述螺旋桨轴固定在所述发动机内的至少一个变换器，并且所述至少一个独特参数包括所述轴在所述发动机内的位置。其中所述位置包括以下项中的至少一个安装插入深度：安装插入深度所述至少一个变换器检测的所述安装插入深度；或者随叶片节距的变化而改变的安装插入深度，并且所述至少一个变换器检测所述位置变化。其中所述电子发动机控制器模块将所述至少一个独特参数与查询表进行比较，以识别所述螺旋桨，并且所述查询表包括各种独特的螺旋桨。其中如果所述电子发动机控制器模块无法识别所述螺旋桨，所述电子发动机控制器将默认使用对所有螺旋桨均安全的通用配置。另一个方面，本专利技术提供一种使得螺旋桨与电子发动机控制器模块相协调的方法，所述方法包括：通过发动机接纳螺旋桨，所述螺旋桨在轮毂处安装到螺旋桨轴，并且具有所述至少一个螺旋桨轴或轮毂的独特参数；以校准模式操作所述发动机；在所述操作期间，通过安装到所述发动机的传感器感测所述至少一个螺旋桨轴或轮毂的所述独特参数；基于所述独特参数的所述感测，通过所述发动机控制器模块识别所述螺旋桨；以及调整所述发动机的至少一个性能参数。所述发动机的所述至少一个性能特性的调整使得所述螺旋桨与所述发动机相协调。再一方面，本专利技术提供一种机器，所述机器包括：电子控制器模块；螺旋桨，所述螺旋桨在轮毂处安装到螺旋桨轴，其中所述螺旋桨轴被接纳在所述机器内；以及安装到所述机器的传感器，所述传感器连接到所述电子控制器模块，并配置成在所述螺旋桨轴相对于所述机器旋转时，感测所述螺旋桨的至少一个独特参数，并且将指示所述至少一个独特参数的信号发送到所述电子控制器模块。所述电子控制器模块配置成基于所述信号识别所述螺旋桨并且调整所述机器的性能。其中所述螺旋桨的识别发生于维护、连续旋转、周期性旋转之一期间、正常启动期间或者所述螺旋桨中的叶片节距校准之后。附图说明在附图中：图1示出了根据本说明书中所述的多个方面的飞机的示例性顶视示意图，所述飞机包括机翼、发动机和螺旋桨。图2是根据本说明书中所述并且可包括在图1中的飞机中的发动机和螺旋桨组件的侧视示意图。图3是根据本说明书中所述的多个方面沿图2线III-III截取的螺旋桨组件的透视示意图。图4是示例性流程图，其中示出了一种根据本说明书中所述的多个方面使用图2中的发动机控制器模块协调螺旋桨的方法。具体实施方式本说明书中所述的多个方面涉及将螺旋桨组件安装在发动机内或者基于螺旋桨组件配置飞机、飞机发动机或者发动机控制器模块，以调整飞机发动机的性能。本专利技术的实施例可以在任何环境、设备或螺旋桨组件的安装、调整、选择或维护方法中实施，无论所述螺旋桨组件执行何种功能。作为非限定实例，该螺旋桨组件可用于飞机、水运工具、风力涡轮机等中。因此，本申请其余部分中将着重于这种环境进行说明。图1示出了飞机10，该飞机具有机身12以及从机身12向外延伸的机翼14。飞机10可以包括连接到飞机10的至少一个涡轮螺旋桨发动机16，其在图中为与相对的机翼14相连的一组发动机16。发动机16可以包括一组螺旋桨组件17，该螺旋桨组件连接到发动机16，并且包括螺旋桨叶片18以及可旋转的轮毂组件19。发动机16驱动螺旋桨组件17围绕螺旋桨组件旋转轴20进行旋转22。螺旋桨叶片18还可以进行配置或者与螺旋桨组件旋转轴20成一定角度，以通过螺旋桨叶片18的旋转22产生推动飞机10的推力(如箭头24所示)。尽管图示的飞机10具有两个涡轮螺旋桨发动机16，但是本专利技术的实施例可包括任意数量的发动机16、螺旋桨组件17或者螺旋桨叶片18，或者适用于发动机16、组件17或者叶片18相对于飞机的任何方位布置。本专利技术的实施例还可适用于不同类型的飞机发动机16，包括，但不限于，活塞式内燃机或者电驱动式发动机。此外，所提供的螺旋桨组件17或者螺旋桨叶片18的旋转22是用于帮助理解本专利技术的实施例。本专利技术的实施例可包括螺旋桨组件17或螺旋桨叶片18的不同旋转方向22，或者一组发动机16使得螺旋桨叶片18沿相同或相反方向旋转的多个实施例。图2示出了螺旋桨组件17和发动机16的截面示意图。如图所示，螺旋桨组件17可包括螺旋桨轮毂19，该螺旋桨轮毂具有变距油箱26、轮毂背板28、螺旋桨输液管或贝塔管30以及螺旋桨轴32。本专利技术的实施例可适用于贝塔管30和螺旋桨轴32相组合、联合或整合时。或者，贝塔管30可以是螺旋桨轴32的子部件，反之亦然。图中示出了轮毂19、轮毂背板28、贝塔管30和螺旋桨轴32是如何共同围绕螺旋桨组件旋转轴20旋转的。同样如图所示，发动机16可以包括螺旋桨轴32，所述螺旋桨轴经过大小调整和选择性地进行键控，以接纳贝塔管30或者输液管的至少一部分。发动机16可以选择性地包括齿轮箱34，并且布置或配置成选择性地通过齿轮箱34向螺旋桨轴32提供旋转运动的驱动力，或者直接向螺旋桨组件17或螺旋桨轴32提供旋转运动的驱动力。就这点而言，发动机16或齿轮箱34的操作提供了使得螺旋桨组件17围绕螺旋桨组件旋转轴20旋转的驱动力。发动机16或齿轮箱34可进一步界定空间或腔36，该空间或腔经定位和大小调整以接纳贝塔管30的后部或后端38。发动机16或齿轮箱34可包括第一传感器，例如位于腔36附近的变换器40，例如该变换器在腔36的包封周界内；该第一传感器被配置成检测、感测或测量贝塔管30的后端38相对于腔36、变换器40、齿轮箱34或者发动机16的位置或深度。在图示的实施例中，沿腔36的长度隔开的一组示例性深度位置42示出了在发动机16或螺旋桨组件17的工作期间，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种使螺旋桨与电子发动机控制器模块相协调的方法，所述方法包括：在发动机中接纳螺旋桨，所述螺旋桨在轮毂处安装到螺旋桨轴，其中所述至少一个螺旋桨轴或轮毂具有独特参数；以校准模式操作所述发动机；在所述操作期间，通过安装到所述发动机的传感器感测所述至少一个螺旋桨轴或轮毂的所述独特参数；基于所述独特参数的所述感测，通过所述发动机控制器模块识别所述螺旋桨；以及调整所述发动机的至少一个性能特性，以使所述螺旋桨与所述发动机相协调。

【技术特征摘要】
2016.02.29 GB 1603447.21.一种使螺旋桨与电子发动机控制器模块相协调的方法，所述方法包括：在发动机中接纳螺旋桨，所述螺旋桨在轮毂处安装到螺旋桨轴，其中所述至少一个螺旋桨轴或轮毂具有独特参数；以校准模式操作所述发动机；在所述操作期间，通过安装到所述发动机的传感器感测所述至少一个螺旋桨轴或轮毂的所述独特参数；基于所述独特参数的所述感测，通过所述发动机控制器模块识别所述螺旋桨；以及调整所述发动机的至少一个性能特性，以使所述螺旋桨与所述发动机相协调。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述感测包括感测以下项至少之一：所述螺旋桨轴的安装插入深度或者与叶片节距变化相关的安装插入深度范围。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述感测包括感测布置在所述轮毂上的目标集，其中以所述校准模式操作所述发动机使得所述目标集相对于目标传感器旋转。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述识别包括将所述独特参数与查询表进行比较，以识别所述螺旋桨，并且所述查询表包括各种独特的螺旋桨。5.一种机器，包括：电子控制器模块；在轮毂处安装到螺旋桨轴的螺旋桨，其中所述螺旋桨轴被接纳在所述机器中；以及传感器，所述传感...

【专利技术属性】
技术研发人员：CR卡林顿，
申请(专利权)人：通用电气航空系统有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US