【技术实现步骤摘要】
汽车变速器连接线
本技术涉及变速器的连接线
,特别是涉及汽车变速器连接线。
技术介绍
汽车变速器在起吊装置或者卷扬装置上通常通过钢丝连接线连接变速器与其他运动部件,或者汽车的操作机构上经常使用钢丝绳作为传动部件。变速器连接线,一般是使用在变速器装置中,用于连接动力装置与被驱动装置之间的连接线。这种连接线对其连接的强度、韧性以及突然承受大载荷的要求很大。故而对其要求较高。常用的变速器连接线一般为钢索,其在使用过程中需要经常更换以及维护,从而保证其使用性能。在使用时其润滑性能尤其重要,对其使用寿命具有决定性的影响。但是现有的变速器连接线,在使用时润滑性能均欠佳,由此造成的变速器连接线断裂或者事故较多。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足,本技术提供了润滑性能好、韧性好、强度高的变速器连接线,其在使用过程中能够承受较大的突然性受力,并且具有一定的缓冲能力,进而提高变速器连接线的使用寿命和维护性能。本技术所采用的技术方案是:汽车变速器连接线,包括中心芯层和依次缠绕在其外侧的增强缠绕层、缓冲弹簧层、润滑缠绕层;中心芯层,为一根1.8-2.6mm的钢丝,增强缠绕层,由12-15根0.3-0.6mm钢丝制成;缓冲弹簧层,由0.2-0.3mm的65Mn钢横向缠绕在增强缠绕层2的外侧;润滑缠绕层,由13-15根0.25-0.4mm的碳化钢钢丝制成。进一步地,润滑缠绕层的外表面从内而外依次涂有氧化锆涂层和石墨粉润滑剂。进一步地,中心芯层的中心钢丝由55Mn制成。进一步地,连接线制成后其外周直径D为4-5.6mm,误差为正负0.05。与现有技术相比,本技术的有益效果是:本技 ...
【技术保护点】
汽车变速器连接线,其特征在于,包括中心芯层(1)和依次缠绕在其外侧的增强缠绕层(2)、缓冲弹簧层(3)、润滑缠绕层(4);中心芯层(1),为一根1.8‑2.6mm的钢丝,增强缠绕层(2),由12‑15根0.3‑0.6mm钢丝制成;缓冲弹簧层(3),由0.2‑0.3mm的65Mn钢横向缠绕在增强缠绕层(2)的外侧;润滑缠绕层(4),由13‑15根0.25‑0.4mm的碳化钢钢丝制成。
【技术特征摘要】
1.汽车变速器连接线,其特征在于,包括中心芯层(1)和依次缠绕在其外侧的增强缠绕层(2)、缓冲弹簧层(3)、润滑缠绕层(4);中心芯层(1),为一根1.8-2.6mm的钢丝,增强缠绕层(2),由12-15根0.3-0.6mm钢丝制成;缓冲弹簧层(3),由0.2-0.3mm的65Mn钢横向缠绕在增强缠绕层(2)的外侧;润滑缠绕层(4),由13-15根0.25-0.4mm的...
【专利技术属性】
技术研发人员:李星志,
申请(专利权)人:江苏润志金属制品有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏,32
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