加工汽车涡轮增压器壳体进气端的加工中心用液压夹具制造技术

本发明专利技术涉及加工汽车涡轮增压器壳体进气端的加工中心用液压夹具。它包括底板，其特点是底板的纵向两侧分别有第一、二抱紧座，靠近第一抱紧座里边的底板后、前侧分别有后支撑油缸和第一前支撑油缸，第二抱紧座里边的底板前侧有第二前支撑油缸，后支撑油缸、第一前支撑油缸和第二前支撑油缸的上端均有顶头。第一、二抱紧座内侧面均有横顶杆。第一、二抱紧座的相应处均有竖顶杆，竖定杆上端和横顶杆里端均有斜切面。竖顶杆下端连有竖油缸；第二抱紧座后侧的底板上有角向定位油缸，角向定位油缸为杠杆油缸，其杠杆的外端压在涡轮增压器壳体进气端法兰上的第四个孔上。第一、二抱紧座的前侧底板上有涨销机构和辅助顶紧机构。采用本发明专利技术，提高产品质量。

Hydraulic clamp for processing intake end of automobile turbocharger housing

The invention relates to a hydraulic clamp used for processing an air inlet end of an automobile turbocharger housing. It includes a bottom plate, which is characterized by both sides of the bottom plate has first, second longitudinal hold seat, close to the first floor inside the front seat, hold respectively after supporting cylinder and first support cylinder, the front seat has second floor hold inside the support cylinder second, supporting plug are top of the cylinder, first and second support cylinder the front supporting cylinder. First, second the inside side of the holding seat is provided with a transverse push rod. First, second, the corresponding side of the holding seat are vertical top rod, the vertical rod and the upper end of the rod have oblique section. Vertical top rod connected to the lower end of a vertical cylinder; a cylinder bottom second hold angular positioning seat on the rear side of the cylinder, the angular orientation for the lever cylinder, the lever and the outer end of the pressure in the turbocharger housing inlet flange on the fourth hole. The front side of the front plate of the first, second holding seat is provided with a pin expanding mechanism and an auxiliary jacking mechanism. By adopting the invention, the quality of products is improved.

【技术实现步骤摘要】
加工汽车涡轮增压器壳体进气端的加工中心用液压夹具
本专利技术涉及一种夹具。具体说，是用来对汽车涡轮增压器壳体的进气端进行加工的夹具。
技术介绍
目前在汽车涡轮增压器制造行业，用来对汽车涡轮增压器壳体进气端进行加工的夹具都是传统夹具。这种传统夹具含底板，底板的纵向两侧分别设置有一个直线油缸，通过两个直线油缸的活塞杆伸缩，来实现对被加工汽车涡轮增压器壳体的抱紧，以方便对汽车涡轮增压器壳体进气端的加工。由于这种夹具是采用两个直线油缸的活塞杆伸缩来实现对被加工汽车涡轮增压器壳体的抱紧，当两个直线油缸出现动作不一致情况时，会导致被加工的汽车涡轮增压器壳体变形，使得加工出的汽车涡轮增压器壳体质量难以保证，产品质量差。
技术实现思路
本专利技术要解决的其问题是提供一种加工汽车涡轮增压器壳体进气端的加工中心用液压夹具。采用这种夹具来加工汽车涡轮增压器壳体的进气端，可大大提高产品质量。本专利技术要解决的上述问题，由以下技术方案实现：本专利技术的汽车涡轮增压器壳体进气端的加工中心用液压夹具包括底板，其特点是底板的纵向两侧分别固定有第一抱紧座和第二抱紧座，靠近第一抱紧座里边的底板后、前侧分别有后支撑油缸和第一前支撑油缸，靠近第二抱紧座里边的底板前侧有第二前支撑油缸，所述后支撑油缸、第一前支撑油缸和第二前支撑油缸均呈竖向布置，它们的活塞杆朝上且均有用于从下方顶住涡轮增压器壳体进气端法兰上的三个孔的顶头；第一抱紧座内侧面的后、前侧分别有后盲孔和第一前盲孔，第二抱紧座内侧面的前侧有第二前盲孔，所述后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔均呈水平布置且分别邻近第一、二抱紧座的上表面，后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔内均有横顶杆；与后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔的孔底相应的第一、二抱紧座的相应处均有竖滑孔，竖滑孔内均有竖顶杆，所述竖定杆的上端和横顶杆里端均有斜切面，两个斜切面上分别有适配的上下滑槽和滑块，通过竖顶杆上下伸缩来实现横顶杆的水平伸缩；与竖滑孔相对应的底板上有竖孔，竖孔内均有竖油缸，竖油缸上端与相应竖顶杆下端相连；第二抱紧座后侧的底板上有角向定位油缸，所述角向定位油缸为杠杆油缸，其缸体固定在与第二前支撑油缸相对的底板上，其杠杆的非铰接端压在涡轮增压器壳体进气端法兰上的第四个孔上。第一、二抱紧座的前侧底板上分别有与涡轮增压器壳体中间内孔配合的涨销机构和用于顶住涡轮增压器壳体出气端的辅助顶紧机构。本专利技术的进一步改进方案是，第一、二抱紧座的邻侧均有台阶，使得第一、二抱紧座的邻边厚度均小于它们的非邻边后度；其中，第一抱紧座的台阶前后端和第二抱紧座的台阶前端上分别连有第一连接块和第二连接块，所述后盲孔和第一前盲孔位于第一连接块上，第二前盲孔位于第二连接块上；所述第二连接块后部的台阶上有角向定位块，工作时，被加工涡轮增压器壳体进气端法兰上的第四个孔被夹持在角向定位块与角向定位油缸的杠杆非连接端之间。本专利技术的进一步改进方案是，第一抱紧座与涨销机构间有用于压在汽车涡轮增压器壳体进气端与涡轮增压器壳体之间管道上的辅助压紧机构。本专利技术的进一步改进方案是，辅助压紧机构是杠杆油缸，其杠杆的非铰接端压在涡轮增压器壳体进气端与涡轮增压器壳体之间管道上。由以上方案可以看出，由于第一抱紧座内侧面的后、前侧分别有后盲孔和第一前盲孔，第二抱紧座内侧面的前侧有第二前盲孔，所述后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔均呈水平布置且分别邻近第一、二抱紧座的上表面，后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔内均有横顶杆。与后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔的孔底相应的第一、二抱紧座的相应处均有竖滑孔，竖滑孔内均有竖顶杆，所述竖顶杆的上端和横顶杆里端均有斜切面，两个斜切面上分别有适配的上下滑槽和滑块，通过竖顶杆上下伸缩来实现横顶杆的水平伸缩。与竖滑孔相对应的底板上有竖孔，竖孔内均有竖油缸，竖油缸上端与相应竖顶杆下端相连。工作时，由相应竖油缸活塞杆的伸缩带动相应竖滑孔内的竖顶杆进行竖向伸缩，并借助竖顶杆上端和横顶杆里端的斜切面及斜切面上的上下上下滑槽和滑块，来带动横顶杆进行水平伸缩，从而实现对汽车涡轮增压器壳体进气端法兰背面三个孔的顶紧，再辅以角向定位油缸、涨销机构、辅助顶紧机构和辅助压紧机构，分别实现对汽车涡轮增压器涡轮增压器壳体其它部位的定位和压紧。与
技术介绍
中采用两个直线油缸的活塞杆伸缩来实现对被加工汽车涡轮增压器壳体的抱紧相比，避免了两个直线油缸出现动作不一致情况而导致被加工的涡轮增压器壳体变形情况发生，确保了加工出的汽车涡轮增压器涡轮增压器壳体质量，从而提高了产品质量。附图说明图1是本专利技术的加工汽车涡轮增压器壳体进气端的加工中心用液压夹具示意图；图2是图1的A-A剖视示意图。具体实施方式如图1和图2所示，本专利技术的加工汽车涡轮增压器壳体进气端的加工中心用液压夹具含有底板1，所述底板1为长方形。底板1的纵向两侧分别固定有第一抱紧座2和第二抱紧座9，靠近第一抱紧座2里边的底板1后侧和前侧分别设置有后支撑油缸4和第一前支撑油缸3，靠近第二抱紧座9里边的底板1前侧设置有第二前支撑油缸8，所述后支撑油缸4、第一前支撑油缸3和第二前支撑油缸8均呈竖向布置，它们的活塞杆朝上且均配有用于从下方顶住涡轮增压器壳体进气端法兰上的三个孔的顶头5。第一抱紧座2内侧面的后侧和前侧分别加工有后盲孔和第一前盲孔，第二抱紧座9内侧面的前侧加工有第二前盲孔，所述后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔均呈水平布置且分别邻近第一抱紧座2和第二抱紧座9的上表面，后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔内均安装有横顶杆16。与后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔的孔底相应的第一抱紧座2和第二抱紧座9的相应处均加工有竖滑孔，竖滑孔内均安装有竖顶杆17，所述竖顶杆17的上端和横顶杆16里端均有斜切面15，两个斜切面15上分别加工有相适配的滑槽和滑块，通过竖顶杆17上下伸缩来实现横顶杆16的水平伸缩。与竖滑孔相对应的底板1上加工有竖孔，竖孔内均安装有竖油缸12，竖油缸12上端与相应竖顶杆17下端相连。第二抱紧座9后侧的底板1上设置有角向定位油缸6，所述角向定位油缸6为杠杆油缸，其缸体固定在与第二前支撑油缸8相对的底板1上，其杠杆的非铰接端压在涡轮增压器壳体进气端法兰上的第四个孔上。第一抱紧座2和第二抱紧座9的前侧底板1上分别设置有与涡轮增压器壳体中间内孔配合的涨销机构11和用于顶住涡轮增压器壳体出气端的辅助顶紧机构10。为便于装配，在第一抱紧座2和第二抱紧座9的邻侧均加工有台阶，使得第一抱紧座2和第二抱紧座9的邻边厚度均小于它们的非邻边后度。其中，第一抱紧座2的台阶前后端和第二抱紧座9的台阶前端上分别连有第一连接块13和第二连接块14，所述后盲孔和第一前盲孔位于第一连接块13上，第二前盲孔位于第二连接块14上。所述第二连接块14后部的台阶上固定有角向定位块7，工作时，被加工涡轮增压器壳体进气端法兰上的第四个孔被夹持在角向定位块7与角向定位油缸6的杠杆非连接端之间。在第一抱紧座2与涨销机构11间设置有用于压在涡轮增压器壳体进气端与涡轮增压器壳体之间管道上的辅助压紧机构10。该辅助压紧机构10是杠杆油缸，其杠杆的非铰接端压在涡轮增压器壳体进气端与涡轮增压器壳体之间管道上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
加工汽车涡轮增压器壳体进气端的加工中心用液压夹具，包括底板，其特征在于底板的纵向两侧分别固定有第一抱紧座和第二抱紧座，靠近第一抱紧座里边的底板后、前侧分别有后支撑油缸和第一前支撑油缸，靠近第二抱紧座里边的底板前侧有第二前支撑油缸，所述后支撑油缸、第一前支撑油缸和第二前支撑油缸均呈竖向布置，它们的活塞杆朝上且均有用于从下方顶住涡轮增压器壳体进气端法兰上的三个孔的顶头；第一抱紧座内侧面的后、前侧分别有后盲孔和第一前盲孔，第二抱紧座内侧面的前侧有第二前盲孔，所述后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔均呈水平布置且分别邻近第一、二抱紧座的上表面，后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔内均有横顶杆；与后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔的孔底相应的第一、二抱紧座的相应处均有竖滑孔，竖滑孔内均有竖顶杆，所述竖定杆的上端和横顶杆里端均有斜切面，两个斜切面上分别有适配的上下滑槽和滑块，通过竖顶杆上下伸缩来实现横顶杆的水平伸缩；与竖滑孔相对应的底板上有竖孔，竖孔内均有竖油缸，竖油缸上端与相应竖顶杆下端相连；第二抱紧座后侧的底板上有角向定位油缸，所述角向定位油缸为杠杆油缸，其缸体固定在与第二前支撑油缸相对的底板上，其杠杆的非铰接端压在涡轮增压器壳体进气端法兰上的第四个孔上；第一、二抱紧座的前侧底板上分别有与涡轮增压器壳体中间内孔配合的涨销机构和用于顶住涡轮增压器壳体出气端的辅助顶紧机构。...

【技术特征摘要】
1.加工汽车涡轮增压器壳体进气端的加工中心用液压夹具，包括底板，其特征在于底板的纵向两侧分别固定有第一抱紧座和第二抱紧座，靠近第一抱紧座里边的底板后、前侧分别有后支撑油缸和第一前支撑油缸，靠近第二抱紧座里边的底板前侧有第二前支撑油缸，所述后支撑油缸、第一前支撑油缸和第二前支撑油缸均呈竖向布置，它们的活塞杆朝上且均有用于从下方顶住涡轮增压器壳体进气端法兰上的三个孔的顶头；第一抱紧座内侧面的后、前侧分别有后盲孔和第一前盲孔，第二抱紧座内侧面的前侧有第二前盲孔，所述后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔均呈水平布置且分别邻近第一、二抱紧座的上表面，后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔内均有横顶杆；与后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔的孔底相应的第一、二抱紧座的相应处均有竖滑孔，竖滑孔内均有竖顶杆，所述竖定杆的上端和横顶杆里端均有斜切面，两个斜切面上分别有适配的上下滑槽和滑块，通过竖顶杆上下伸缩来实现横顶杆的水平伸缩；与竖滑孔相对应的底板上有竖孔，竖孔内均有竖油缸，竖油缸上端与相应竖顶杆下端相连；第二抱紧座后侧的底板上有角向定位油缸，所述角向定位油缸为杠杆油缸，其缸体固定在与第二前支撑油缸相对的底板上，其杠杆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱毅刚，许龙，陈飞，原兵波，
申请(专利权)人：无锡瑞真精机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32