本实用新型专利技术涉及新能源汽车电机壳端盖加工用双基准面夹具，包括底板，底板上连有竖板，该竖板的前表面一侧有第一杠杆油缸。第一杠杆油缸对侧有第二、第三杠杆油缸。第一、第二和第三杠杆油缸之间有新能源汽车电机壳端盖。邻近第一杠杆油缸的新能源汽车电机壳端盖左边、下边和邻近第二杠杆油缸内侧的新能源汽车电机壳端盖上边及第二杠杆油缸之下的竖板上均有主支撑销。竖板的下边中间连有第一推力油缸，第一推力油缸与第一杠杆油缸间的竖板上连有第二推力油缸，该第一、第二推力油缸的活塞杆里端均朝竖板方向倾斜。本实用新型专利技术便于操作。采用本实用新型专利技术，可提高工作效率，确保加工质量。适用于新能源汽车电机壳端盖加工时的定位。位。位。
【技术实现步骤摘要】
新能源汽车电机壳端盖加工用双基准面夹具
[0001]本技术涉及一种夹具。具体说，是在对新能源汽车电机壳端盖加工时，用来对其进行固定的双基准面夹具。
技术介绍
[0002]在机械加工领域都知道，加工机械零件时需要对其进行固定。新能源汽车电机壳端盖的加工也不例外，加工时也需要对其进行固定，以保证加工过程中使新能源汽车电机壳端盖处于稳定该状态，确保加工精度。目前，对新能源汽车电机壳端盖的固定方法仍旧是采用传统的固定方法。这种传统固定方法主要是采用由螺栓和螺母构成的紧固件，将新能源汽车电机壳端盖固定在工作台上来实现。虽然采用这种方法也可以实现对新能源汽车电机壳端盖的固定，但存在以下问题：一是需要多个螺栓和螺母，采用手工操作，不仅操作起来比较麻烦，而且工作效率低；二是由于手工操作，各个紧固件的拧紧程度很难保持一致，使得加工过程中被加工的新能源汽车电机壳端盖难免会出现松动现象，难以保证加工质量。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的问题是克服上述不足、提供一种新能源汽车电机壳端盖加工用双基准面夹具。这种双基准面夹具，便于操作。采用这种双基准面夹具，可提高工作效率，确保加工质量。
[0004]本技术要解决的上述问题由以下技术方案实现：
[0005]本技术的新能源汽车电机壳端盖加工用双基准面夹具，包括底板，其特点是：底板上面连有与其板面垂直的竖板，该竖板的前表面一侧竖向中间有第一杠杆油缸。第一杠杆油缸对侧的竖板前表面的上下方分别有第二杠杆油缸和第三杠杆油缸。所述第一、第二和第三杠杆油缸之间有新能源汽车电机壳端盖，它们的压板里端分别压在新能源汽车电机壳端盖的相应边沿上。邻近第一杠杆油缸的新能源汽车电机壳端盖左边、下边和邻近第二杠杆油缸内侧的新能源汽车电机壳端盖上边及第二杠杆油缸之下的竖板上均有顶住新能源汽车电机壳端盖的主支撑销。竖板的下边中间连有第一推力油缸，第一推力油缸与第一杠杆油缸间的竖板上连有第二推力油缸，该第一、第二推力油缸的活塞杆里端均朝竖板方向倾斜且顶在新能源汽车电机壳端盖的相应边上。
[0006]本技术的进一步改进方案是，所述新能源汽车电机壳端盖的边沿加工有工艺搭子，所述第一、第二和第三杠杆油缸的压板里端分别压在新能源汽车电机壳端盖边沿上的相应工艺搭子上。
[0007]本技术的进一步改进方案是，第二杠杆油缸与第三杠杆油缸间的底板上有第三推力油缸，该第三推力油缸的活塞杆外端均朝竖板方向倾斜且顶在新能源汽车电机壳端盖的相应边上。
[0008]本技术的进一步改进方案是，与第一杠杆油缸、第二杠杆油缸和第三杠杆油
缸的压板里端相对应的竖板上均连有定位块。
[0009]本技术的进一步改进方案是，所述第一推力油缸和第二推力油缸与竖板间分别连有第一垫块和第二垫块。
[0010]本技术的进一步改进方案是，所述第三推力油缸与竖板间均连有第三垫块。
[0011]本技术的进一步改进方案是，第三推力油缸与第二杠杆油缸间的那个主支撑销外侧的竖板上有用于抱住该主支撑销的抱紧机构。
[0012]所述抱紧机构为虎钳式抱紧机构，其含有上钳臂和下钳臂，其中：上钳臂为L形且呈卧式布置，下钳臂为反L形亦呈卧式布置。上钳臂和下钳臂的拐角处呈角对角、间距状相对布置，它们的拐角处均借助销轴铰接在竖板上，它们的前端均有用于勾住相应主支撑销的内弯部。与上钳臂和下钳臂后部相应的竖板的前表面竖边上均连有轴套，该轴套内均安装有与其滑动配合的拉轴。拉轴外端均伸出在轴套外端之外并连有推拉机构，其里端均伸出在轴套里端之内。所述拉轴的里端上均有X形槽，所述上钳臂和下钳臂的后端均呈活动状伸入相应拉轴上的X形槽内。
[0013]其中，所述轴套和推拉机构之下的竖板边沿上连有支撑块轴套和推拉机构均连接在该支撑块上。
[0014]本技术的进一步改进方案是，所述销轴外面和推拉机构外面分别有内盖板和外盖板。
[0015]由上述方案可以看出，由于底板上面连有与其板面垂直的竖板，该竖板的前表面一侧竖向中间有第一杠杆油缸。第一杠杆油缸对侧的竖板前表面的上下方分别有第二杠杆油缸和第三杠杆油缸。所述第一、第二和第三杠杆油缸之间有新能源汽车电机壳端盖，它们的压板里端分别压在新能源汽车电机壳端盖的相应边沿上。邻近第一杠杆油缸的新能源汽车电机壳端盖左边、下边和邻近第二杠杆油缸内侧的新能源汽车电机壳端盖上边及第二杠杆油缸之下的竖板上均有顶住新能源汽车电机壳端盖的主支撑销。竖板的下边中间连有第一推力油缸，第一推力油缸与第一杠杆油缸间的竖板上连有第二推力油缸，该第一、第二推力油缸的活塞杆里端均朝竖板方向倾斜且顶在新能源汽车电机壳端盖的相应边上。工作时，由第一、第二和第三杠杆油缸的压板里端分别压在新能源汽车电机壳端盖的相应边沿上，由第一、第二推力油缸的活塞杆里端分别顶在新能源汽车电机壳端盖的相应边上，再通过另配的控制器来控制第一、第二和第三杠杆油缸及第一、第二推力油缸，使得第一、第二和第三杠杆油缸的压板的压紧程度及第一、第二推力油缸的推力程度相一致。这样，不仅实现了对被加工新能源汽车电机壳端盖的自动固定、提高了工作效率，还避免了加工过程中新能源汽车电机壳端盖松动情况的发生，确保了新能源汽车电机壳端盖的加工质量。
[0016]又由于在第三推力油缸与第二杠杆油缸间的那个主支撑销外侧的竖板上有用于抱住该主支撑销的抱紧机构。通过该抱紧机构，可进一步提高对被加工新能源汽车电机壳端盖的定位，进一步提高新能源汽车电机壳端盖的加工质量。
附图说明
[0017]图1是本技术的新能源汽车电机壳端盖加工用双基准面夹具结构示意图；
[0018]图2是图1的I点放大示意图（其中的内盖板12和外盖板13均为半剖）；
[0019]图3是本技术的新能源汽车电机壳端盖加工用双基准面工作状态示意图。
具体实施方式
[0020]如图1、图2和图3所示，本技术的新能源汽车电机壳端盖加工用双基准面夹具，包括底板1和新能源汽车电机壳端盖24。底板1上面设置有与其板面垂直的竖板6，该竖板6的下边固定在底板1上，其上加工有与新能源汽车电机壳端盖24四周轮廓相适配的大孔61，其竖向一侧即大孔61左边的竖向中间安装有第一杠杆油缸5。第一杠杆油缸5对侧及大孔61右边的竖板6前表面的上下方分别安装有第二杠杆油缸8和第三杠杆油缸18。所述新能源汽车电机壳端盖24的底部置于所述大孔61内，使得新能源汽车电机壳端盖24位于第一杠杆油缸5、第二杠杆油缸8和第三杠杆油缸18之间。
[0021]为避免加工时对刀具的影响，在与第一杠杆油缸5、第二杠杆油缸8和第三杠杆油缸18相应的新能源汽车电机壳端盖24边沿上预先加工有工艺搭子25，所述第一杠杆油缸5、第二杠杆油缸8和第三杠杆油缸18的压板4里端分别压在新能源汽车电机壳端盖24相应边沿上的工艺搭子25上。
[0022]在邻近第一杠杆油缸5的新能源汽车电机壳端盖24左边、下边和邻近第二杠杆油缸8内侧的新能源汽车电机壳端盖24本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.新能源汽车电机壳端盖加工用双基准面夹具，包括底板（1），其特征在于：底板（1）上面连有与其板面垂直的竖板（6），该竖板的前表面一侧竖向中间有第一杠杆油缸（5）；第一杠杆油缸（5）对侧的竖板（6）前表面的上下方分别有第二杠杆油缸（8）和第三杠杆油缸（18）；所述第一、第二和第三杠杆油缸之间有新能源汽车电机壳端盖（24），它们的压板（4）里端分别压在新能源汽车电机壳端盖（24）的相应边沿上；邻近第一杠杆油缸（5）的新能源汽车电机壳端盖（24）左边、下边和邻近第二杠杆油缸（8）内侧的新能源汽车电机壳端盖（24）上边及第二杠杆油缸（8）之下的竖板（6）上均有顶住新能源汽车电机壳端盖（24）的主支撑销（7）；竖板（6）的下边中间连有第一推力油缸（19），第一推力油缸（19）与第一杠杆油缸（5）间的竖板（6）上连有第二推力油缸（2），该第一、第二推力油缸的活塞杆里端均朝竖板（6）方向倾斜且顶在新能源汽车电机壳端盖（24）的相应边上。2.根据权利要求1所述的新能源汽车电机壳端盖加工用双基准面夹具，其特征在于：所述新能源汽车电机壳端盖（24）的边沿加工有工艺搭子（25），所述第一、第二和第三杠杆油缸的压板（4）里端分别压在新能源汽车电机壳端盖（24）边沿上的相应工艺搭子（25）上。3.根据权利要求1所述的新能源汽车电机壳端盖加工用双基准面夹具，其特征在于：第二杠杆油缸（8）与第三杠杆油缸（18）间的底板（1）上有第三推力油缸（17），该第三推力油缸的活塞杆外端均朝竖板（6）方向倾斜且顶在新能源汽车电机壳端盖（24）的相应边上。4.根据权利要求1所述的新能源汽车电机壳端盖加工用双基准面夹具，其特征在于：与第一杠杆油缸（5）、第二杠杆油缸（8）和第三杠杆油缸（18）的压板（4）里端相对应的竖板（6）上均连有定位块（3）。5.根据权利要求1所述的新能源汽车电机壳端盖加工用双基准面夹...
【专利技术属性】
技术研发人员：甘辉，陈飞，吴伟，高凌，
申请(专利权)人：无锡瑞真精机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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