【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种夹具。具体说，是加工汽车涡轮增压器壳体的法兰面时、用来对汽车涡轮增压器壳体进行定位的夹具。
技术介绍
1、在汽车涡轮增压器壳体生产行业都知道，加工汽车涡轮增压器壳体时大都是采用卡盘来对汽车涡轮增压器壳体的法兰面进行定位。由于这种方法只能对法兰面进行夹紧定位，只能用在法兰面较大的汽车涡轮增压器壳体上，不能用在法兰面较小的汽车涡轮增压器壳体上，使用范围受到了限制。
技术实现思路
1、本技术要解决的问题是克服上述不足、提供一种加工汽车涡轮增压器壳体法兰面的夹具。这种夹具，既可用在法兰面较大的汽车涡轮增压器壳体上，又能用在法兰面较较小的汽车涡轮增压器壳体上，使用范围不受限制。
2、本技术要解决的上述问题由以下技术解决方案实现：
3、本技术的加工汽车涡轮增压器壳体法兰面的夹具的特点是：包括底板，该底板为长方形，其纵向两头均有第一支撑块，第一支撑块的邻侧面上均有横截面为矩形的横槽，所述横槽内均连有横截面为矩形的第二支撑块，该第二支撑块的中心有竖孔，其内侧上部有与竖孔相通的横孔。所述竖孔和横孔内分别有竖轴和横轴，所述竖轴的高度小于竖孔。与横轴相邻的竖轴一侧为上端向外倾斜的斜面，所述横轴里端有上侧向竖轴一侧倾斜的斜面，竖轴和横轴上的斜面角度相同且二者间呈滑动配合。所述横轴的里端均连有第一压头，第一压头的上端均有内凸头。与竖轴相应的第二支撑块底部和底板上均有通孔，底板上的通孔内有油缸，该油缸的活塞杆朝上且均通过连杆顶住竖轴下端。左侧的两个第一压内侧和右下侧的第一
4、其中，远离转角油缸一侧的底板左边上有第三支撑块，第三支撑块右侧连有定位芯轴，该定位芯轴的外端直径小于其里端，且在其外端上连有尼龙头。定位芯轴右侧的底板上有零度转角油缸，该零度转角油缸的活塞杆与底板平行。零度转角油缸上有第三压板，该第三压板呈竖向布置。第三压板的内侧连有连接头该连接头上有水平孔。所述水平孔与零度转角油缸的活塞杆垂直，其内有摆动轴。所述连接头与尼龙头相邻的一侧连有第二压板，该第二压板与尼龙头相邻的一侧上边和下边均连有第二压头，以用于从侧面压紧被加工的汽车涡轮增压器壳体法兰。
5、本技术的进一步改进方案是，浮支头和角向支撑与底板间均有垫板。
6、本技术的进一步改进方案是，定位芯轴右侧的底板上有纵向通槽，所述零度转角油缸的缸体位于该纵向通槽内。
7、由上述方案可以看出，由于本技术含有底板，该底板的纵向两头均有第一支撑块，两个第一支撑块的邻侧面上均有横截面为矩形的横槽，所述横槽内均连有横截面为矩形的第二支撑块。所述第二支撑块的中心有竖孔，其内侧上部有与竖孔相通的横孔。所述竖孔和横孔内分别有竖轴和横轴，所述竖轴的高度小于竖孔。与横轴相邻的竖轴一侧为上端向外倾斜的斜面，所述横轴里端有上侧向竖轴一侧倾斜的斜面，竖轴和横轴上的斜面角度相同且二者间呈滑动配合。所述横轴的里端均连有第一压头，第一压头的上端均有内凸头。与竖轴相应的第二支撑块底部和底板上均有通孔，底板上的通孔内有油缸，油缸的活塞杆朝上且均通过连杆与竖轴下端相连。所述左侧的两个压头内侧和右下侧的第一压头内侧底板上具有浮支头，右上侧的那个第一压头内侧的底板上有角向支撑，该角向支撑外侧的底板上有转角油缸，所述转角油缸的压板外端与角向支撑相对应。工作时，首先通过转角油缸及其压板压紧被加工汽车涡轮增压器壳体。再通过两个油缸的活塞杆和连杆的伸缩分别带动竖轴上下移动，进而带动两个横轴及其第一压头相对运动，从而实现了对汽车涡轮增压器壳体的抱紧。由此可见，本技术不仅可用在法兰面较大的汽车涡轮增压器壳体上，又能用在法兰面较较小的汽车涡轮增压器壳体上，使用范围不受限制。
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1.加工汽车涡轮增压器壳体法兰面的夹具，其特征在于：包括底板（1），该底板（1）为长方形，其纵向两头均有第一支撑块（5），第一支撑块（5）的邻侧面上均有横截面为矩形的横槽，所述横槽内均连有横截面为矩形的第二支撑块（20），该第二支撑块（20）的中心有竖孔，其内侧上部有与竖孔相通的横孔；所述竖孔和横孔内分别有竖轴（21）和横轴（4），所述竖轴（21）的高度小于竖孔；与横轴（4）相邻的竖轴（21）一侧为上端向外倾斜的斜面，所述横轴（4）里端有上侧向竖轴（21）一侧倾斜的斜面，竖轴（21）和横轴（4）上的斜面角度相同且二者间呈滑动配合；所述横轴（4）的里端均连有第一压头（6），第一压头（6）的上端均有内凸头；与竖轴（21）相应的第二支撑块（20）底部和底板（1）上均有通孔，底板（1）上的通孔内有油缸（22），该油缸（22）的活塞杆朝上且均通过连杆（19）顶住竖轴（21）下端；左侧的两个第一压头（6）内侧和右下侧的第一压头（6）内侧底板（1）上均有浮支头（3），右上侧的那个第一压头（6）内侧的底板（1）上有角向支撑（9），该角向支撑（9）外侧的底板（1）上有转角油缸（7），所述转角油缸（
2.根据权利要求1所述的加工汽车涡轮增压器壳体法兰面的夹具，其特征在于：远离转角油缸（7）一侧的底板（1）左边上有第三支撑块（2），第三支撑块（2）右侧连有定位芯轴（18），该定位芯轴（18）的外端直径小于其里端，且在其外端上连有尼龙头（17）；定位芯轴（18）右侧的底板（1）上有零度转角油缸（16），该零度转角油缸（16）的活塞杆与底板（1）平行；零度转角油缸（16）上有第三压板（12），该第三压板（12）呈竖向布置；第三压板（12）的内侧连有连接头（13），该连接头（13）上有水平孔；所述水平孔与零度转角油缸（16）的活塞杆垂直，其内有摆动轴（10）；所述连接头（13）与尼龙头（17）相邻的一侧连有第二压板（14），该第二压板（14）与尼龙头（17）相邻的一侧上边和下边均连有第二压头（15），以用于从侧面压紧被加工的汽车涡轮增压器壳体法兰。
3.根据权利要求1所述的加工汽车涡轮增压器壳体法兰面的夹具，其特征在于：浮支头（3）和角向支撑（9）与底板（1）间均有垫板（23）。
4.根据权利要求2所述的加工汽车涡轮增压器壳体法兰面的夹具，其特征在于：定位芯轴（18）右侧的底板（1）上有纵向通槽（11），所述零度转角油缸（16）的缸体位于该纵向通槽（11）内。
...【技术特征摘要】
1.加工汽车涡轮增压器壳体法兰面的夹具，其特征在于：包括底板（1），该底板（1）为长方形，其纵向两头均有第一支撑块（5），第一支撑块（5）的邻侧面上均有横截面为矩形的横槽，所述横槽内均连有横截面为矩形的第二支撑块（20），该第二支撑块（20）的中心有竖孔，其内侧上部有与竖孔相通的横孔；所述竖孔和横孔内分别有竖轴（21）和横轴（4），所述竖轴（21）的高度小于竖孔；与横轴（4）相邻的竖轴（21）一侧为上端向外倾斜的斜面，所述横轴（4）里端有上侧向竖轴（21）一侧倾斜的斜面，竖轴（21）和横轴（4）上的斜面角度相同且二者间呈滑动配合；所述横轴（4）的里端均连有第一压头（6），第一压头（6）的上端均有内凸头；与竖轴（21）相应的第二支撑块（20）底部和底板（1）上均有通孔，底板（1）上的通孔内有油缸（22），该油缸（22）的活塞杆朝上且均通过连杆（19）顶住竖轴（21）下端；左侧的两个第一压头（6）内侧和右下侧的第一压头（6）内侧底板（1）上均有浮支头（3），右上侧的那个第一压头（6）内侧的底板（1）上有角向支撑（9），该角向支撑（9）外侧的底板（1）上有转角油缸（7），所述转角油缸（7）上有第一压板（8），该第一压板（8）外端与角向支撑（9）相对应。
2.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：庄天奇，高凌，浦华翔，陈飞，
申请(专利权)人：无锡瑞真精机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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