蒸发器组件、车载空调系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供的蒸发器组件、车载空调系统及车辆，壳体，在壳体上开设有进风口和出风口；热交换器，设置在壳体的内部，热交换器与进风口处的进风方向相平行；风机，设置在壳体的内部，风机的风机入口与进风口相连通，风机的风机出口朝向热交换器；至少一个叶片，设置在风机出口与热交换器之间，在与进风口的进风方向相垂直的竖直截面上，叶片上两个距离最远的点之间的连线为叶片的弦线，弦线与壳体的侧壁之间具有第一夹角，第一夹角小于等于60度，使叶片向热交换器远离风机出口的方向倾斜，在从风机出口吹出的空气经过叶片时，空气会按照叶片的倾斜方向改变原先的路线，被均匀地划分为多股方向各不相同的气流，提高蒸发器组件的换热效率。

Evaporator assembly, on-board air conditioning system and vehicle

The evaporator assembly of air conditioning system, vehicle and vehicle, the invention provides a shell, the shell body is provided with an air inlet and an air outlet; the heat exchanger disposed in the interior of the housing into the wind direction, the heat exchanger and the air inlet are parallel; fan, disposed in the interior of the housing, fan fan and entrance the air inlet is communicated with the outlet of the blower fan toward the heat exchanger; at least one blade, between the fan and the heat setting at the outlet of exchanger in the vertical cross-section perpendicular to the direction of inlet air inlet phase, two blades on the distance between the farthest point even line string blades. The first is the angle between the side wall of the string and the shell, the first angle is less than or equal to 60 degrees, the blade tilt to the heat exchanger from the fan outlet direction in the outlet from the fan blowing air through the blades, the air will follow the blade The inclined direction changes the original route and is evenly divided into different air streams with different directions, thereby improving the heat exchange efficiency of the evaporator assembly.

【技术实现步骤摘要】
蒸发器组件、车载空调系统及车辆
本专利技术涉及车辆领域，更具体而言，涉及一种蒸发器组件、车载空调系统及车辆。
技术介绍
卡车驻车空调在停车关闭发动机时使用，空调的电源可使用卡车上自带的电池组，与使用发动机空调相比，卡车在停车时使用驻车空调，可以减少发动机的碳排放，减少油耗，避免积炭，在提高舒适性的同时，对于环保和节能都有较好的效果；然而由于在车辆上装载的可供驻车空调使用的动力能源有限，在当电池组作为能源时，在车辆长期驻车时，往往容易出现能源供给不足而导致的制冷效果差，影响用户体验。因此，设计对驻车空调系统进行合理优化，提升制冷效率，使得在相同供给能源下能为用户提供更持久的使用时长的蒸发器组件、车载空调系统及车辆成为亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于，提供了一种蒸发器组件。本专利技术的另一个目的在于，提供了一种车载空调系统。本专利技术的另一个目的在于，提供了一种车辆。为实现上述目的，根据本专利技术的实施例提供了一种蒸发器组件，用于车载空调系统，蒸发器组件包括：壳体，在壳体上开设有进风口和出风口；热交换器，设置在壳体的内部，热交换器与进风口处的进风方向相平行；风机，设置在壳体的内部，风机的风机入口与进风口相连通，风机的风机出口朝向热交换器；至少一个叶片，设置在风机出口与热交换器之间，在与进风口的进风方向相垂直的竖直截面上，叶片上两个距离最远的点之间的连线为叶片的弦线，弦线与壳体的侧壁之间具有第一夹角，第一夹角小于等于60度。本专利技术提供的蒸发器组件包括壳体、热交换器、风机和至少一个叶片，并且将热交换器、风机和叶片设置在壳体围成的腔体内部，优选地，可以将风机设置为离心风机，壳体上开设有进风口和出风口，并且将热交换器设置为与进风口处的进风方向相平行，风机的风机入口直接与进风口相连通，风机工作后就可通过进风口直接将车载空调系统外部的空气吸入到蒸发器组件的内部，在风机出口与热交换器之间设置有至少一个叶片，在与进风口的进风方向相垂直的竖直截面上，叶片上两个距离最远的点之间的连线为叶片的弦线，弦线与壳体的侧壁之间具有第一夹角，即弦线与水平切线之间的夹角，第一夹角小于等于60度。由于风机的风机出口相对于整个风机来说较小，且风机出口一般均设置在整个风机的顶端，这样就会导致从风机中吹出的高风速的空气仅会沿风机出口的路径向热交换器方向吹去；而为了保证换热效率，热交换器的体积不适宜仅与风机出口的大小相适配，因此会出现热交换器的部分区域接触不到空气或接触到较少空气，通过将第一夹角设置为小于等于60度，优选地将第一夹角设置在45±5度之间，使叶片向热交换器远离风机出口的方向倾斜，在从风机出口吹出的空气经过叶片时，空气会按照叶片的倾斜方向改变原先的路线，被均匀地划分为多股方向各不相同的气流，各股气流能吹向热交换器朝向风机的这一面的各处上，使得热交换器的各处均能与空气发生热交换，提升了换热效率。此外，至少一个叶片可使风机吹出的高速空气在叶片的作用下被分成多股气流方向不同的气流，各股气流通过不同接触处进入热交换器进行换热，使得热交换器的受风量区域均匀，保证了能最大效率的提高热交换器的换热速率，有效地减少蒸发器组件耗电量。同时由于通过热交换器的空气更加均匀，可以减少风机吹出的气体在风机出口与热交换器之间形成的涡流，降低噪声，减少局部阻力损失，提高蒸发器组件的换热效率，使得在相同供电能源的情况下，蒸发器组件可持续制冷更长时间，提升了用户体验。另外，根据本专利技术上述实施例提供的蒸发器组件、车载空调系统及车辆还具有如下附加技术特征：在上述任一技术方案中，优选地，热交换器的宽度与壳体的宽度相等，使热交换器将壳体内部阻挡为两个相互独立的腔体。在该技术方案中，将热交换器的宽度设置为与壳体的宽度相等，使得热交换器将壳体的内部阻挡为两个相互独立的腔体，风机和进风口在同一腔体中，而出风口则在另一腔体中，两个相互独立的腔体之间无法直接连通，使得由风机吸入的空气只能通过热交换器才能由出风口排出，避免了由进风口进入的空气在未通过热交换器前流入到出风口一侧的可能发生，提升了蒸发器组件的制冷换热效率。在上述任一技术方案中，优选地，叶片的横截面为扇环形，扇环形包括组成外径的第一圆弧和组成内径的第二圆弧，扇环形的两端分别通过圆角将第一圆弧和第二圆弧相连接。在该技术方案中，将叶片的横截面设置为扇环形的，扇环形即为两个半径不相同且圆心角相重合的扇形面积之差，而扇环形的则包括第一圆弧和第二圆弧，其中第一圆弧的直径大于第二圆弧的直径，且第一圆弧的直径与第二圆弧的直径之差为叶片的厚度，且扇环形的两端分别通过圆角将第一圆弧和第二圆弧相连接，使得叶片在导流时圆弧形的两端会减少与空气之间的摩擦阻力，提升叶片的导风性能。在上述任一技术方案中，优选地，叶片的横截面的上端由第三圆弧和第四圆弧组成，第三圆弧的圆心和第四圆弧的圆心形成第一连线，第一连线垂直于弦线。在该技术方案中，在叶片的横截面上，将叶片的上端设置由第三圆弧和第四圆弧两段组成，且第三圆弧和第四圆弧的圆心不重合，且半径不相等，两个圆弧的圆心之间的连接线为第一连线，第一连线垂直于叶片的弦线，第三圆弧的直径小于第四圆弧的直接，且第三圆弧设置为朝向风机的一侧，使得叶片在流动的空气中能具有更小的阻力且更符合流体力学，减少风机吹出的空气在叶片处受到的阻力。在上述任一技术方案中，优选地，第三圆弧在起始点处的切线与第四圆弧在起始点处的切线之间形成叶片弯折角，叶片弯折角为0度至90度之间；第三圆弧的起始点与第三圆弧的圆心连接形成第二连线，第一连线与第二连线之间具有第二夹角，第二夹角为0.4倍至0.5倍的叶片弯折角；第四圆弧的起始点与第四圆弧的圆心连接形成第三连线，第一连线与第三连线之间具有第三夹角，第三夹角为0.5倍至0.6倍的叶片弯折角。在该技术方案中，第三圆弧在起始点与第四叶片的起始点均为叶片的两个端点，两端起始点处的切线之间的弯折角为0度至90度之间，并且第三圆弧的起始点与第三圆弧的圆心连接形成第二连线，第一连线与第二连线之间具有第二夹角，第四圆弧的起始点与第四圆弧的圆心连接形成第三连线，第一连线与第三连线之间具有第三夹角，通过理论模拟和实验分析，将第二夹角设置为0.4倍至0.5倍的叶片弯折角；第三夹角设置为0.5倍至0.6倍的叶片弯折角，该种叶型的叶片可以使得叶片在流动的空气中能具有更小的阻力，减少风机吹出的空气在叶片处受到的阻力。在上述任一技术方案中，优选地，风机出口与热交换器之间具有第一预设宽度，弦线大于等于0.25倍的第一预设宽度且小于等于0.35倍的第一预设宽度。在该技术方案中，将风机出口与热交换器之间的宽度设置为第一预设宽度，并且将弦线设置为大于等于0.25倍的第一预设宽度且小于等于0.35倍的第一预设宽度，因此可以保证有足够长度的叶片对空气进行导流作用，保证了在空气经过这一范围值长度的叶片之后，空气具有一定的流动方向并吹相热交换器的各个方向。在上述任一技术方案中，优选地，叶片的横截面的下端由直线组成，直线与弦线相重合。在该技术方案中，在叶片的上端由第三圆弧和第四圆弧组成时，将叶片的横截面的下端由直线组成，直线与弦线相重合，与弦线相重合的直线在保证了空气流动的均匀性和流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蒸发器组件，用于车载空调系统，其特征在于，所述蒸发器组件包括：壳体，在所述壳体上开设有进风口和出风口；热交换器，设置在所述壳体的内部，所述热交换器与所述进风口处的进风方向相平行；风机，设置在所述壳体的内部，所述风机的风机入口与所述进风口相连通，所述风机的风机出口朝向所述热交换器；至少一个叶片，设置在所述风机出口与所述热交换器之间，在与所述进风口的进风方向相垂直的竖直截面上，所述叶片上两个距离最远的点之间的连线为叶片的弦线，所述弦线与所述壳体的底壁之间具有第一夹角，所述第一夹角小于等于60度。

【技术特征摘要】
1.一种蒸发器组件，用于车载空调系统，其特征在于，所述蒸发器组件包括：壳体，在所述壳体上开设有进风口和出风口；热交换器，设置在所述壳体的内部，所述热交换器与所述进风口处的进风方向相平行；风机，设置在所述壳体的内部，所述风机的风机入口与所述进风口相连通，所述风机的风机出口朝向所述热交换器；至少一个叶片，设置在所述风机出口与所述热交换器之间，在与所述进风口的进风方向相垂直的竖直截面上，所述叶片上两个距离最远的点之间的连线为叶片的弦线，所述弦线与所述壳体的底壁之间具有第一夹角，所述第一夹角小于等于60度。2.根据权利要求1所述的蒸发器组件，其特征在于，所述热交换器的宽度与所述壳体的宽度相等，使所述热交换器将所述壳体内部阻挡为两个相互独立的腔体。3.根据权利要求1所述的蒸发器组件，其特征在于，所述叶片的横截面为扇环形，所述扇环形包括组成外径的第一圆弧和组成内径的第二圆弧，所述扇环形的两端分别通过圆角将所述第一圆弧和第二圆弧相连接。4.根据权利要求1所述的蒸发器组件，其特征在于，所述叶片的横截面的上端由第三圆弧和第四圆弧组成，所述第三圆弧的圆心和所述第四圆弧的圆心形成第一连线，所述第一连线垂直于所述弦线。5.根据权利要求4所述的蒸发器组件，其特征在于，所述第三圆弧在起始点处的切线与所述第四圆弧在起始点处的切线之间形成叶片弯折角，所述叶片弯折角为0度至90度之间；所述第三圆弧的起始点与所述第三圆弧的圆心连接形成第二连线，所述第一连线与所述第二连线之间具有第二夹角，所述第二夹角为0.4倍至0.5倍的所述叶片弯折角；所述第四圆弧的起始点与所述第四圆弧的圆心连接形成第三连线，所述第一连线与所述第三连线之间具有第三夹角，所述第三夹角为0.5倍至0.6倍的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周亚运，吴嘉晖，郝唯，
申请(专利权)人：广东美芝制冷设备有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44