用于减震器的保护装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于减震器，特别是商用车辆减震器的保护装置，所述保护装置包括第一基本区(2)和第二基本区(4)，其中，所述第一基本区(2)和所述第二基本区(4)以通过枢转轴线(x)能够在组装状态与操作状态之间相对彼此枢转的方式相互连接，且其中，所述第一基本区(2)和所述第二基本区(4)在操作状态下基本上形成中空筒。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于减震器的保护装置
本专利技术涉及用于减震器的保护装置，特别是商用车辆减震器保护装置，并且涉及包括用于减震器的活塞部的保护装置的减震器装置，特别是商用车辆减震器装置。
技术介绍
根据技术现状，上述类型的保护装置是已知的。因此，例如在专利文献DE875767中公开了管状防尘装置，其包围在减震器缸体周围延伸的螺旋弹簧的上端。然而，这种保护装置的劣势在于将所述保护装置装配至减震器费力且复杂。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供用于减震器(特别是商用车辆减震器)的保护装置，以及易于装配且确保高操作可靠性和长使用寿命的减震器装置(特别是商用车辆减震器装置)。通过具有权利要求1的特征的用于减震器(特别是商用车辆减震器)的保护装置以及通过具有权利要求13的特征的减震器装置(特别是商用车辆减震器装置)来达到上述目的。优选实施例形成从属权利要求的主题。根据本专利技术，提供了一种用于减震器(特别是商用车辆减震器)的保护装置，所述保护装置包括第一基本区和第二基本区，其中，所述第一基本区和所述第二基本区以能够经由枢转轴线在组装状态与操作状态之间相对彼此枢转的方式而相互连接，且其中，所述第一基本区和所述第二基本区在操作状态下基本上形成中空筒形状。根据本专利技术的保护装置在适于商用车辆的减震器方面是特别有利的，这是因为商用车辆中的减震器的安装状况通常使诸如保护装置等元件被布置和紧固在活塞部的安装眼上，所述安装眼用来将减震器固定至车辆的底盘框架。保护装置包括第一基本区和第二基本区，两者进行保护装置的实际保护功能。换言之，第一基本区和第二基本区被设计为它们保护减震器的应当被充分保护的部件——通常是减震器的外露的活塞部——免受外部影响。为此，第一基本区和第二基本区有利地由抵挡外部影响的材料制成，例如塑料或金属。第一基本区和第二基本区被设计为以能够经由枢转轴线在组装状态与操作状态之间枢转的方式相对于彼此运动。换言之，保护装置能够进入或可以具有组装状态，在组装状态下保护装置能够被布置在减震器上。保护装置能够从组装状态进入操作状态，在操作状态下，已经被固定至减震器的保护装置承担起保护减震器免于外部影响的功能。这里，枢转轴线可以直接地布置在第一基本区和/或第二基本区上，或者也可以通过插入元件以与第一基本区和/或第二基本区隔开的方式间接地布置在第一基本区和/或第二基本区上。插入元件例如可以是带状件，其将第一基本区和第二基本区彼此连接，以使枢转轴线不必相对于第一基本区和第二基本区总是固定的，而是——由于带状件的柔性——枢转轴线的位置可以变化。然而，这里的重要的是设置使第一基本区能够相对于第二基本区枢转的部件。在操作状态下，第一基本区和第二基本区基本上形成中空筒形状。术语“基本上”在这里被理解为表示：在它们的操作状态下，第一基本区和第二基本区，特别是主要在第一基本区和/或第二基本区上，至少部分地沿着中空筒形状的纵向或筒轴线一起形成中空筒形状。换言之，第一基本区和第二基本区在操作状态下也可以包括偏离中空筒形状的部分，有利的是第一基本区和第二基本区在操作状态下主要地具有或形成沿着它们筒轴线的中空筒形状。中空筒形状的横截面可以是任何形状(例如，多边形)，然而特别有利的是圆形或圆环形。第一基本区和第二基本区在操作状态下形成的中空筒形状在至少一个端面是开口的，且相对的端面可以有利地是至少部分地闭合的或形成有主要闭合的端部。因此，第一基本区和/或第二基本区可以适当地具有碟子的构造。第一基本区和第二基本区能够经由枢转轴线在操作状态与组装状态之间位移的事实在使保护装置能够被容易装配至减震器方面是特别有利的，这是因为保护装置能够在组装状态下被或多或少地扣紧在减震器上，然后进入操作状态，从而包围减震器。因此，不再需要拆下减震器。有利地，所述第一基本区和所述第二基本区经由铰链，特别是薄膜铰链连接。铰链可以借助于插入元件而被布置在第一基本区和/或第二基本区上。然而，特别适当的是：铰链直接布置在第一基本区和/或第二基本区上。如果铰链被实施为薄膜铰链，那么能够提供特别可靠和耐用的保护装置。所述铰链适当地由第一基本区与第二基本区之间的薄壁连接件构成。薄膜铰链在由塑料组成的第一基本区和第二基本区的实施例中是特别优选的。特别适当的是：铰链并且特别是薄膜铰链在由上述基本区形成的中空筒形状的主要部分上(有利地，整个部分上)延伸。铰链的连续性提供了特别有效的保护效果，这是因为它防止异物经由枢转轴线进入保护装置的内部。所述第一基本区和所述第二基本区适当地被形成为一件。这在铰链被实施为薄膜铰链的情况下特别有利，这是因为第一基本区和第二基本区以及与这些区域一体化形成的薄膜铰链能够由塑料材料形成。然而，无需多言，其它元件可以被形成为第一基本区和第二基本区上的分离部件或可以同样与第一/第二基本区一起一体化地形成。所述枢转轴线适当地平行于或垂直于所述中空筒形状的筒轴线。在与中空筒形状的筒轴线平行的枢转轴线的情况下，如果枢转轴线基本上对应于第一基本区和/或第二基本区的轴向延伸边缘，将是特别有利的。在铰链被实施为薄膜铰链的情况下，第一基本区和第二基本区的轴向延伸边缘因此对应于铰链且因此对应于与中空筒形状平行延伸的枢转轴线。在与筒轴线垂直的枢转轴线的实施例中，如果在第一基本区和第二基本区的操作状态下，中空筒形状的一个端部在端面处基本上闭合且枢转轴线在该端部例如被形成为薄膜铰链，将是特别有利的。在与筒轴线垂直延伸的枢转轴线的情况下，如果枢转轴线与中空筒形状的筒轴线相交，将是特别适当的。在优选实施例中，所述保护装置包括至少一个接收部，所述接收部形成在第一基本区和/或第二基本区以用于接收所述减震器的轴承区。特别地，减震器的轴承区可以是减震器的活塞部的安装眼。接收部可以设置在一个基本区上。然而，特别优选的是第一基本区和第二基本区均包括用于接收减震器的轴承区的接收部。特别有利的是，接收部以减震器的轴承区能够通过接收部向外延伸或突出的方式来构造。接收部因此能够有利地提供保护装置与减震器的轴承区之间的非刚性和/或刚性联锁连接，以使得能够抵消或防止保护装置相对于减震器的位移。所述接收部优选形成为凹口或开口，所述凹口或开口延伸进至少一个基本区中，所述开口优选是弯曲的或扇形的形状。接收部因此更加适当地径向延伸进入基本区或通过基本区，并且因此适当地形成开口，通过该开口，减震器的轴承区能够从保护装置的内部向外延伸。开口或凹口有利地具有弯曲的或扇形的表面构造。特别地，开口或凹口是近似半圆状的设计。因为通过凹口或开口来延伸的减震器的轴承区通常也形成弯曲表面，所以能够提供在轴承区内保护装置与减震器之间的牢固连接，这特别能够起到防尘作用。所述接收部有利地设置在所述第一基本区和/或所述第二基本区的轴向延伸边缘上。接收部——以及特别是形成为凹口或开口的接收部——因此至少部分地(优选全部地)设置在一个或两个基本区的轴向延伸边缘上。相对的两个接收部适当地设置在至少一个基本区上。特别有利的是，如果相对的接收部具有基本上相同的构造并且更加有利地同轴地形成有与筒轴线垂直延伸的轴线。更加有利地，相对的接收部以它们的同轴地延伸的轴线与筒轴线相交的方式来构造。所述接收部优选地包括径向向外突出的边缘。换言之，接收部以超越由第一或第二基本区形成的基本形状而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于减震器，特别是商用车辆减震器的保护装置，所述保护装置包括第一基本区(2)和第二基本区(4)，其中，所述第一基本区(2)和所述第二基本区(4)以能够经由枢转轴线(x)在组装状态与操作状态之间相对彼此枢转的方式来相互连接，且其中，所述第一基本区(2)和所述第二基本区(4)在所述操作状态下基本上形成中空筒形状。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.25 DE 102014205501.61.一种用于减震器，特别是商用车辆减震器的保护装置，所述保护装置包括第一基本区(2)和第二基本区(4)，其中，所述第一基本区(2)和所述第二基本区(4)以能够经由枢转轴线(x)在组装状态与操作状态之间相对彼此枢转的方式来相互连接，且其中，所述第一基本区(2)和所述第二基本区(4)在所述操作状态下基本上形成中空筒形状。2.如权利要求1所述的保护装置，其中，所述第一基本区(2)和所述第二基本区(4)以单件的形式形成和/或经由铰链(8；24)，特别是薄膜铰链连接。3.如前述权利要求中一者所述的保护装置，其中，所述枢转轴线(x)平行于或垂直于所述中空筒形状的筒轴线(y)。4.如前述权利要求中一者所述的保护装置，还包括至少一个接收部(16)，所述接收部(16)形成在所述第一基本区(2)和/或所述第二基本区(4)以用于接收所述减震器(50)的轴承区(56)。5.如权利要求4所述的保护装置，其中，所述接收部(16)被形成为凹口或开口(26)，所述凹口或开口(26)延伸进所述第一基本区和所述第二基本区(2，4)中的至少一者，所述开口优选是弯曲的或扇形的形状。6.如权利要求4和5中一者所述的保护装置，其中，所述接收部(16)设置在所述第一基本区(2)和/或所述第二基本区(4)的轴向延伸边缘(6)上。7.如权利要求4至6中一者所述的保护装置，其中，在所述第一基本区和所述第二基本区(2，4)中的至少一者上设置有相对的两个所述接收部(16)。8.如权利要求4至7中一者所述的保护装置，其中，所述接收部(16)包括径向向外突出的边缘(18)。9.如权利要求4至8中一者所述的保护装置，其中，在所述操作状态下，所述第一基本区(2)的所述接收部(16)和所述第二基本区(4)的所述接收部(16)以形成周向闭合的开口(26)的方式彼此邻接，所述减震器(50)的所述轴承区(56)能够至少部分地...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·希默特卡，
申请(专利权)人：塞夫霍兰德有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE