本发明专利技术涉及一种用于可液压操作的装置的操作系统，所述操作系统具有：操作设备；至少一个第一压力源(THZ)，所述第一压力源尤其能够借助于操作装置操作；和第二压力源(DHK)；能够沿着两个方向运动的产生压力的机构，尤其活塞；用于产生压力的机构的电子机械的驱动器，其中压力源分别经由至少一个液压管路与可液压操作的装置连接，以便给所述可液压操作的装置输送压力介质或者加载压力；和用于调节可液压操作的装置的压力的阀装置，并且其中借助于第二压力源，可受控地在可液压操作的装置的产生压力的机构的两个运动方向上输送压力介质。提出：第二压力源(DHK)的两个工作腔借助于液压的管路连接，并且在液压管路中设置有阀装置，尤其磁阀(VF)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于至少一个可液压操作的装置的，尤其车辆制动器的操作设施
本专利技术涉及一种用于至少一个可液压操作的装置的，尤其车辆制动器的操作设施。
技术介绍
从DE102011080312A1中已经已知一种制动器操作设备，借助于所述制动器操作设备已经可实现不同的优点，如结构和功能上的集成、省去泵和与泵连接的壳体、减轻重量和高的动力。在该设备中，分别将进入阀和排出阀与轮制动器相关联，由此操作设备在结构上仍是相对耗费的。此外在本申请人的DE102012002791中已经描述了一种制动器操作设备，其中为了在结构上进行简化而提出：阀装置分别具有与轮制动器相关联的进入-排出-开关阀，所述进入-排出-开关阀尤其以多路(MUX)的方式运行。但是，在这种操作设备中阀耗费从而成本仍是高的。在这种操作装置中能够借助于双冲程活塞在去程中和在回程中输送液压液体。输送体积在此与活塞-汽缸-单元的冲程和尺寸相关。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是，实现一种成本适宜的操作系统，所述操作系统的特征在于更高的灵活性(例如在压力调节方面)或者改进的或扩展的应用可行性和结构上的简单性。本专利技术的所述目的通过权利要求1的特征实现。本专利技术的有利的实施方案或设计方案在从属权利要求中得出，在此参考所述从属权利要求。借助于本专利技术实现一种操作系统，所述操作系统的特征在于关于输送体积的提高的灵活性，从而具有改进的或扩展的应用范围。因此，在去程中开始体积输送时，压力源的，尤其双冲程活塞的相对大的工作面在制动系统的相应的体积接收中能够是有效的，例如还由于制动衬片的气隙。在去程中并且在回程中压力较高的情况下，借助于阀装置，尤其借助于磁阀接入较小的工作面。体积输送装置不仅能够将体积输送到制动回路中，而且也能够通过相应地开关阀装置而将体积、例如用于减压的体积从制动回路导回到体积输送装置中。如果即将进行减压，那么双冲程活塞能够通过相应的阀开关切换来定位，以进行最大的体积接收。如果双冲程活塞为了减压不位于最佳的前部位置中，那么能够借助于阀装置，尤其通过打开阀(VF，AV2)使活塞进入到前部的冲程末端位置中，由此所述活塞在减压时或者在回程中能够接收全部的体积。为了使制动回路中的压力对称，在增压时并且在减压时能够通过阀装置建立压力平衡，所述压力平衡在一个制动回路失效时不应起作用。借助于本专利技术或其实施方案/设计方案，以非常有利的方式实现一种操作装置，其中在柱塞活塞进行抽吸运动时来进行再输送的情况下通过快速地颠倒旋转方向和阀开关切换在减压和增压时不发生显著的中断。借助于第二压力源，尤其活塞-汽缸-单元形成的体积输送装置(VF)对于所有要求是灵活的，所述要求例如是从制动回路到体积输送装置中的减压或体积流出、活塞的定位、体积输送装置的并联、从体积输送装置到回流部中的，尤其到具有不同大的活塞面积的阶梯式活塞中的减压，由此通过如下方式实现减小马达扭矩：即在压力高时通过相应的阀开关切换，较小的活塞工作面起作用。特别地，阶梯式活塞能够具有去程和回程以及与驱动马达的扭矩和转速相协调的活塞工作面。此外有利的是，体积输送装置(VF)经由另一阀装置与回流部连接。附图说明本专利技术的其它实施例或设计方案或者其部件和其它优点从附图和接下来的附图描述中得出。附图示出：图1以制动操作系统为实例示出根据本专利技术的操作设施的一个实施方式；以及图1a示出组合的磁阀和止回阀作为根据图1的操作设施的细节。具体实施方式在附图的图1中示出的制动器操作设备具有操作装置，尤其可枢转地安装的制动踏板1，所述制动踏板经由踏板推杆1a和弹性装置或有弹性的环节1b作用于呈第一活塞-汽缸-装置3形式的第一压力源的第一活塞2。第一活塞-汽缸-装置3具有另一活塞4。在活塞2、4之间或在第一活塞-汽缸-装置的底部和活塞4之间分别设置有弹簧5或6。储备容器7经由液压的管路8、9与由活塞2、4限界的工作腔2a、4a连接。在此示出的活塞-汽缸-单元由此具有串联主缸的特征，所述串联主缸能够有利地设有所谓的中央阀。如果结构长度是决定性的，那么活塞或汽缸以所谓的双子配置的方式设置，即并排平行地设置也能够是适宜的。优选第一活塞2的运动能够借助于尤其冗余的路径传感器10a、10b来确定。在此，传感器能够由两个不同的操作元件，即活塞2和踏板推杆1a来激活，所述操作元件经由相应的，尤其机械的操作装置或环节与传感器连接。通过插入例如能够具有至少一个适当的弹簧的弹性装置1b，能够除了附加的踏板路径测量外经由路径差测量操作力，这对于故障识别而言是非常有价值的。在其它细节中，这在本申请人的德国专利申请DE102010050133.6中描述，关于此方面的详细的阐述在此参考所述德国专利申请。对于评估传感器信号和在这种系统中控制或调节功能而言普遍使用的电子控制和调节单元(ECU)在此未被示出。液压连接部11、12从第一活塞-汽缸-装置的工作腔引导至(在此未示出的)轮制动器，在所述液压连接部中设有压力传感器DG和阀装置。阀装置具有尤其常开的隔离阀13、14，以及对于每个轮制动器而言具有尤其常开的进入/排出阀-磁阀15、16、17、18，所述隔离阀和所述进入/排出阀-磁阀在该实施例中与两个制动回路BK1、BK2相关联。替选地，在至少一个制动回路中，能够设有单独的进入阀EV和排出阀AV，如这对于在附图中位于下部的制动回路所示出的那样。排出阀AV在此设置在回流管路R中，所述回流管路引导至无压的储备容器7。此外，在阀EV的旁通管路中分别设置有止回阀RV，如在现有的ABS中是这种情况。隔离阀13、14在压力调制和制动力增强中使用。这原则上以如在已知的电子液压的制动器中的方式进行，如其例如在“制动器手册”第二版，Vieweg出版社中所描述。液压连接部20从活塞-汽缸-装置3的第一工作腔引导至路径模拟器21。在液压连接部20中设置有节流阀22和尤其常闭的开关阀23，所述节流阀具有并联的止回阀。体积输送装置或放大器装置25的功能部中的第二压力源具有第二活塞-汽缸-装置26(柱塞)和高动力的电马达驱动器27，所述电马达驱动器具有传动装置28。传动装置28有利地是球循环丝杠传动装置。丝杠在此作用于柱塞活塞29，所述柱塞活塞构成为分级的双冲程活塞(DHK)并且具有至少两个工作或压力腔30a、30b，所述工作或压力腔尤其由双冲程活塞的不同大的工作面限界。马达在此线性地作用于柱塞活塞29，从而实现在驾驶员进行制动时的制动力加强的功能，并且实现滑转调节系统和驾驶员辅助系统的压力调制。马达或丝杠的旋转能够借助于旋转角传感器24来进行感知。至少在制动压力>40bar时适宜的是：在驱动器上设有具有自锁装置或者近似自锁装置的丝杠的导程(Steigung)或者锁定装置，由此在柱塞失效且安全阀33、34泄露时不出现制动回路失效。这在压力调制期间驱动马达失效时并且同时在例如由于污物引起的安全阀33、34不密封时是有利的。在没有自锁装置的情况下，出自相应的制动回路的压力回推活塞，这等同于制动回路失效。作为替选方案，在安全阀后方能够使用附加的磁阀33a，所述磁阀在这种情况下是关闭的。这是有意义的，因为在安全阀打开时这两个制动回路共同作用，从而失去两个制动回路的冗余。对于这种情况有利的是：相对大地设计复位弹簧力。由此防止：本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于至少一个可液压操作的装置的，尤其车辆制动器的操作设施(制动器操作设施)，所述操作设施具有：操作设备，如制动踏板；至少一个第一压力源(THZ)，所述第一压力源尤其能够借助于所述操作装置操作；和第二压力源(DHK)；能够沿着两个方向运动的产生压力的机构，尤其活塞；用于所述产生压力的机构的电子机械的驱动器，其中所述压力源分别经由至少一个液压管路与所述可液压操作的装置连接，以便给所述可液压操作的装置输送压力介质或者加载压力；和用于调节所述可液压操作的装置的压力的阀装置，并且其中借助于所述第二压力源，在所述可液压操作的装置的所述产生压力的机构的两个运动方向上能够以受控的方式输送压力介质，其特征在于，所述第二压力源(DHK)的两个工作腔(30a，30b)借助于液压的管路(40)连接，并且在所述液压管路(40)中设置有阀装置，尤其磁阀(VF)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.02 DE 102014117727.41.一种用于至少一个可液压操作的装置的，尤其车辆制动器的操作设施(制动器操作设施)，所述操作设施具有：操作设备，如制动踏板；至少一个第一压力源(THZ)，所述第一压力源尤其能够借助于所述操作装置操作；和第二压力源(DHK)；能够沿着两个方向运动的产生压力的机构，尤其活塞；用于所述产生压力的机构的电子机械的驱动器，其中所述压力源分别经由至少一个液压管路与所述可液压操作的装置连接，以便给所述可液压操作的装置输送压力介质或者加载压力；和用于调节所述可液压操作的装置的压力的阀装置，并且其中借助于所述第二压力源，在所述可液压操作的装置的所述产生压力的机构的两个运动方向上能够以受控的方式输送压力介质，其特征在于，所述第二压力源(DHK)的两个工作腔(30a，30b)借助于液压的管路(40)连接，并且在所述液压管路(40)中设置有阀装置，尤其磁阀(VF)。2.根据权利要求1所述的操作设施，其特征在于，在如下液压管路(11，12)中的至少一个液压管路中设置有开关阀(13，14)，所述液压管路将所述第一压力源(3)与所述可操作的装置连接。3.根据权利要求1或2所述的操作设施，其特征在于，在如下液压管路(31，32)中的至少一个液压管路中设置有开关阀(33，34)，所述液压管路将所述第二压力源(DHK)与所述可操作的装置连接。4.根据上述权利要求中任一项所述的操作设施，其特征在于，所述阀装置(VF)在所述液压管路(40)中(从所述工作腔起来观察)设置在另一阀装置的，尤其两个止回阀(RV1，RV2)的上游，特别地，所述止回阀中的一个止回阀位于所述液压的管路(40)到引导至所述可液压操作的装置的所述液压管路(31，32)中的通入口上游而另一个止回阀位于其下游。5.根据上述权利要求中任一项所述的操作设施，其特征在于，所述第一压力源是第一活塞-汽缸-单元(3)，尤其是车辆制动器的主缸(THZ)。6.根据上述权利要求中任一项所述的操作设施，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：海因茨·莱贝尔，托马斯·莱贝尔，
申请(专利权)人：爱皮加特股份公司，
类型：发明
国别省市：瑞士,CH
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。