充气轮胎制造技术

本充气轮胎(1)具有在轮胎接地端(T)排列配置的多个块状花纹(331)。另外，块状花纹(331)具有至少一条主刀槽花纹(5)，该主刀槽花纹(5)具有在轮胎周向延伸的二维刀槽花纹部(51)、以及在轮胎宽度方向延伸并连接于二维刀槽花纹部(51)的三维刀槽花纹部(52)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及充气轮胎，更详细地说，涉及能够提高轮胎的雪地性能和耐磨损性能的充气轮胎。
技术介绍
在以往的充气轮胎中，通过采用块状花纹来提高牵引性、提高轮胎的雪地性能。作为采用该结构的以往的充气轮胎，已知有专利文献1所记载的技术。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2003－341306号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题另一方面，在采用该块状花纹的结构中，存在应提高块状花纹的耐磨损性能(磨损耐久性能和耐偏磨损性能)的课题。因此，本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够提高轮胎的雪地性能和耐磨损性能的充气轮胎。用于解决课题的手段为了达到上述目的，本专利技术的充气轮胎是具有在轮胎接地端排列配置的多个块状花纹的充气轮胎，所述块状花纹具有将在轮胎周向延伸的二维刀槽花纹部和在轮胎宽度方向延伸的三维刀槽花纹部相互连接或邻近配置而成的L字形状的刀槽花纹。专利技术效果在本专利技术的充气轮胎中，刀槽花纹具有在轮胎宽度方向延伸的三维刀槽花纹部，从而具有如下优点：增加块状花纹的边缘成分、提高轮胎的雪地性能，并且，确保块状花纹的刚性、提高轮胎的耐磨损性能。另外，刀槽花纹具有在轮胎周向延伸的二维刀槽花纹部，从而因三维刀槽花纹部而变化了的块状花纹的刚性平衡被均匀化，能抑制块状花纹的偏磨损。由此，具有提高轮胎的耐偏磨损性能的优点。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。图2是表示图1所记载的充气轮胎的胎面表面的平面图。图3是表示图2所记载的充气轮胎的胎肩陆部的平面图。图4是表示图3所记载的胎肩陆部的单体的块状花纹的平面图。图5是表示图4所记载的刀槽花纹的说明图。图6是表示图4所记载的刀槽花纹的说明图。图7是表示三维刀槽花纹的一个例子的说明图。图8是表示三维刀槽花纹的一个例子的说明图。图9是表示三维刀槽花纹的一个例子的说明图。图10是表示三维刀槽花纹的一个例子的说明图。图11是表示图1所记载的充气轮胎的变型例的说明图。图12是表示图1所记载的充气轮胎的变型例的说明图。图13是表示图1所记载的充气轮胎的变型例的说明图。图14是表示本专利技术的实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术进行详细地说明。此外，不由本实施方式来限定本专利技术。另外，在本实施方式的构成要素中，包括了在维持专利技术的一致性的同时可置换且显然能置换的要素。另外，本实施方式所记载的多个变型例在对于本领域技术人员来说不言而喻的范围内是可以进行任意组合的。[充气轮胎]图1是表示本专利技术的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。该图示出了轮胎径向的单侧区域的剖视图。另外，在该图中，作为充气轮胎的一个例子，示出了乘用车用子午线轮胎。在该图中，轮胎子午线方向的剖面是指用包括轮胎旋转轴(省略图示)的平面切断轮胎时的剖面。另外，标号CL是轮胎赤道面，是指通过轮胎旋转轴方向的轮胎的中心点并垂直于轮胎旋转轴的平面。另外，轮胎宽度方向是指平行于轮胎旋转轴的方向，轮胎径向是指垂直于轮胎旋转轴的方向。该充气轮胎1具有以轮胎旋转轴为中心的环状结构，具有一对胎圈芯11、11、一对胎圈填胶12、12、胎体层13、带束层14、胎面橡胶15、一对胎侧橡胶16、16和一对轮辋缓冲橡胶17、17(参照图1)。一对胎圈芯11、11是将多个胎圈线束扎而成的环状部件，构成左右胎圈部的芯。一对胎圈填胶12、12分别配置于一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周，构成胎圈部。胎体层13具有由一张胎体帘布层构成的单层结构或者层叠多张胎体帘布层而成的多层结构，呈环状地架设在左右胎圈芯11、11之间来构成轮胎的骨架。另外，胎体层13的两端部以包入胎圈芯11和胎圈填胶12的方式向轮胎宽度方向外侧卷回并卡定。另外，胎体层13的胎体帘布层是通过覆盖橡胶(涂敷橡胶)覆盖由钢或者有机纤维材料(例如，芳族聚酰胺、尼龙、聚酯、人造丝等)构成的多个胎体帘线并进行轧制加工而构成的，具有绝对值为80[deg]以上且95[deg]以下的胎体角度(胎体帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角)。带束层14是层叠一对交叉带束141、142和带束覆盖件143而成的，挂绕配置在胎体层13的外周。一对交叉带束141、142是通过覆盖橡胶覆盖由钢或者有机纤维材料构成的多个带束帘线并进行轧制加工而构成的，具有绝对值为20[deg]以上且55[deg]以下的带束角度。另外，一对交叉带束141、142具有正负符号彼此不同的带束角度(带束帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角)，使带束帘线的纤维方向彼此交叉地层叠(交叉带束结构)。带束覆盖件143是通过对由覆盖橡胶覆盖的由钢或者有机纤维材料构成的多个帘线进行轧制加工而构成的，具有绝对值为0[deg]以上且10[deg]以下的带束角度。另外，带束覆盖件143层叠配置在交叉带束141、142的轮胎径向外侧。胎面橡胶15配置于胎体层13和带束层14的轮胎径向外周而构成轮胎的胎面部。一对胎侧橡胶16、16分别配置于胎体层13的轮胎宽度方向外侧而构成左右的胎侧部。一对轮辋缓冲橡胶17、17分别配置于左右胎圈芯11、11和胎体层13的卷回部的轮胎径向内侧而构成左右胎圈部对于轮辋凸缘的接触面。[胎面花纹]图2是表示图1所记载的充气轮胎的胎面表面的平面图。在该图中，示出了四季用轮胎的胎面花纹。此外，在该图中，轮胎周向指的是绕轮胎旋转轴的方向。另外，附图标记T是轮胎接地端。如图2所示，充气轮胎1在胎面部具有：沿轮胎周向延伸的多个周向主槽21、22、被这些周向主槽21、22划分而成的多个陆部31～33、以及配置于这些陆部31～33的多个横向槽41～43。周向主槽是具有表示磨损末期的磨损指示器的周向槽，一般来说，具有5.0[mm]以上的槽宽和7.5[mm]以上的槽深。另外，横向槽指的是具有2.0[mm]以上的槽宽和3.0[mm]以上的槽深的横槽。另外，后述的刀槽花纹指的是形成于陆部的切口，一般来说，具有不足1.5[mm]的刀槽花纹宽度。槽宽是在将轮胎安装于规定轮辋并填充了规定内压的无负荷状态下，作为槽开口部处的左右槽壁的距离的最大值而被测定的。在陆部在边缘部具有缺口部、倒角部的结构中，在将槽长度方向作为法线方向的剖面看，以胎面踏面和槽壁的延长线的交点为基准来测定槽宽。另外，在槽在轮胎周向呈锯齿形或者波浪形延伸的结构中，以槽壁的振幅的中心线为基准来测定槽宽。槽深是在将轮胎安装于规定轮辋并填充了规定内压的无负荷状态下，作为从胎面踏面到槽底为止的距离的最大值而被测定的。另外，在槽在槽底具有局部的凹凸部和/或刀槽花纹的结构中，将它们除外地测定槽深。规定轮辋是指JATMA所规定的“適用リム(适用轮辋)”、TRA所规定的“DesignRim(设计轮辋)”、或ETRTO所规定的“MeasuringRim(测量轮辋)”。另外，规定内压是指JATMA所规定的“最高空气圧(最高气压)”、TRA所规定的“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负载极限)”的最大值、或ETRTO所规定的“INFLATIONPRESSURES(充气压力)”。另外，规定载荷是指JATMA所规定的“最大負荷能力(最大负荷能力)”、TRA所规本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，具有在轮胎接地端排列配置的多个块状花纹，其特征在于，所述块状花纹具有将在轮胎周向延伸的二维刀槽花纹部和在轮胎宽度方向延伸的三维刀槽花纹部相互连接或邻近配置而成的L字形状的刀槽花纹。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.07 JP 2014-2067521.一种充气轮胎，具有在轮胎接地端排列配置的多个块状花纹，其特征在于，所述块状花纹具有将在轮胎周向延伸的二维刀槽花纹部和在轮胎宽度方向延伸的三维刀槽花纹部相互连接或邻近配置而成的L字形状的刀槽花纹。2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述二维刀槽花纹部和所述三维刀槽花纹部具有在所述块状花纹的内部终止的封闭结构。3.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述二维刀槽花纹部和所述三维刀槽花纹部所成的角θ处于－80deg≤θ≤100deg的范围。4.如权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述二维刀槽花纹部的刀槽花纹长度L1和所述三维刀槽花纹部的刀槽花纹长度L2具有0.2≤L1/L2≤0.8的关系。5.如权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述二维刀槽花纹部的刀槽花纹深度D1和所述三维刀槽花纹部的刀槽花纹深度D2具有0.1≤D1/D2≤0.6的关系。6.如权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，所述三维刀槽花纹部在与所述二维刀槽花纹部连接的连接部具有抬底部。7.如权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述块状花纹具有第一横槽，该第一横槽在轮胎宽度方向延伸，在一端部向所述块状花纹的轮胎宽度方向内侧的边缘部开口而在另一端部在块状花纹的内部终止；所述二维刀槽花纹部延伸直到所述第一横槽的终止部。8.如权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于，所述二维刀槽花纹部和所述第一横槽的终止部之间的距离G1处于0.1mm≤G1≤1.0mm的范围。9.如权利要求7或8所述的充气轮胎，...

【专利技术属性】
技术研发人员：明石康孝，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP