具有用于孔口通路的止回盘的减振器制造技术

一种用于车辆的减振器，包括限定流体室的压力管和布置在该流体室内的活塞。该活塞将该流体室分成上工作室和下工作室，并且限定压缩通路和回弹通路。该减振器的阀盘组件接合该活塞并控制流体在该上工作室和该下工作室之间流动。该阀盘组件包括止回盘和孔口盘。该止回盘布置在该活塞和该孔口盘之间。该孔口盘限定孔口，并且该止回盘当流体在第一方向上流动时阻止流体穿过该孔口流动，并且当流体在与该第一方向相反的第二方向上流动时允许流体穿过该孔口流动。

【技术实现步骤摘要】
具有用于孔口通路的止回盘的减振器
本披露涉及减振器。更具体地，本披露涉及一种用于在低液压流体流动期间控制减振器的阻尼特性的阀盘组件。
技术介绍
此部分提供与本披露相关的背景信息，其不一定是现有技术。减振器与汽车悬架系统结合使用，以吸收在行驶过程中产生的所不希望的振动。为了吸收所不希望的振动，多个减振器通常被连接在汽车的簧载部分(车身)与非簧载部分(悬架)之间。活塞位于减振器的压力管内，并且该压力管被连接到车辆的非簧载部分上。活塞通过延伸穿过压力管的活塞杆连接到汽车的簧载部分上。活塞将压力管分成均被填充有液压流体的上工作室和下工作室。因为当该减振器压缩或伸展时，该活塞能够通过阀调节(valving)来限制该上工作室与下工作室之间的液压流体的流动，该减振器能够产生抵消振动的阻尼力，否则该振动将从车辆的非簧载部分传递至簧载部分。在双管式减振器中，流体储存器或储备室被限定在该压力管与储备管之间。基部阀被定位在该下工作室与该储备室之间，以控制该下工作室与该储备室之间的流体流动。对于全排量阀调节系统，该减振器产生的所有回弹阻尼力是活塞阀调节的结果，而压缩力是活塞和缸端阀调节的组合。该活塞和/或缸端对该减振器内流体流动的限制程度越大，则由减振器产生的阻尼力就越大。因此，高度受限的流体流动将产生硬式乘坐(firmride)，而较少受限的流体流动将产生软式乘坐(softride)。已开发了减振器以根据压力管内活塞的速度或加速度来提供不同的阻尼特性。由于固定孔口的压降和流速之间的指数关系，在相对较低的活塞速度(即，低液压流体速度)下获得阻尼力是一项困难的任务，特别是在接近零的速度下。低速阻尼力对于车辆操纵是重要的，因为大多数车辆操纵事件是由低速的车身速度控制的。用于在活塞的低速运动期间调节减振器的各种系统包括(多个)固定低速孔口，这些孔口提供限定的泄漏路径，该泄漏路径是贯穿活塞开放以用于压缩和回弹二者。虽然在压缩期间通常优选软式乘坐，但是在回弹期间通常优选硬式乘坐。
技术实现思路
此部分提供本披露的总体概述而不是其全部范围或其所有特征的全面披露。本披露涉及一种用于车辆的减振器。该减振器可以包括压力管、活塞和阀盘组件。该压力管限定流体室，并且该活塞将该流体室分成上工作室和下工作室。该活塞限定了在该上工作室和该下工作室之间延伸穿过该活塞的压缩通路和回弹通路。该阀盘组件接合该活塞并且控制流体在该上工作室和该下工作室之间的流动。该阀盘组件包括定位在该活塞的台面内的止回盘以及定位在该活塞的台面处的孔口盘。该止回盘定位在该活塞和该孔口盘之间。该孔口盘限定孔口，并且该止回盘可以控制流体穿过该孔口流动，以允许流体在第一方向上流动穿过该孔口，并且阻止流体在与该第一方向相反的第二方向上流动穿过该孔口。从本文所提供的描述将清楚其他适用范围。本概述中的描述和具体实例仅旨在用于说明的目的而并非旨在限制本披露的范围。附图说明在此描述的附图仅用于所选择实施例的而不是对所有可能实施方式的说明性目的，并且不旨在限制本披露的范围。图1是结合至少一个减振器的典型汽车的示意性表示；图2是减振器的局部截面侧视图；图3是该减振器的活塞组件的放大截面视图；图4A和图4B分别是回弹阀盘组件和压缩阀盘组件的放大视图；并且图5是该压缩阀盘组件的分解视图。贯穿附图的若干视图，相应的参考数字表明相应的部分。具体实施方式现在将参考附图更全面地描述本披露。图1展示了根据本披露的将悬架系统与减振器相结合的车辆10，这些减振器具有用于控制流体流动穿过孔口通路的止回盘。车辆10包括后悬架12、前悬架14以及车身16。后悬架12具有被适配成操作性地支撑车辆的后轮18的横向延伸的后桥组件(未示出)。该后桥组件借助一对减振器20和一对螺旋弹簧22操作性地连接到车身16上。类似地，前悬架14包括操作性地支撑该车辆的前轮24的横向延伸的前桥组件(未示出)。该前桥组件借助第二对减振器26和一对螺旋弹簧28操作性地连接到车身16上。这些减振器20和26用来衰减车辆10的非簧载部分(即，分别为前悬架12和后悬架14)和簧载部分(即，车身16)的相对运动。虽然车辆10被描绘成具有前桥组件和后桥组件的乘用车，但是减振器20和26可以被用于其他类型的车辆或在其他类型的应用中使用，该其他类型的车辆或其他类型的应用包括但并不限于采用独立前悬架系统和/或独立后悬架系统的车辆。现在参照图2，更详细地示出了减振器20。虽然图2仅展示了减振器20，但应当理解，减振器26包括与减振器20相同的部件。减振器26与减振器20的不同之处仅在于其被适配成连接到车辆10的簧载质量和非簧载质量上的方式。此外，虽然减振器20被描绘成双管式减振器，但减振器20还可以是单管式减振器。减振器20包括压力管30、活塞组件32、活塞杆34、储备管36、以及基部阀组件38。压力管30限定工作室42。活塞组件32被可滑动地布置在压力管30内、并将工作室42分成上工作室44和下工作室46。如图3所示，密封件48被布置在活塞组件32与压力管30之间以允许活塞组件32相对于压力管30滑动而不产生不适当的摩擦力、并将上工作室44与下工作室46密封隔开。活塞杆34被附接到活塞组件32上，并且延伸穿过上工作室44并穿过关闭压力管30的上端的上端盖50。活塞杆34的与活塞组件32相反的末端被适配成紧固到车辆10的簧载部分上。在活塞组件32在压力管30内移动的过程中，活塞组件32内的阀调节对上工作室44与下工作室46之间的流体移动进行控制。由于活塞杆34仅延伸穿过上工作室44而不穿过下工作室46，所以活塞组件32相对于压力管30的移动将导致在上工作室44中移位流体的量与在下工作室46中移位流体的量的差异。差异量的所移位流体流动穿过基部阀组件38、活塞组件32、或其组合。储备管36围绕压力管30以限定位于管30与36之间的流体储备室52。基部阀组件38被布置在下工作室46与储备室52之间以控制室46与52之间的流体流动。当减振器20长度伸长时，流体将从储备室52穿过基部阀组件38流动至下工作室46。流体还可以从上工作室44穿过活塞组件98流动至下工作室46。当减振器20长度压缩时，必须从下工作室46移除过量的流体。因此，流体从下工作室46穿过基部阀组件38流动至储备室52。此外，流体还从下工作室46穿过活塞组件98流动至上工作室44。现在参照图3，活塞组件32包括活塞体60、压缩阀组件62以及回弹阀组件64。活塞体60限定多个压缩流体通路66和多个回弹流体通路68，并且包括压缩阀台面70和回弹阀台面72。压缩流体通路66包括入口74和出口76。回弹流体通路68包括入口78和出口80。压缩流体通路66和回弹流体通路68流体地联接上工作室44和下工作室46。活塞体60与压缩阀组件62邻接，该压缩阀组件与在活塞杆34上形成的肩台82邻接。活塞体60还与回弹阀组件64邻接，该回弹阀组件被固位螺母84固位。固位螺母84将活塞体60和阀组件62和64紧固到活塞杆34上。压缩阀组件62包括固位器90、一个或多个间隔物92、以及阀盘组件94。固位器90被布置在活塞体60上方、并且与肩台82邻接。间隔物92可以布置在阀盘组件94和固位器90之间。阀盘组件94与压缩阀台面70本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的减振器，包括：压力管，该压力管限定流体室；布置在该流体室内的活塞，该活塞将该流体室分成上工作室和下工作室，其中，该活塞限定压缩通路和回弹通路，该压缩通路和该回弹通路在该上工作室和该下工作室之间延伸穿过该活塞；以及接合该活塞并控制流体在该上工作室和该下工作室之间流动的阀盘组件，该阀盘组件包括定位在该活塞的台面内的止回盘以及定位在该活塞的台面处的孔口盘，其中该孔口盘限定孔口，并且该止回盘限定一个或多个通道并且被定位在该活塞和该孔口盘之间，该止回盘控制流体穿过该孔口流动，以允许流体在第一方向上流动穿过该孔口并阻止流体在与该第一方向相反的第二方向上流动穿过该孔口。

【技术特征摘要】
2016.02.18 US 15/046,5661.一种用于车辆的减振器，包括：压力管，该压力管限定流体室；布置在该流体室内的活塞，该活塞将该流体室分成上工作室和下工作室，其中，该活塞限定压缩通路和回弹通路，该压缩通路和该回弹通路在该上工作室和该下工作室之间延伸穿过该活塞；以及接合该活塞并控制流体在该上工作室和该下工作室之间流动的阀盘组件，该阀盘组件包括定位在该活塞的台面内的止回盘以及定位在该活塞的台面处的孔口盘，其中该孔口盘限定孔口，并且该止回盘限定一个或多个通道并且被定位在该活塞和该孔口盘之间，该止回盘控制流体穿过该孔口流动，以允许流体在第一方向上流动穿过该孔口并阻止流体在与该第一方向相反的第二方向上流动穿过该孔口。2.如权利要求1所述的减振器，其中，沿着该止回盘的邻近该活塞的表面并远离该压缩通路和该回弹通路的部分来限定这些通道。3.如权利要求1所述的减振器，进一步包括：定位在该孔口盘和该止回盘之间的中间盘，其中，该中间盘的外直径小于该孔口盘的外直径和该止回盘的外直径。4.如权利要求1所述的减振器，进一步包括：定位在该孔口盘和该止回盘之间的中间盘，其中，该中间盘的外直径小于该孔口盘的外直径和该止回盘的外直径，并且进一步地，其中，该止回盘限定了定位在该止回盘的与该中间盘重叠的部分的外侧的一个或多个通道。5.如权利要求1所述的减振器，其中，该阀盘组件控制流体在该活塞的压缩侧上流动。6.一种用于车辆的减振器，包括：压力管，该压力管限定流体室；活塞，该活塞布置在该流体室内并具有沿着该活塞的表面周向延伸的支撑台面，其中，该活塞将该流体室分成上工作室和下工作室，并且该活塞限定压缩通路和回弹通路，该压缩通路和回弹通路在该上工作室和该下工作室之间延伸穿过该活塞；以及阀盘组件，该阀盘组件接合该活塞并控制流体在该上工作室和该下工作室之间流动，该阀盘组件包括止回盘、中间盘和孔口盘，其中：该止回盘定位在该活塞的支撑台面内并且限定通道，该中间盘定位在该止回盘和该孔口盘之间，该中间盘的外直径小于该孔口盘的外直径和该止回盘的外直径，该孔口盘限定孔口，该孔口和该止回盘的通道形成该上工作室和该下工作室之间的泄放通路的一部分，并且该止回盘当流体在第一方向上流动时关闭该泄放通路，并且当流体在与该第一方向相反的第二方向上流动时打开该泄放通路。7.如权利要求6所述的减...

【专利技术属性】
技术研发人员：查德·拉梅尔，
申请(专利权)人：天纳克汽车经营有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US