一种用于车辆门系统的全程有源锁闭装置制造方法及图纸

一种用于车辆门系统的全程有源锁闭装置，包括驱动装置，与驱动装置连接的传动装置，与传动装置连接控制车门开关的丝杆，其特征在于：传动装置包括，联轴器和套设于联轴器的外部的单向离合器，联轴器的一端与驱动装置的输出端连接，另一端与丝杆固定连接；单向离合器包括中部设有通孔的单向轴承套，单向轴承套通过通孔有间隙得套设于联轴器的外部；在单向轴承套的通孔外周还设置有与通孔连通的安装腔，安装腔内设置有能抵住联轴器外壁和脱开联轴器外壁移动的滚柱,安装腔内还设置有能对滚柱施加朝向抵住联轴器外壁方向力的弹性件。该种锁闭装置通过滚柱与联轴器的啮合来进行锁闭，不但结构简单而且安全性和可靠性较高。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆门系统的全程有源锁闭装置
本专利技术涉及车辆门系统，具体涉及一种用于车辆门系统的全程有源锁闭装置。
技术介绍
目前，在轨道车辆、公交车辆等公共交通车辆上，螺旋传动门系统应用极为广泛，然而，所有螺旋传动门系统均存在门的解锁和锁闭问题，即螺旋传动门系统采用丝杆对车门进行传动，而车门关闭后，丝杆依然可以进行旋转，在车辆运行过程中车门可以被轻易得打开，存在安全隐患。因此，螺旋传动门系统均会设置锁闭装置，现有的常用锁闭装置有终端锁闭装置和全程锁闭装置两种。其中，终端锁闭装置在门关到位之后才会对门进行锁闭，其安全性、可靠性均较低，如公开号为CN104533212A的中国专利技术专利《一种用于城市轨道列车门系统的无源锁闭装置》所公开的一种锁闭装置。全程锁闭装置，门在任何位置都能实现锁闭功能，安全性高，但结构往往复杂，例如公开号为CN204609606U的中国技术专利《一种用于车辆门系统的单向逆止离合锁闭机构》公开了一种全程锁闭机构，包括转轴、离合分离爪、离合器总成、离合器箱体、丝杠、主动齿轴、制动齿圈、电机接盘；所述离合器总成包括离合器套筒、星轮、拨爪、离合器滚柱、离合器弹簧、行星架、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆门系统的全程有源锁闭装置，包括驱动装置(1)，与所述驱动装置(1)连接的传动装置(2)，与所述传动装置(2)连接控制车门开关的丝杆(5)，其特征在于：所述传动装置(2)包括，联轴器(3)和套设于所述联轴器(3)的外部的单向离合器(4)，所述联轴器(3)的一端与所述驱动装置(1)的输出端连接，另一端与所述丝杆(5)固定连接；所述单向离合器(4)包括中部设有通孔(42)的单向轴承套(41)，所述单向轴承套(41)通过所述通孔(42)有间隙得套设于所述联轴器(3)的外部；在所述单向轴承套(41)的通孔(42)外周还设置有与所述通孔(42)连通的安装腔(43)，所述安装腔(43)内设置有能...

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆门系统的全程有源锁闭装置，包括驱动装置(1)，与所述驱动装置(1)连接的传动装置(2)，与所述传动装置(2)连接控制车门开关的丝杆(5)，其特征在于：所述传动装置(2)包括，联轴器(3)和套设于所述联轴器(3)的外部的单向离合器(4)，所述联轴器(3)的一端与所述驱动装置(1)的输出端连接，另一端与所述丝杆(5)固定连接；所述单向离合器(4)包括中部设有通孔(42)的单向轴承套(41)，所述单向轴承套(41)通过所述通孔(42)有间隙得套设于所述联轴器(3)的外部；在所述单向轴承套(41)的通孔(42)外周还设置有与所述通孔(42)连通的安装腔(43)，所述安装腔(43)内设置有能抵住联轴器(3)外壁和脱开联轴器(3)外壁移动的滚柱(44)，所述安装腔(43)内还设置有能对所述滚柱(44)施加朝向抵住联轴器(3)外壁方向力的弹性件(45)，随着所述联轴器(3)和所述单向轴承套(41)的相对转动所述弹性件(45)能被压缩使得所述滚柱(44)能朝脱开联轴器(3)外壁方向移动。2.根据权利要求1所述的一种用于车辆门系统的全程有源锁闭装置，其特征在于：所述安装腔(43)至少为两个，且所述安装腔(43)沿所述通孔(42)的外周均匀设置，同时每个所述安装腔(43)内设置一个所述滚柱(44)和一个所述弹性件(45)。3.根据权利要求1所述的一种用于车辆门系统的全程有源锁闭装置，其特征在于：所述滚柱(44)部分外露于所述单向轴承套(41)的侧端面，所述单向轴承套(41)的侧端上还设...

【专利技术属性】
技术研发人员：班勇婷，王啸，彭毅，沈敏杰，陈裕，黄兵，郑华，段东梅，
申请(专利权)人：宁波中车时代传感技术有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33